臨海地下鉄とつくばエクスプレス（TX）延伸の話をしよう

>>500 匿名さん

文句に決まってんだろ。

クレーマーさんは泣いて逃げてったのかな？
でも、これはこれで寂しい。(笑)

>>502 通りがかりさん

不動産ではない鉄道建設に『クレーマー』かなりのアホかよ？
これがお前の臨海地下鉄とTXそしてその鉄道情報。

鉄道による振動・騒音公害のクレームかよ。

オタクが荒らしてすっかり静かになっちゃったね。。

>>502 通りがかりさん

お前、仮にもTXが臨海地下鉄が東京駅で接続するとして、TXの方は首都高速の日本橋付近の地下化で地下で交差する施工になる事に気づいているか？
これはさらに大深度になる。そうすると臨海地下鉄の東京駅の地下駅でもそれに合わせることになる。
文句ばかり書く前に。クレームなんてほざいている状況か？

>>504 名無しさん

>>オタクが荒らしてすっかり静かになっちゃったね。。

お前が情報を一つも書けないで文句ばかり書いて荒らしているではないか？
お前は廃線スレへ行けよ

総武東京駅地下駅よりも京葉東京地下駅よりも大深度になる事に気づかなかった低レベルの輩は廃線スレ向き。

>>507 匿名さん

もし繋げるなら高速道路の日本橋地下化と
同時に施工しないとコストがかかるから
今の段階で東京駅の位置を発表したのではないかという見解が
ここにいる人達の共通の認識だと思うだけど、
君は何をていきってんだ？

>>508 匿名さん

>>今の段階で東京駅の位置を発表したのではないかという見解が
>>こにいる人達の共通の認識だと思うだけど、
>>君は何をていきってんだ？

そんな低レベルの説明か？
高層ビルの基礎杭の存在もあるぞ。
東京駅周辺は地下水の存在があるのは、総武快速の東京地下駅でオフィスビルを埋めこむような設計荷重の軽いS造が問題になっていて、地下水による浮力で潜水艦の様な状態になり浮上する恐れがあるから。アンカーを打設して浮上対策した。
京葉地下駅の場合は、重いRC造のため地下水の浮力は考えなくて良くなっている。
それにこの辺りは基本的に軟弱地盤と言うことだ。
こう言うことを説明してから文句を言え！

>>508 匿名さん

『大深度』と言う言葉すら一言も無い癖に土木技術的にやはり低レベル。

レベルではなくレイヤーの違う世界で君は一人イキってんだよ。
それすら理解出来ず、低レベルで文句ばかりと嘆いている姿がなんとも哀れで見てられない。

>>511 匿名さん

>>レベルではなくレイヤーの違う世界で君は一人イキってんだよ。
>>それすら理解出来ず、低レベルで文句ばかりと嘆いている姿がなんとも哀れで見てられない。

上記の文章に中のどこに臨海地下鉄、TX、そして関連する鉄道情報一語もあるのか？
キーキー言っているお前の方が哀れ。
廃線スレでバトルしとれ。

ここに来る度に情報として反論できずボロボロにされて、文句しか書けない方が哀れで笑える。

>>513 匿名さん

反論も何も、勝手に知っているのか？とか質問して
勝手に低レベルとか騒いでるだけでしょ。

>>514 通りがかりさん

>>反論も何も、勝手に知っているのか？とか質問して
>>勝手に低レベルとか騒いでるだけでしょ。

勝手だって？　あまり知らなかったくせによくそんなことが書けるな。
こうしてバトルしているが、これは不動産としてのテリトリー争いのバトルではないことに気づいていないとは。。

>>515 匿名さん

バトルかよ笑
オタクは害だねぇ

>>516

不動産ヲタクも害だ。

あっちのスレでここのスレを本線スレと書いていたから、
廃線スレに帰れ！

>>517 デベにお勤めさん

逆だよ。消えて欲しいと思われてるのはあんたの方。

鉄オタは消えろ！

臨海地下鉄、TX、そしてその周辺の鉄道情報をこのスレに挙げられないで文句ばかり書いているアホは誰だ？

臨海地下鉄となっている以上、隧道工事は避けられないもの。
その中で土木技術とは切っても切れない。
しかし、JRTTの下請けのゼネコン施工で新たなトラブルが発生した模様。
最も高度な土木施工技術が要求される整備新幹線施工でこの様な施工品質低下するようでは、道路トンネルもそうだが鉄道トンネル施工でも暗雲が垂れ込める気がする。
以下の日経XTECH。

