レーベン南大高 THE ONEってどうですか？

1時間に4本か。やっぱ東山線沿がいいな。

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7-8分に一本の桜通線沿いですら不満の声でかいからかなりきついな
電車通勤者は買わないだろうけど、とすると駅近の意味とは...

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>>561 匿名さん

MMマンションなんかもっと悲惨じゃね？

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そもそも、ここら辺を検討してる人って、市外か元から緑区に縁があるとか、そういう人たちだと思うけどね。
まぁ都心が買えなくて、でも絶対名古屋市にこだわるならアリかも。

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>>566 通りがかりさん

価格的には坪単価はオプレジ名古屋ドーム前と同じぐらいの坪２６０万ぐらいだからイオン直結、駅直結だから95%とか売れる可能性あるとは思いますよ

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>>565 マンション掲示板さん
あそこは電車通勤者ほとんどいないんじゃない？

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「名古屋市統計年鑑」によると、2018年（平成30年）度の1日平均乗車人員は6,845人である。年々利用者は増加傾向にあり、北隣の大高駅より多くなっている。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。

年度 1日平均
乗車人員
2008年 3,266
2009年 3,161
2010年 4,343
2011年 4,819
2012年 5,319
2013年 5,657
2014年 6,211
2015年 6,458
2016年 6,738
2017年 6,719
2018年 6,845

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少ない

名鉄と違い、JRは、すぐに運休

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全ての名古屋市民、垂涎の区画。
名古屋市でも緑区、特に南大高は皆さんが羨ましがる絶好のエリア。
イオン隣接で南大高駅が直結となると希少性の高さから問合せや申し込みが必至。
栄や錦三でも南大高住みはモテるといいますからね。
6,000万程度で怖気付くのでなく、羨望の眼差しで見詰められることを覚悟の上、腹を据えてお申し込み下さい。

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>>561 匿名さん
7時台3本、8時台も5本だけど、通勤通学に使うであろう時間は非常に少ない
しかも笠寺で緩急調整で停車するからかなり時間がかかる

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まさか南大高が名古屋の中心地区並に人気が出るとは予想できなかった。

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>>571 eマンションさん

緑区でしょ。

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>>573 匿名さん
>>574 eマンションさん

歴史の転換期には、時代の流れに付いていけないあなた方の様な落伍者が出るのは世の常。
時流を掴み果敢に先手を打ったものだけが生き残れるのです。あばよ。

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>>569 匿名さん
名古屋の主要駅と比べると…

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乗降客数が1万人超えれば共和駅と同等になるから
将来的に快速停車駅に格上げになる可能性はあるけど
開発余地もないしこれで頭打ちっぽいな
西日本だと区画整理と再開発で
新設から15年で新快速停車駅に格上げされた南草津駅の例もあるけど
あまり期待しないほうがいい

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こうやって数字で表されると悲しくなるほど違うな。

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>>577 マンション検討中さん
隣の共和と大府で連続で停まるから快速停車は絶望的。
そもそも大高イオンの集客に翳りが見えたからこそのここが駐車場潰してマンション化したわけで。
安城にららぽーと、岡崎にアウトレットとどんどんモールは増え続けてるから乗客増は見込めない
まあここ買う人は電車通勤通学はしないよ、大高町は元々そういう土地。
自動車関係者が車通勤するところ

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>>575 マンション検討中さん
何が歴史の転換期だよ。これから人口減少の時代だよ。

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>>580 通りがかりさん

なんて冷静な意見！確かに納得ですね

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大正義中央線、勝川との差よ。
東山線ユーザはもちろんのこと、桜通線、名城線、中央線ユーザは15分に遅延多数の一本停車は耐えられんと思う、住むのは車通勤者メインだけど、残念ながら機械式駐車場なのよね

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