サーパス久喜中央ってどうですか？

>>1112 データファクトさん
北関東特集見ました。
今や久喜などが群馬・茨城・栃木の架け橋になっているとの話しでしたね。

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>>1114 栃木県民さん
JR古河駅が現代の「房川渡中田関所」として人の往来を取りしまる機能を果たしているとの話でしたね。

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2024年10月4日更新

【先着順】
　3戸

【第一期8次分譲】
　販売戸数：1戸（15階）
　販売価格：7,298万円
　間取り：3LDK
　専有面積：76.67ｍ2
　バルコニー面積：11.43ｍ2
　サービスバルコニー面積：2.52ｍ2
　※10月5日(土）10:00より先着順受付開始

詳細は公式サイトで確認を！

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分譲始まって時間が経ったからか、予約はガラガラですね。
いつでも好きな時間に予約がとれそうです。
あせらずじっくり選べますね。

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>>1116 マンコミュファンさん
久喜で7000万超え初めて見た

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>>1118 検討板ユーザーさん
90㎡近いんですね
贅沢です

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>>1117 マンション比較中さん
本当にマンション比較中なら「センチュリー東武動物公園」もありますよ。
東武スカイツリーライン（東京メトロ半蔵門線直通）急行停車駅徒歩５分！
総戸数70戸（他管理室1戸）のうち、残りは先着順5戸+第二期以降9戸=14戸です。
今年1月竣工済みの完成物件です。
今ならご購入者全員にエアコン２基プレゼント！
（別途、LDにはエアコン１基が標準装備）

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>>1120 マンコミュファンさん
魅力的な物件ですよね
でも、訳あって候補からは外れてしまいます
ありがとう

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>>1118 検討板ユーザーさん
はい自分も久喜でこんななら候補から外しました
ありがとう

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>>1122 栃木臭さん
敗北宣言？

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>>1123 eマンションさん
はい参りました
久喜は候補から外しました
ありがとう

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15階角部屋はこんなもんこんなもん

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>>1119 マンション比較中さん
はぁ？　76.67ｍ2だよ。
最上階角部屋とはいえ久喜で7200万なんて。
反対側角（南東角）はもっと広いからあと数百万高いのかな？

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第一期（20戸）の販売価格が4,798万円～6,698万円で最多販売価格帯は5,300万円台（5戸）だったことをもう忘れちゃったらしい
まだ3ヶ月経ってないのに

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>>1126 匿名さん
あー、ごめんごめん
ルーフバルコニーが売りの部屋もあったり、眺望重視でバルコニーがすごく小さいタワマンとかあるから、バルコニー込みの面積をいつも考えたくせ

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>>1120 マンコミュファンさん
東武動物公園駅は、急行リバティりょうもう号の停車駅だし、伊勢崎線と日光線が合流するから便利な駅だよね！

都内西側（池袋・新宿・渋谷）には時間がかかるけど、都内東側（上野・秋葉原・錦糸町）には、久喜駅より早いかも？

ただし、敷地内には駐車場が足りないから要注意！

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特急リバティりょうもう号は、久喜にも停車するから、早いと言っても７分程度の差でしょ。

東武は、千葉方面に用事があるときに、錦糸町で総武線快速に乗り換えて使ってました。意外と便利です。

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いかにも栃木県民らしい
デマ、エアプ、連投

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>>1130 匿名さん
貴重な朝の通勤時間の７分差は大きい
それに通常の東京メトロ半蔵門線直通の急行の数も、伊勢崎線のみの久喜駅より、日光線方面からの急行もあるから、運行本数が２倍になり駅での待機時間も少ない

特に、都内東部地域へは、途中で京浜東北線に乗り換える手間と時間を考慮すると、地下鉄直通電車の便利さ、かつ都内への距離が近い「東武動物公園駅」のメリットは大きい

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久喜市「サーパス久喜中央」
徒歩３分の久喜駅からの所要時間
https://www.384.co.jp/kukichuo/access.html