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/ncr/18/00176/121200001/

>>509 周辺住民さん

有り体に申し上げてあなたのおっしゃることは信頼できません。例えば、前スレ（https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/598057/res/30709-30742/）では、あなたは某鉄道延伸に関する30709の書き込みに対して、文章をよく読まずにこれはアンダーピニング工法だと決め付け、長々ともっともらしい熱弁を奮っていらっしゃいましたが、結局間違っていたじゃありませんか。

もう少しまとまった情報は以下のresponseのURL

https://response.jp/article/2022/11/04/363745.html

新東名の高松トンネルの施工遅れと言い昔よりも思うように工事が進まない様だ。
施工が遅れると言う事は本来の計画の予算よりも建設コストが上昇するって意味合いもある。

>>522 匿名さん

ベタ基礎と一言も説明していなかった間違いは何だ？

>>524 匿名さん

ろくに調べずにいきなり決め付ける方が悪い。

>>520 デベにお勤めさん

鉄オタ早く消えろよ。
マジでうぜーって。

>>522 匿名さん

その周辺の地質が田んぼであり軟弱地盤だったが、超高層集合住宅の敷地の地質はベタ基礎で構わない施工、本来基礎杭を使う方が親切で有りある程度の安心感もあるだろう。
だが、事例のはオフイスビルでは無い。
設計荷重の重いRC造なんだろ。考えてみれば一般的に住民が住む荷重の重い超高層集合住宅はどうすべきか、あんたにわかっていた？

極論すれば、コストダウンさらに悪く言うと手抜きに近くなるのでは？
実際、山陽新幹線の突貫工事でトンネル内のコールドジョイントがあった土建屋の施工ミスが発覚したほどだし。

>>526 マンション検討中さん

お前が廃線スレに行けよ。

情報を拾ってきて、それがウザイと言うのは教養が無いって事だろ。

>>527 匿名さん

親切だの安心感だの感情論まがいのことを言われても困ります。地震対策等はちゃんとされていますし、何ら問題ありません。現に、大阪府北部地震でも仏壇のコップの水すらこぼれなかったそうです。

>>530 匿名さん

建築・土木に感情論？
科学的な方向から見て頭がおかしいのではないか？
大阪北部地震は高槻市直下での単発で震源の深さ10km、M5.5で有り、東北地方太平洋沖地震の様な遠方で発生した連動型長巨大地震とは性質が違い、超高層建築を揺らす長周期地震動とは違うだろ。
むしろ昨年の福島県沖地震の方が震源の深さ57kmでM7.7で大きかった。
その事を学習したか？　はっきり言って呆れる反論ばかり。

鉄オタ消えろ
臨海地下鉄頑張れ

>>531 匿名さん

いずれにせよ、地震対策等はちゃんとされていますし、何ら問題ありません。

>>531 匿名さん

お前ほど学習出来ないやつも珍しいよ。

>>533 匿名さん

>>いずれにせよ、地震対策等はちゃんとされていますし、何ら問題ありません。

新耐震基準に準拠していれば当たり前。
こんな事も知らないのか？

>>534 マンション掲示板さん

>>お前ほど学習出来ないやつも珍しいよ。

具体例を挙げてみろ。
文句ばかり学習している奴が。

>>532

>>鉄オタ消えろ
>>臨海地下鉄頑張れ

前後関係に矛盾があるおかしな表現。

>>536 匿名さん

コミュニケーション能力だよ。全く話しの流れに関係なく
君の言う情報とやらが開陳されていく不快感は半端ないぞ。

>>533 匿名さん

もう少し言わせてもらうか？
あんたもこっちも建築・土木の専門家ではないんだろ。
で、あれば強い力がかかってコンクリートが『剪断破壊』するとは何？

言葉で表現しなくても目で見てひび割れて被りコンクリートが破壊されていく様が目に見えてわかるべ。
以下のＥ－ディフェンスの加震実験動画で。
https://www.bosai.go.jp/hyogo/research/movie/movie.html

