臨海地下鉄とつくばエクスプレス（TX）延伸の話をしよう

>>748

東京駅まで行かないと考えるのはどう言う考えからか？

>>750 匿名さん

鉄道の事なんか知識ないよ。
単に希望を書いてるだけだから。

で、臨海地下鉄か大江戸線の代わりに高速LRTはできるの？

>>749 匿名さん

臨海地下鉄のルートの事で希望を書いたら、LRTでいいって言われたから。

TXで東京駅とおおたかの森、柏の葉を直通で繋ぐのはどうでしょうか。
東京のベッドタウンとして、ますます繁栄が期待できますし、価値も上がると思います。

>>753 検討板ユーザーさん

そこで、秋葉原～東京駅間を施工するとして主な出資をする自治体はどこになるかだな？

東京都なのか、茨城県なのか？

>>751

相変わらず鉄輪式リニア小型車両にこだわっているのが意味不明。
そもそも海外の最新LRTを知らないからそうなる。
国内では宇都宮ライトレールは全線新規に施工された。

いずれにしてもBRTと最新のLRTが検討にあげられなかった。
東京都も出資している首都圏新都市鉄道に意識が働いたとは思われる。
したがって臨海地下鉄はATO運転、DC1.5kv
とAC20kvの交直車両準拠になる可能性大。

Sars?CoV?2パンデミックは、ほぼエンデミックになってきた。
この時期小池のおばちゃんが唐突に臨海地下鉄構想を前進させようとしたのは、筑波研究学園都市と国際展示場を繋いで再びインバウンド需要を巻き起こそうとしたのも一つかもしれない。
そうなると土浦延伸は主に茨城県、秋葉原～東京駅間は東京都で整備しろ！　とはなり得るか？　と。

鉄道NFT限定配布に豊洲の防災2次元アニメ体験会
筑波研究学園都市も築地もインパクトあるキャラ作ろうぜ

>>755 匿名さん

できるかできないか、答えられないの？

>>758

筑波研究学園都市の最先端技術とそれの展示会の国際展示場のアクセスとはマッチするが。
ただ、秋葉原～東京駅間の首都圏新都市鉄道で財源をどうするかは問題かも。
また、TXの東京駅は丸の内側だが臨海地下鉄の方は八重洲側の様なのでルートの再調整がいるかも。

まず現実問題はTXの8両化だな。
8両編成と言うと都営地下鉄三田線と近似してくる。
と、言う事はTX＆臨海地下鉄とも8両編成のホーム有効長になるんだろうか？

ゆりかもめが豊洲駅から先未成線になりつつある感じ。
そこで『未成線』とは何か？　以下の東洋経済の記事は必読。

https://toyokeizai.net/articles/-/657499

なんだ、結局答えられないのにLRTって出したのか。

>>763

以下を。

だから何？
わかってるふりして偉そうに人に質問しときながら、
その実、簡単な二択の質問には全然回答できない人があげた動画なんか見てもしょーがない。

>>760 匿名さん
TX側の計画には臨界地下鉄なんていうお荷物路線と繋ぐ計画はどこにもないから、東京駅の位置が違うのは当たり前ですね。

そろそろ地下に穴掘る時代は終わりだよ。

掘らないとミサイル飛んできた時逃げ場がなくなるよ。