南埼玉郡宮代町「センチュリー東武動物公園」
徒歩５分の東武動物公園駅からの所要時間
https://www.c-tobudobutsukoen.com/access.php

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平日の列車本数です。

ＪＲ久喜駅上り　　　東武動物公園駅上り
　（普通のみ）　　　（急行・区間急行）
５時台　　２本　　　５時台　　２本
６時台　　９本　　　６時台　　７本
７時台　１０本　　　７時台　１２本
８時台　　６本　　　８時台　　７本
９時台　　５本　　　９時台　　１本

ＪＲ宇都宮線は、
地方（栃木県）を基準に運行しているようで
マジで不便ですよね。

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>>1134 マンコミュファンさん

正直これは思う
小金井基準で考えてるから本数が少なくなるんだろうけど、東鷲宮に広大な鉄道用地があるんだから折り返しに使って埼玉以南は本数を増やせないのかな

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>>1135 マンコミュファンさん
すでに古河駅始発・古河駅止まりを設定して埼玉県内を増やしてますが何か？

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第一期8次分譲の案内はWebサイトから消えましたね。
7,298万円は売れたようです。

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>>1137 eマンションさん
買い希望が現れたから出したのでしょうね。
最上階の角部屋とはいえすごいですね。
それほどの金額でも久喜駅徒歩3分には需要があるということ。
こりゃ値下げは夢のまた夢か・・・

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まだ性懲りもなくデータとファクトくんが一人相撲やってるよ

あんたさみしいの？よく飽きないね？

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>>1138 匿名さん
公的資金の二重投入（国・自治体）による民需なき「官製再開発」ではないので、そもそも値下げの原資が１円も無いのではないでしょうか？

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売れる訳ない金額を表示して、すぐに売れたことにして地権者住戸にまわしたんじゃね
あまり人気のないマンションの最上階で時々ある、せこい手だけど
まあ、このスレッド的には人気あるらしいから違うか
でも、その層がいるなら東口の未入居のポレスター、600万値下げしてまだ売れないってなくない？

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>>1134 マンコミュファンさん
宇都宮線って快速やめないのかな？
通過が心折れる

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>>1141 栃木臭さん

「サーパス久喜中央」は（「辻屋ビル」の新築移転に伴う）旧「辻屋ビル」の跡地に建設中のマンションです。
総戸数58戸のうち一般分譲対象戸数は57戸です。
一般分譲対象外の1戸は（特に公表されていませんが）元の地権者（「辻屋ビル」のオーナー）が購入済みでしょう。

新「辻屋ビル」の主なテナント
・武蔵野銀行 久喜支店
　（旧「辻屋ビル」から移転）
・武蔵野銀行 久喜住宅ローンセンター
　（旧「辻屋ビル」から移転）
・大日本塗料株式会社 北関東営業所
　（大宮と小山にあった営業所を移転統合）
・川上産業株式会社 北関東営業所
　（野木にあった営業所を移転）
など

「遊大陸久喜店」の跡地に建設された「ポレスター久喜駅前」の中古価格は、もともとの価格（デベロッパーの新築分譲価格）よりも高額ですよね？

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>>1141 マンション比較中さん
ご明察
カースト確定は必須です

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>>1144 不逞栃木県人
純粋な民間事業（100％民間資金）に対して
デマばかり書き込んでると偽計業務妨害や名誉毀損で訴えられるぞ
小山宇都宮のような民需なき官製再開発とは違うからな
気をつけろ～

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久喜の評判を知りたくて知恵袋を見ていたんですが、昔から鴻巣とよく比較されているんですね。つらつらと読むと、世間一般では鴻巣のほうが都会というひとが多いみたい。
久喜のほうが少しだけ大宮にちかいんですけどね。
春日部と久喜の感覚もやはりこのスレッドとは違うようですね。
一般的には春日部のほうが都会という印象みたい。
ほかの掲示板も色々見たほうが正しい認識が得られそう。