これは311以前から動画を見てきた。

>>538

面と向かってコミュケーションするより、文字でコミュケーションするのはどんだけ難しいのかわかっていないな。

所詮こんな匿名掲示板で、建設的な議論は無理。

廃線スレに挙がっていた

>>軟弱地盤の難工事で苦戦して＋5年。
>>開業は2050年代後半と見た。

>>これでも、早い方でしょう

その可能性は言える。
何故なら、最近の土木施工品質は低下しているからだ。
道路トンネルにリニアとシールドマシンのトラブル事故、新東名の残りの区間の隧道施工が複雑な地質にぶち当たった高松トンネル工事、北海道新幹線工事でのトラブル連続、殆どの土木施工の品質が低下している。
完工時期が遅れるということは当初の予算よりも膨れ上がるということだろう。

TX延伸「土浦方面」有力に　茨城県内　第三者委、4案から提言へ
https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=16742970835677

>>543 匿名さん

そうなるとTXの土浦駅はどうなるんだろう？
高架駅？　地平の平面駅？（一番コストが安い）　地下駅？
この駅から茨城空港延伸となるとJR常磐線と交差しなければならなくなるが。

>>543 匿名さん

そっちの延伸が妥当だろうね。
東京延伸はその次かな？

地中深くして建設に負荷がかかる位なら、
東京都単独で都営にした方が工費も工期も軽減される、と東京都は試算したんですかね。

>>546 匿名さん

都営に決まったの？

>>547 名無しさん

決まってないです。メトロが手を挙げるとは思えないので単なる予想です。

>>548 匿名さん

ですよね。事業者すら何も決まってないから、
議論するまでも無いってことですね。

>>549 名無しさん

承知しました。

何も決まってないけど、
もしやるなら都営かな～と個人的な妄想。
2040年ってなってるけど、
もしやるなら2050年代になるんじゃないかと、
これまた個人的な妄想です。

>>546 匿名さん

>>地中深くして建設に負荷がかかる位なら、

これは大深度地下の事。
リニアの東京都内の隧道もそう。

都営はあまり考えられないな。
第三セクター方向だろう。

>>552 匿名さん

既存の地下鉄よりも深いところを通すんだろうから、
工事も大変そうだよね。
勝どきと築地市場の二駅で大江戸線と接続する無駄遣いするんだから、
東京都、いや小池さんにはしっかり責任取って欲しいよな。

>>553 マンション検討中さん

京葉東京地下駅よのも深い所を施工しなければならないか？　と。

以下のPDFでP42に触れられている
https://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
<16> 京葉線の中央線方面延伸及び中央線の複々線化（東京～三鷹～立川）

