臨海地下鉄とつくばエクスプレス（TX）延伸の話をしよう

>>500 匿名さん

文句に決まってんだろ。

クレーマーさんは泣いて逃げてったのかな？
でも、これはこれで寂しい。(笑)

>>502 通りがかりさん

不動産ではない鉄道建設に『クレーマー』かなりのアホかよ？
これがお前の臨海地下鉄とTXそしてその鉄道情報。

鉄道による振動・騒音公害のクレームかよ。

オタクが荒らしてすっかり静かになっちゃったね。。

>>502 通りがかりさん

お前、仮にもTXが臨海地下鉄が東京駅で接続するとして、TXの方は首都高速の日本橋付近の地下化で地下で交差する施工になる事に気づいているか？
これはさらに大深度になる。そうすると臨海地下鉄の東京駅の地下駅でもそれに合わせることになる。
文句ばかり書く前に。クレームなんてほざいている状況か？

>>504 名無しさん

>>オタクが荒らしてすっかり静かになっちゃったね。。

お前が情報を一つも書けないで文句ばかり書いて荒らしているではないか？
お前は廃線スレへ行けよ

総武東京駅地下駅よりも京葉東京地下駅よりも大深度になる事に気づかなかった低レベルの輩は廃線スレ向き。

>>507 匿名さん

もし繋げるなら高速道路の日本橋地下化と
同時に施工しないとコストがかかるから
今の段階で東京駅の位置を発表したのではないかという見解が
ここにいる人達の共通の認識だと思うだけど、
君は何をていきってんだ？

>>508 匿名さん

>>今の段階で東京駅の位置を発表したのではないかという見解が
>>こにいる人達の共通の認識だと思うだけど、
>>君は何をていきってんだ？

そんな低レベルの説明か？
高層ビルの基礎杭の存在もあるぞ。
東京駅周辺は地下水の存在があるのは、総武快速の東京地下駅でオフィスビルを埋めこむような設計荷重の軽いS造が問題になっていて、地下水による浮力で潜水艦の様な状態になり浮上する恐れがあるから。アンカーを打設して浮上対策した。
京葉地下駅の場合は、重いRC造のため地下水の浮力は考えなくて良くなっている。
それにこの辺りは基本的に軟弱地盤と言うことだ。
こう言うことを説明してから文句を言え！

>>508 匿名さん

『大深度』と言う言葉すら一言も無い癖に土木技術的にやはり低レベル。

レベルではなくレイヤーの違う世界で君は一人イキってんだよ。
それすら理解出来ず、低レベルで文句ばかりと嘆いている姿がなんとも哀れで見てられない。

>>511 匿名さん

>>レベルではなくレイヤーの違う世界で君は一人イキってんだよ。
>>それすら理解出来ず、低レベルで文句ばかりと嘆いている姿がなんとも哀れで見てられない。

上記の文章に中のどこに臨海地下鉄、TX、そして関連する鉄道情報一語もあるのか？
キーキー言っているお前の方が哀れ。
廃線スレでバトルしとれ。

ここに来る度に情報として反論できずボロボロにされて、文句しか書けない方が哀れで笑える。

>>513 匿名さん

反論も何も、勝手に知っているのか？とか質問して
勝手に低レベルとか騒いでるだけでしょ。

>>514 通りがかりさん

>>反論も何も、勝手に知っているのか？とか質問して
>>勝手に低レベルとか騒いでるだけでしょ。

勝手だって？　あまり知らなかったくせによくそんなことが書けるな。
こうしてバトルしているが、これは不動産としてのテリトリー争いのバトルではないことに気づいていないとは。。

>>515 匿名さん

バトルかよ笑
オタクは害だねぇ

>>516

不動産ヲタクも害だ。

あっちのスレでここのスレを本線スレと書いていたから、
廃線スレに帰れ！

>>517 デベにお勤めさん

逆だよ。消えて欲しいと思われてるのはあんたの方。

鉄オタは消えろ！

臨海地下鉄、TX、そしてその周辺の鉄道情報をこのスレに挙げられないで文句ばかり書いているアホは誰だ？

臨海地下鉄となっている以上、隧道工事は避けられないもの。
その中で土木技術とは切っても切れない。
しかし、JRTTの下請けのゼネコン施工で新たなトラブルが発生した模様。
最も高度な土木施工技術が要求される整備新幹線施工でこの様な施工品質低下するようでは、道路トンネルもそうだが鉄道トンネル施工でも暗雲が垂れ込める気がする。
以下の日経XTECH。

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/ncr/18/00176/121200001/

>>509 周辺住民さん

有り体に申し上げてあなたのおっしゃることは信頼できません。例えば、前スレ（https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/598057/res/30709-30742/）では、あなたは某鉄道延伸に関する30709の書き込みに対して、文章をよく読まずにこれはアンダーピニング工法だと決め付け、長々ともっともらしい熱弁を奮っていらっしゃいましたが、結局間違っていたじゃありませんか。