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久喜のヨーカドーは売り上げ大丈夫なの？
ヤオコー作りすぎじゃね？

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>>1146 栃木臭さん
＊＊＊。

世間一般では昔も今も比較対象は

久喜市（久喜）－　桶川市
加須市（加須）－　鴻巣市（鴻巣）
久喜市（栗橋）－　鴻巣市（吹上）

ですよ。

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>>1146 栃木臭さん
春日部は陸の孤島と言われていますよ。

東北道も常磐道も圏央道も通らなかった。
春日部にポテンシャルがあるイメージがない。
イオンモールも東埼玉道路（国道４号バイパス）も旧庄和町。

春日部は停滞している、が春日部市民の共通認識。
春日部は拠点性を失った、が春日部市役所の認識。

東武伊勢崎線の線増連続立体交差の延伸は、25年以上前、ロビー活動に失敗。
その結果、草加市・越谷市に大差をつけられた。
せめて春日部駅付近だけの連続立体交差を！
と必死にロビー活動したものの、
それすら要望内容よりかなり規模が縮小して、ようやく認められた。
しかし、税収が少ないので財政負担が重くのしかかる。

東京７号線（南北線・埼玉高速鉄道線）の岩槻延伸も無関係。
なぜなら、もともと何の関係もないから。
岩槻から先は御成街道方面（久喜駅から東武伊勢崎線乗り入れ？）のはずが、
蓮田駅方面（その先は菖蒲・騎西方面？）と決めたのは、当時の県知事。

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>>1146 ご近所さん
まぁ、だいたいそんな感じかと思います。
世間一般では。
ただ、久喜の栗橋や菖蒲が最近有望なので、鴻巣とイメージ逆転のチャンスはあると思います。
駅前はやはり、鴻巣のほうが都会ですけどね。

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そう言えば、鴻巣の再開発ビル内の映画館は、過去に色々あったな。
出店予定の業者が突然撤退して開業せず、新たに別の業者と交渉していたら今度はそこが倒産してしまい、引き継いだ会社の手によってようやく開業したものの、開業数年後の3.11で建物の内部が物理的にぐちゃぐちゃになって営業終了。
結局、鴻巣市が買い取って税金で再整備した。
現状は公設民営のはず。

無知蒙昧な栃木県民が必死でマ◯セーするものは、必ず何かがあるんだよな（大笑）

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>>1150 通りがかりさん
中山道沿いは今でもいい雰囲気ですよね
それが駅に近いから、駅前全体が賑やかにみえます
久喜も日光街道沿いの栗橋はそんな雰囲気なのかな？

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>>1151 eマンションさん
いや栃木関係ないし誰も＊＊＊＊してないから(笑)
データとファクトの一人相撲のみ

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>>1152 栃木臭さん
日光街道って、いつから時間が止まってるの？（笑）

上河辺新田を開墾して現在の五霞町元栗橋から移転開宿した栗橋宿（新栗橋）は、埼玉県域では杉戸宿に次ぐ小規模な宿場（最大は越ヶ谷宿、二位は幸手宿）。
旧栗橋宿は、河川改修の結果、関所跡や河岸跡などは河川敷か堤防に。

中山道の宿場
大宮宿
明治になって「停車場も設置されないほどの寒村」
上尾宿
平方河岸や原市宿より小規模、埼玉県域で最小の宿場
桶川宿
江戸時代は全国2位の紅花産地（かつ集散地）
鴻巣宿
市宿新田を開墾して現在の北本市北本宿から移転開宿

現実はこんな感じですよ。

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>>1153 栃木臭さん
あんたは彼のもう一つの人格じゃないか。
独り相撲はあんたのこと。

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>>1155 マンション検討中さん
君も私もデータとファクト(笑)