臨海地下鉄と交差する部分があるのだから。

>>554 匿名さん

総武線も深いんでしたっけ？
なかなかの深さですね。
大江戸線よりも深くなる？

>>555 口コミ知りたいさん

総武快速東京地下駅よりも京葉東京地下駅は一段深いよ。
大江戸線と交差する部分はどっちが上か下か分からないけど

>>556 匿名さん
つまり、利便性が悪いということね。
総武快速から地上に出るのも、京葉線から東京駅コア部まで歩くのも相当だからね。

>>557 名無しさん

何度も書いていますが、現京葉東京駅は本来旧成田新幹線東京駅予定だったものを転用したものです。
で、新木場から先、逆S字カーブが出来たものも。

以下の乗り物ニュースでも触れていますね。
https://trafficnews.jp/post/123894

本来は京葉貨物線だった。それが旅客化で方向性が変わった訳でもあります。

有明や晴海住民は、東京駅の乗り換えやすさなんか気にしてないと思う。
気にしているのは東京駅まで○分っていう表記だけだと思うよ。

自分の足と使うかどうかじゃなくて、いかに高く売るか、か。
こんな奴らのために新線を作る必要ないね。

>>560 匿名さん

鉄道は不動産価値を上げるためにありのではありません。
旅客輸送が使命です。
だから事故や災害時の遅延が問題になるんじゃありませんか？

もう構想から前進して決まった事なので、日本の鉄道政策は、合衆国と違い中止になることはない（旧成田新幹線は沿線住民と過去の都知事の断固反対による中止と稀なケース）。
しかし、何でこんな短距離の鉄道建設が高速LRTとは違って従来の在来線規格の鉄道必要だったのか？　の疑問符が。
まるで西九州新幹線のフル規格短距離路線を彷彿します。
結果的にTXとの接続は絶対条件になったのでは？　と。
車両基地を何処にするかの発表も依然ないし。
同じ様にTWRのJR東の埼京・京葉の相互乗り入れも宙に浮いている。

>>562 匿名さん
合衆国ってメキシコのことですか？

>>563 匿名さん

>>合衆国ってメキシコのことですか？

何だそりゃ？
『合衆国』って、すぐ何処の国か当てられないとはどんだけ教養が無いのか？
USの事だろ。
グリーンニューディール政策で、高速鉄道を網羅するのをオバマ前大統領で画策していただろ。
そのうち、どれだけポシャッた？
現在着工されているのは、加州高速鉄道とフロリダのブライトラインくらい。
加州高速鉄道にしても、前シュワ知事から変わった時点で施工費が膨れあがりすぎるとクレームを付けられ、マーセド～ベーカーズフィールド間しか着工されていない。
サンフランシスコ～LAまで全線高速鉄道として?がるのはいつになるかまだ未定。
前述の区間だけ優先施工されている。
https://www.buildhsr.com/interactive_map/

それに日本国内では、北陸新幹線鶴賀延伸でトンネル施工に問題が起き営業運転開始が遅れることになった。
その結果、当初の予算より高くなってきている。
こうしたことはどこの新線でも同じ事。

>>564 匿名さん
メキシコの正式名称もメキシコ“合衆国”なので、念の為に聞きました。
メキシコ合衆国｜外務省
https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/mexico/index.html#:~:text=%E3%83%A1%...

>>565 匿名さん

合衆国とイメージしてすぐに浮かぶのは米国の事が一般的だろう。

それにメキシコなんかに鉄道新線建設の契機なんかあった？
少し考えてみればわかる事なのに残念な人が目立ちますね。

あとは、鉄道建設に関する予算は工期が長引けば長引くほど膨れあがってくる。
国民の血税の使途や訴訟王国と言われているUSが、少しでも無駄があれば蹴られるのは当然の国柄だろう。

21世紀になっても高速鉄道と都市間の新線整備が遅れるのは、自動車や民航機王国だからだろう。
しかし、現在は温暖化効果ガスと自動車の渋滞対策で鉄道建設の契機が上がってきている。

>>562 匿名さん

臨海地下鉄は単独での運行を目指すんだっけ？
国際展示場のゆりかもめ隣に基地作ればいいんじゃない？

素直にアメリカと書けば良いのに、合衆国と書くのはこれいかに。

>>566 匿名さん
メキシコにも高速鉄道計画はありますよ。
頓挫してますが。

>>569 口コミ知りたいさん

それは、かなり前の事。

>>567 口コミ知りたいさん

20m級の車両基地を作るとして、都営新宿線大島車両基地の規模のスケールの敷地があるかな？

木場公園地下にある木場車両検修場みたいに有明の防災公園の地下なんじゃない？

>>572 匿名さん

大江戸線の12系の車輌は、16m級で全幅 2,498 mm　全高 3,145 mmとかなりの小型の車輌。
TXほか旧国鉄在来線は20m級で大型の車輌、それが防災公園の地下に収まるかどうかは知らないけど。

