臨海地下鉄とつくばエクスプレス（TX）延伸の話をしよう

>>857 匿名さん

>>鉄道作れ、と訴える大会ですか。
>>田舎みたいだね。

この大会の書き方は間違っている。
我田引鉄と言う。
古くからの整備新幹線がそうだ。

>>861 匿名さん
＞我田引鉄と言う。
それは、誘致できる力がある政治家による利益誘導のことであって、
トリトンの集まりは、鉄道を作れと訴える大会のほうが正確に表現していますよ。

鉄道作れと言い続けるのは大事だと思いますよ。
江東区が1972年から豊住線を言い続けて、2016年にようやく計画具体化、2019年に確定し、2023年になってようやく着工開始、2030年代半ばに完成予定です。
これは江東区が本気で言い続けたのでかなった典型例でしょう。
臨海地下鉄は2015年から中央区が言い続けて、2022年には具体化してる時点でまあまあ優秀ですよ。
この調子でいけば20年後から30年後には完成するかもしれないですね。

>>863 匿名さん
どこが具体化しているのかな？
運行する事業者も白紙なんだが。

>>864

具体化していないと言うのは、中央線の三鷹～立川間の複々線化事業だが、とりあえず高架立体化で複線化のみ地下に快速線を建設する複々線化は棚上げ、京葉線の東京以西の延伸と市川塩浜～津田沼間も具体化していない。
そもそも鉄道事業とは何なのかを理解していないな。

鉄道事業として北海道新幹線の札幌延伸が、札幌五輪開催の年度が無くなった事で開通時期が後ろ倒しになった。
海外では加州高速鉄道のサンフランシスコ～ロサンゼルスのフェーズ1が建設費の増大で知事が施工している区間だけ先にやれ！　と後退。
英国のHS2も建設費の増大で着工している区間だけ優先し、首相の意向で残り区間は白紙に戻された。
だが本来、温暖化効果ガスの削減は待ったなしで、幾らコストを掛けてでも建設しなければならないはずだが、無駄な税金を使うな！　の方向になっている。
そのわりには日本の鉄道建設は世界的に恵まれているとしか言いようが無い。

>>868 匿名さん

かつて武蔵野線も6両だった。
それとなんか似ている。
10両は非対応。

>>868 匿名さん
つくばエクスプレスは朝夕の通勤時間帯と昼間の混雑の差が激しいんだよ。
朝夕に合わせて編成を増やすと輸送力過剰。

>>867 匿名さん
鉄爺さんはそう考えるかもしれないが、インドネシア・ジャカルタ―バンドン高速鉄道の開業、フィリピンの初の地下鉄の着工、中国の第2京滬高速鉄道建設もルートが決まった。

>>871 匿名さん
ついに、東南アジアで高速鉄道が開業したね。
世界中で、高速鉄道を有する国が増えていくのは素晴らしいこと。

>>875

あんた誰？
何にも理解していない事が書かれている。

US初の一部高速新線であるフロリダ高速鉄道のBrightline。
電気式ディーゼル機関車のシーメンス製であるが、最高速度は125マイル。

>>871

>>インドネシア・ジャカルタ―バンドン高速鉄道の開業

一体どんな情報を得ているのか？
中国に発注したことで散々叩かれている。

中国なんか、日欧の鉄道車輌の技術供与でコピペし（日本の川重とJR東がE2系のデッドコピーを供与）、それをいじくってヘンテコリンなのを作った。
その結果、合衆国もラスベガスの高速鉄道計画を中国排除した。
なんでか？　完成時期を守らない、安全性に疑問、売ったらそれで終わり、

あんたシーチンピンを信じているのか？
>>中国の第2京滬高速鉄道建設
中国の高速鉄道が現在どうなっているのか？　知っているのか？

https://www.youtube.com/results?search_query=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%AB%...





上記の高速鉄道は何処の国の主体だと思う？



しかるに西側諸国は中国を信用していない。

鉄道事業としては、東側の共産圏で特に中国は収支を無視した高速鉄道整備をしている。
温暖化効果ガス削減としてコストを掛けることは間違っていないけども、とにかく財源が無いとその国の財政を悪化させてしまう。
中国に発注したインドネシア高速鉄道は、国の財政を苦しめる結果になりつつある。
当初、日本連合が受注していたがコスト高すぎと日本側を裏切って中国に発注した。
その環境影響評価などの計画はそもそも日本連合がやっていた物でそれをコピペして横取りしたようだ。
結果的にバチ当たり状態になったかも。