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ここにデマを書き込み続けている栃木県民は知らないようだが、
国道４号現道の下間久里（越谷市）から栗橋（久喜市）までは、
埼玉県内における人流・物流のメインルートから外れてしまって久しい。
国道４号現道の下間久里（越谷市）から小渕（春日部市）までは、
東埼玉道路が庄和インターまで開通する頃には県道へ格下げになっているだろう。

埼玉県道路網図（令和６年４月版）
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/3858/r6road_network_map.pdf

注１：多車線の道路＝メインルートは太く描かれている。
注２：細く描かれている県道春日部菖蒲線が今や“トラック街道”になっており、道路網が脆弱な埼玉県を象徴する道路の一つとなっている。

栃木県民であることを当人は否定しているようだが、書き込み内容に栃木臭がするため、埼玉県民にはすぐわかる。
埼玉県民と栃木県民は、通勤・通学圏が重ならず、商圏も異なるため、価値観を共有することがない。

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>>1157 eマンションさん
だからそもそも栃木県民はここにいないって(笑)
すべてデータとファクトことあんたの一人相撲のみ

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せめてもうちょっとおもろい話してもろて

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>>1159 評判気になるさん
ほんそれ！臭いよデータファクト氏凄く臭い！

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粕壁ー杉戸ー幸手ラインって
令和になっても４車線の幹線道路が無いよね
高速道路も無いしね

なぜ日光街道をいまだにマ◯セーするのか？

令和になっても日光街道しかないからか（笑）
江戸時代から時間が止まってるのか（笑）

なぜか御成街道はマ◯セーしないんだよな・・・
あ、首都高－東北道－圏央道があるからか（笑）

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>>1161 口コミ知りたいさん
春日部－杉戸－幸手ラインって
「国道４号パイパス－４車線」が、昭和時代から開通しているよ！　土地勘ないね（笑）

今は、外環～レイクニュータウン～国道１６号庄和インターまで、「東埼玉道路」が４車線高速道路として計画中で、先行して側道部分の一般道路が一部開通している。

将来は、庄和インター（春日部市）から圏央道五霞インター（五霞町）まで延伸して開通する予定。
そして、前述の国道４号パイパスは、一般国道にもかかわらず茨城県に入ると、６車線の有名な「関東アウトバーン」として、巡行速度１００キロを誇っている。

東北道が、山間部を遠回りするため宇都宮や那須方面からの利用者は無料で利用できる高速道路並みの、このルートを使う利用者が増えている。特に宇都宮線沿線は車社会のため、この国道４号バイパスの全線６車線化に伴って、鉄道利用者が激減したという。

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>>1162 周辺住民さん
そうですね、やはり国道16号の外側に手を出してはいけませんよね。
資産価値は限りなくゼロに等しいのですから。

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>>1162 栃木県民さん
>>1163 栃木県民さん

粕壁ー杉戸ー幸手ラインは
令和になっても４車線の幹線道路が無い
高速道路も無い

庄和インターは粕壁ではないし旧春日部でもない

春日部古河バイパスの埼玉県区間は昭和時代に開通していたものの暫定２車線だった
４車線化開通は平成27年３月で、それは圏央道久喜白岡JCT～境古河IC間の暫定２車線開通時だった

旧春日部は陸の孤島か行き止まりのイメージ
ポテンシャルがある感じが全然しない
春日部市で有望なのは旧庄和（だけ）

粕壁に限らず
旧春日部はメインルートから外れて久しい

旧春日部市の衰退は
東武線の線増連続立体交差区間延伸のロビー活動に失敗したことから始まり
盟友であった旧岩槻市のさいたま市編入で加速して
埼玉東部消防組合消防局（所在地・久喜市）の発足で確定した

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>>1164 口コミ知りたいさん
なるほど。ただし序列的にはこんな感じかな・・・
宮原土呂>>>(越えられない壁)>>>鴻巣>>久喜>>>熊谷

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>>1165 周辺住民さん
なんども言わせないで
まだ分からない？
もしかして、日本語不自由なひと？