>>573 匿名さん

>>573 匿名さん
大型で何両収めるかについては、路線自体が短いし運用規模もあるので余裕を持たせても大江戸線と同レベルの車両数にはならないと思う。

って言っても確かに適当な場所であるかはわからないな。

>>573 匿名さん

>>573 匿名さん
大型で何両収めるかについては、路線自体が短いし運用規模もあるので余裕を持たせても大江戸線と同レベルの車両数にはならないと思う。

って言っても確かに適当な場所であるかはわからないな。

二回ボタン押しちったw

>>575 マンション検討中さん

現行のTXと同様な６両編成なら何とかなると思うが、8両編成以上だと苦しくなるのかどうか？

あとは急曲線があるか無いかだけどw

>>570 評判気になるさん
https://www.mexisf.com/single-post/2020/03/06/%E3%83%A1%E3%82%AD%E3%82...
潰れてはいませんよ。

なんで建設が決まってもいないのに車両基地の心配なんかしてんだ？
まず、運行する鉄道会社が重要だろ。
それが決まるまではただの願望だよ。

https://www.nhk.or.jp/shutoken/tsci/
NHK首都圏ニュースで年明けから毎晩一駅ずつＴＸ沿線特集
臨海地下鉄にも言及があるんだよなあ

>>579 匿名さん

鉄道ヲンチが申しています。

なんか去年あたり守谷の車両基地拡張計画が急浮上してたからこれも臨海地下鉄の布石だと思ってる。みなとみらい線の車両基地は東急元住吉なので。

これ普及したら、有明は地下鉄いらねーんじゃねーの？
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/art...

来年の都知事選ではこの計画もネタにされるのかな？
反対派が当選したら、中止だね。

>>583

と鉄道ヲンチ、さらに総合交通政策は無知な奴が申しております。

>>582 検討板ユーザーさん

そういう事か。
みなとみらい線は、東急系列と言って良いくらいだから。

小池さんの唐突な発表以降、
何も情報出てこないな。
急ピッチで進めないと2040年なんて無理じゃない？

>>579 匿名さん
そうだよ願望だよ。
しかし、車両基地をどこに作るかは街づくりにも影響するからね。新設するなら調整する上で都などの自治体もある程度は考えておくべき話ってことよ。

>>588 マンコミュファンさん

中央区が発端なんだから、中央区内でよろしく。

>>589 通りがかりさん

また、非鉄分色のネタが始まった。

>>588 マンコミュファンさん

鉄道は保守の為に車両基地は必須で当たり前のこと。
それはが無いと車体を台車から外しいろんな機器を何処でメンテするんだ？　てな事になる。
だから、TXの守谷車両基地をターゲットにしていると暗黙の了解があり可能性が高いと鉄の人は殆ど考えてくる。

守谷ってつくばエクスプレスだろ？
結局、臨海地下鉄ってつくばエクスプレス頼みになるのか？
あっちはあっちで茨城県内への延伸、
8両化と色々大変そうだけど、
臨海地下鉄との接続する余裕あるの？

つくばエクスプレスは臨海地下鉄には知らんぷり。
茨城県は、今後延伸先は土浦方面に絞って議論するらしいよ。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/20230121/1070019766.html

もう、誰が臨海地下鉄やるのよ。

BRTの惨状をみてしまうと、
臨海地下鉄は泥船になる可能性あるからなぁ。

>>594 匿名さん
臨海地下鉄の駅予定地から徒歩5分の所に住んでます。
「絶対」採算取れないから臨海地下鉄やめた方がいいよ。長年住んでるからわかる。
数百億円の税金が湾岸で溶けていくよ。。。

>>591 匿名さん
11月の発表では臨海地下鉄を単独整備してつくるという話だったけど、それが計画を動かすための都側のブラフであり、最初から接続させて運行させるだろう。ということかい？

>>594 匿名さん

日本の鉄道政策を見ると、旧国鉄時代に未成線が施工半ばにして中断したのが沢山あった。
日本だと都市部では着工中止になる事例は殆どない。

>>597 匿名さん

ゆりかもめは？

ゆりかもめと重複するところ走らせても勿体無いんだよなぁ。

>>598 匿名さん

ゆりかもめは新交通システムで鉄道事業法の範疇に入っているな。
高速LRTよりレベルが下の鉄道の位置付け。
そうすると計画が優柔不断になってしまったんだろう。