もう少しまとまった情報は以下のresponseのURL

https://response.jp/article/2022/11/04/363745.html

新東名の高松トンネルの施工遅れと言い昔よりも思うように工事が進まない様だ。
施工が遅れると言う事は本来の計画の予算よりも建設コストが上昇するって意味合いもある。

>>522 匿名さん

ベタ基礎と一言も説明していなかった間違いは何だ？

>>524 匿名さん

ろくに調べずにいきなり決め付ける方が悪い。

>>520 デベにお勤めさん

鉄オタ早く消えろよ。
マジでうぜーって。

>>522 匿名さん

その周辺の地質が田んぼであり軟弱地盤だったが、超高層集合住宅の敷地の地質はベタ基礎で構わない施工、本来基礎杭を使う方が親切で有りある程度の安心感もあるだろう。
だが、事例のはオフイスビルでは無い。
設計荷重の重いRC造なんだろ。考えてみれば一般的に住民が住む荷重の重い超高層集合住宅はどうすべきか、あんたにわかっていた？

極論すれば、コストダウンさらに悪く言うと手抜きに近くなるのでは？
実際、山陽新幹線の突貫工事でトンネル内のコールドジョイントがあった土建屋の施工ミスが発覚したほどだし。

>>526 マンション検討中さん

お前が廃線スレに行けよ。

情報を拾ってきて、それがウザイと言うのは教養が無いって事だろ。

>>527 匿名さん

親切だの安心感だの感情論まがいのことを言われても困ります。地震対策等はちゃんとされていますし、何ら問題ありません。現に、大阪府北部地震でも仏壇のコップの水すらこぼれなかったそうです。

>>530 匿名さん

建築・土木に感情論？
科学的な方向から見て頭がおかしいのではないか？
大阪北部地震は高槻市直下での単発で震源の深さ10km、M5.5で有り、東北地方太平洋沖地震の様な遠方で発生した連動型長巨大地震とは性質が違い、超高層建築を揺らす長周期地震動とは違うだろ。
むしろ昨年の福島県沖地震の方が震源の深さ57kmでM7.7で大きかった。
その事を学習したか？　はっきり言って呆れる反論ばかり。

鉄オタ消えろ
臨海地下鉄頑張れ

>>531 匿名さん

いずれにせよ、地震対策等はちゃんとされていますし、何ら問題ありません。

>>531 匿名さん

お前ほど学習出来ないやつも珍しいよ。

>>533 匿名さん

>>いずれにせよ、地震対策等はちゃんとされていますし、何ら問題ありません。

新耐震基準に準拠していれば当たり前。
こんな事も知らないのか？

>>534 マンション掲示板さん

>>お前ほど学習出来ないやつも珍しいよ。

具体例を挙げてみろ。
文句ばかり学習している奴が。

>>532

>>鉄オタ消えろ
>>臨海地下鉄頑張れ

前後関係に矛盾があるおかしな表現。

>>536 匿名さん

コミュニケーション能力だよ。全く話しの流れに関係なく
君の言う情報とやらが開陳されていく不快感は半端ないぞ。

>>533 匿名さん

もう少し言わせてもらうか？
あんたもこっちも建築・土木の専門家ではないんだろ。
で、あれば強い力がかかってコンクリートが『剪断破壊』するとは何？

言葉で表現しなくても目で見てひび割れて被りコンクリートが破壊されていく様が目に見えてわかるべ。
以下のＥ－ディフェンスの加震実験動画で。
https://www.bosai.go.jp/hyogo/research/movie/movie.html

これは311以前から動画を見てきた。

>>538

面と向かってコミュケーションするより、文字でコミュケーションするのはどんだけ難しいのかわかっていないな。

所詮こんな匿名掲示板で、建設的な議論は無理。

廃線スレに挙がっていた

>>軟弱地盤の難工事で苦戦して＋5年。
>>開業は2050年代後半と見た。

>>これでも、早い方でしょう

その可能性は言える。
何故なら、最近の土木施工品質は低下しているからだ。
道路トンネルにリニアとシールドマシンのトラブル事故、新東名の残りの区間の隧道施工が複雑な地質にぶち当たった高松トンネル工事、北海道新幹線工事でのトラブル連続、殆どの土木施工の品質が低下している。
完工時期が遅れるということは当初の予算よりも膨れ上がるということだろう。

TX延伸「土浦方面」有力に　茨城県内　第三者委、4案から提言へ
https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=16742970835677

>>543 匿名さん

そうなるとTXの土浦駅はどうなるんだろう？
高架駅？　地平の平面駅？（一番コストが安い）　地下駅？
この駅から茨城空港延伸となるとJR常磐線と交差しなければならなくなるが。

>>543 匿名さん

そっちの延伸が妥当だろうね。
東京延伸はその次かな？

地中深くして建設に負荷がかかる位なら、
東京都単独で都営にした方が工費も工期も軽減される、と東京都は試算したんですかね。

>>546 匿名さん

都営に決まったの？

>>547 名無しさん

決まってないです。メトロが手を挙げるとは思えないので単なる予想です。

>>548 匿名さん

ですよね。事業者すら何も決まってないから、
議論するまでも無いってことですね。

>>549 名無しさん

承知しました。