宮原土呂>>>(越えられない壁)>熊谷>>春日部>>鴻巣>久喜>>>寄居
ですでに決定していますから

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地域の序列
1.三大都市圏（東京圏、大阪圏、名古屋圏）
2.地方四市（札幌、仙台、広島、福岡）
3.その他の指定都市
4.中核市
5.施行時特例市
6.その他の市
7.町村

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埼玉県内の市町村
1.指定都市（さいたま市）
2.中核市（川越、越谷、川口）
3.施行時特例市（熊谷、所沢、春日部、草加）
4.20万人程度の市（上尾）
5.15万人程度の市（狭山､深谷､入間､新座､久喜）
6.その他の市
7.町村

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>>1166 周辺住民さん
さすがに群馬のクマモンは一番下、、よってこれが正解↓
宮原土呂>>>(越えられない壁)>>春日部>>>鴻巣>>久喜>>>熊谷

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いつまで関係ない話してんの

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2024年10月10日更新

【先着順】
　3戸

【第一期9次分譲】
　販売戸数：1戸（11階）
　販売価格：7,198万円
　間取り：3LDK
　専有面積：79.26ｍ2
　バルコニー面積：11.10ｍ2
　サービスバルコニー面積：3.15ｍ2
　※10月11日(金）10:00より先着順受付開始

詳細は公式サイトで確認を！

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>>1172 マンコミュファンさん
あら安い！

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>>1172 マンコミュファンさん
80㎡の3LDKで余裕がある間取りですが、最上階でもないのに7000万オーバーですか。
https://www.384.co.jp/kukichuo/images/plan/detail/d_zu.jpg

買い手がいるから売り出すのでしょうけど、高いですね。
久喜の相場は手前の東大宮とか蓮田とは全然違う値動きのように見えます。

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何と比較しているのか不明だけど
価格差は、立地と品質の違いかと…

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久喜は宇都宮線の快速停車駅であると同時に東武の特急停車駅・地下鉄半蔵門線直通急行の始発駅でもある。
新宿渋谷、東京新橋品川横浜、北千住浅草錦糸町どこも乗換なしで行けるプレミアム立地。
東大の宮とか蓮の田んぼなどと一緒にしないでいただきたい！

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>>1176 我ら久喜市民のブログさん
なるほど。確かに序列的にはこんな感じらしいので・・・
宮原土呂>>>(越えられない壁)>>>鴻巣>>久喜>>>熊谷

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>>1177 評判気になるさん
ほぼ茨城の久喜がほぼ群馬の熊谷よりも上なら上等だっぺ！

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>>1169 周辺住民さん

ここまで荒らしにきてるんだ。

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>>1179 マンコミュファンさん
横から失礼しますが、熊谷よりはさすがに上かと、、、
久喜は腐っても埼玉のはしくれですから、、、

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坪単価300万。。。
県南よりはまだ安いけどとんでもない価格
蓮田が高めの部屋で285万位で設備の差を考えるとあり得なくは無いけど。。。

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こうなってくると東鷲宮のオハナも5千万以下は叶わぬ夢か。

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>>1181 検討板ユーザーさん
今ここで坪単価300万ならまだ許容範囲かな。
2025年度予想では350-380万台に突入する。

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>>1176 我ら久喜市民のブログさん
駅の格が、大宮以北の高崎線や宇都宮線の中では圧倒的だからな！

これで久喜の先人が、さらに新幹線駅建設をもっと強くプッシュしていたら完璧だった（もしかして、伊勢崎線の客を取られそうな東武が裏で反対したかな？）

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>>1184 ご近所さん
これホントに残念。
久喜に新幹線が停まれば北千住・草加越谷・春日部、館林羽生あたりの東武沿線から東北方面に行きやすかったのに。今の小山駅なんかより需要あったんじゃないかと思う。

まあ俺は使わないけどｗ

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東北新幹線は久喜駅構内で東武鉄道の土地も使っています。
そもそも久喜に限らず、東京都心部から概ね半径50キロメートルの範囲は、原則として新幹線の駅は必要ありません。

【例外】
大宮駅は、その先で東北・上越新幹線が分岐（合流）するため。新幹線の駅をつくる場所があった在来線の大宮駅に併設。
新横浜駅は、かつての「五大都市」のひとつ横浜市に所在。

かつての「五大都市」
京都市・大阪市・横浜市 ・神戸市・名古屋市

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>>1185 匿名さん
小山駅よりは需要があると思うが、新幹線に乗車する距離が短くなるのでＪＲ東日本にはメリットがない。
東武沿線の人には上野駅・大宮駅から新幹線に乗車してもらいたいでしょう。

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都心５０－７０ｋｍ圏の久喜なんかに新幹線なんていらんいらん( ´艸｀)

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乗降客が早稲田関係者だけ、しかも１日二千人程度の「早稲田本庄駅」から見れば十分可能！

しかも、早稲田本庄駅建設費用のほとんどは、埼玉県と本庄市が負担して、名前をつけてもらった早稲田大学はわずか７億円程度の寄附のみ(笑)

たった７億円程度で、永久命名権を手に入れた早稲田大学は、流石狡猾だね。
理科大も経営学部だから、その程度の考えがあれば良かった・・・

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高崎駅～熊谷駅間距離は、大宮駅～小山駅間距離より短い

しかも「早稲田本庄駅」は田舎の単独駅なので乗り換え路線も無ければ、乗降客も何十年も２０００人程度のまま、あんなド田舎によく駅造ったし、埼玉県も建設費を約３５％も負担したよ（笑）

ＪＲ東日本も、半永久的に負債を被るのに、良くＯKしたわ。
近くに、昔、特急を停車させてしまった政治家がいたが・・・・・やはりそうなのか？

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>>1188 評判気になるさん
今までの都心からの距離が遠いと揶揄していたのに、新幹線の話になると急に都心から近いという論点(笑)

お前の頭はどうなっている？　このマンションにネガティブ投稿したいだけか？

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>>1187 マンション掲示板さん
東武も伊勢崎線の太田・桐生・足利・舘林あたりの利用者には、久喜駅で大量に新幹線利用されるより、りょうもう号利用で北千住や浅草まで乗車させたかったし・・・・

ＪＲは、新幹線利用より在来線利用してもらいたいのかな？
久喜も合併前で、小さい街だし金が無いうえ、埼玉県に建設費負担させる交渉も下手だったのかな？

市町村合併時には、国は「合併特例債」という後で交付税措置のある飴を用意してくれたので、それを使って建設すれば良かった。

ところで、久喜市は合併時の「合併特例債」、俺の試算では約４５０億円程度はどんな事業に使ったのかな？　

言い訳の得意な、データファクトくん、回答頼むよ

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>>1191 周辺住民さん
確かに都心50-70km圏なら十分近いと思います。

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第一期9次分譲の案内は、公式サイトから消えました。
買えなかった方は、次回の販売をお楽しみに！

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>>1191 栃木県民さん
それは、すべてあなたのジエンだから。

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>>1193 マンション掲示板さん
そうは言っても国道16号から大きく外側に離れている地域を買うべきではありません。

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>>1196 栃木県民さん
えっと、、、それは東北新幹線で行く小山市とか宇都宮市とかですか？（笑）

国道16号改め国道468号「圏央道」が通る地域は、入間市・狭山市・日高市・鶴ヶ島市・坂戸市・比企郡川島町・桶川市・北本市・白岡市・久喜市・南埼玉郡宮代町・幸手市です。

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さすがにアホすぎん

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＼アホすぎる栃木県民が知らない／
／　首都圏の《有料》環状道路　＼

［C1］都心環状線
［C2］中央環状線　…　都心約8km圏
［C3］外環道　　　…　都心約15km圏
［C4］圏央道　　　…　都心約40～60km圏

圏央道は、一般国道16号の大規模改良による高規格道路「東京環状道路」として、整備が計画されたものです。
のちに高規格幹線道路に指定され、さらに一般国道自動車専用道路として整備するため、一般国道468号に指定されました。
（工事着手時点では、まだ一般国道16号でした。）

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>>1199 eマンションさん

そうです。つまり国道16号から大きく外側に外れている久喜の物件はリセールバリューゼロなのです。

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久喜の物件はリセールバリューがあるから、近隣に新築・移転した辻屋ビルの跡地に、このマンション「サーパス久喜中央」が建つのでは？
地方（小山・宇都宮など）のような民需なき官製再開発と違って、東京圏の久喜は純粋な民間事業（100％民間資金）で。

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16号が東京環状で、16号バイパスが今の圏央道じゃないの？

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>>1199 eマンションさん
圏央道は茨城県のある国会議員の圧力が無ければ、幸手インターから真っすぐ、綺麗な同心円を描いた環状線だったのに(笑)

幸手インターの先の不自然な「急カーブ」が邪魔だな！　すっかり田舎の高速道路化している

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>>1202 栃木県民さん

第二次首都圏基本計画（昭和43年）によって、現在の首都圏中央連絡自動車道（圏央道）は、「東京環状道路」として、国道16号の大規模改良による高規格道路で整備されることとなりました。

第三次首都圏基本計画（昭和51年）で、第二次首都圏基本計画で位置付けられた「東京環状道路」は「首都圏中央連絡道路（仮称）」へ改められました。

第四次首都圏基本計画（昭和61年）では、東京中心部において都心とこれを取りまく複数の副都心から成る都市構造を形成するため、これら相互の円滑な連携に資する交通体系の整備を図ることとされました。
道路については通過交通の迂回等にも配慮して、沿道における新市街地の形成に配慮しつつ首都圏中央連絡道路の整備を図ることとされました。

第四次全国総合開発計画（昭和62年）で、首都圏中央連絡道路が首都圏中央連絡自動車道へ改称され、ほぼ現在の計画へ変更されました。

出典：国土交通省関東地方整備局「3環状の計画と整備の変遷」
https://www.ktr.mlit.go.jp/road/shihon/road_shihon00000131.html

>>1203 栃木県民さん
圏央道が野田市経由ではなく五霞町経由なのは、河川を横過する橋梁を建設する費用の関係でしょうね。
それに五霞町経由の方が、より多くの衰退地域（古河市・結城市・小山市）が高速道路を利用しやすくなりますよね？

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圏央道だと、八王子まで確か30分ちょっとで、常磐道にもスムーズに繋がるし、久喜が物流王国になる理由はありそうですね。しかも一般国道だし。

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>>1205 栃木県民さん

久喜が物流王国に「なる」？

「今の常識」では、既に「なってます」よ。
神奈川の厚木と埼玉の久喜は。

物流施設の立地は、「今の常識」のままで良いのか？｜物流不動産ビジネスと物流クライシス（前編）
2023年8月17日
https://www.cbre-propertysearch.jp/article/logistics_business_crisis_0...

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>>1206 マンション掲示板さん

なるもなっているも意味合いは同じだろうに
それにいちいち突っかかってこなくていいから…

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～になる理由（未来、意志）
～になっている理由（進行、完了）
～になった理由（完了、過去）

意味合いは違うだろw

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> 五霞町経由の方が、より多くの衰退地域
> （古河市・結城市・小山市）が
> 高速道路を利用しやすくなりますよね？

痛いところをつかれて
栃木マ◯セーマンはぐうの音も出ないな（笑）

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>>1211 デベにお勤めさん

そうです。ですから国道16号から大きく外側に外れている久喜の物件はリセールバリューゼロだというのです。

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いま残３部屋だけなのですか？

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