臨海地下鉄とつくばエクスプレス（TX）延伸の話をしよう

>>600 匿名さん

優柔不断？？？

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>>595 匿名さん
鉄道事業者の採算性だけでなく、地価上昇や商業発展などの経済効果も含めて考えてみるといいですよ。
その点では、豊住線は水没地域の人口を増やしてどうするって感じだから。

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>>602 匿名さん

何故、このスレに廃線スレから豊住線が上がってくるんだ？
地下上昇とか商業発展などとは、過去の北陸新幹線で駅だけ福井駅の構造物をどう見るか？
これだから経済しか考えていない奴は鉄道の情報に疎い。

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不動産を考慮した大手民鉄の都市開発とは違う！！

あえてそういうのを挙げるとすれば、首都圏だと東武、西武、小田急、東急、京成など挙げられる。
関西圏なら、阪神、阪急、近鉄などだろ。
こういう民鉄は昔から不動産事業がバックにあった。
JRだと最近はJR九州が目立つ。

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先の先の予想として、臨海地下鉄の車両はJ?TREC製にはならないと思う。
都営新宿線こそはJ?TREC製だが、

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>>587 匿名さん

こっちは進んでる。


品川～六本木「10分短縮」へ 東京メトロ南北線「品川延伸」開通で試算 待望の「直結ルート」
https://news.yahoo.co.jp/articles/28fa1e8a6ff2c69823dccf3d1e8f2bc1a941...


東京都は2022年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。

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地域公共交通計画

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/bunyabetsu/kotsu_butsuryu/kei...

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>>606
>>607

鉄道情報にしては臨海地下鉄と何の関係があるのか？
単なる嫌がらせ投稿にしか思えない。

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区議の鈴木あや子さんのレポートにこんな記述が。
【質問】
都心と臨海部を結ぶ臨海地下鉄構想に、区としても積極的に参画すべき。

【答弁】
本路線は臨海部の交通利便性向上に寄与するものと認識しており、国等の動向を注視し、検討する。

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区もできるとは思ってないわけだ。
都も区も検討する、レベル。
ここのバカどもだけが建設確定などどアホな書き込みを繰り返してる。

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>>610 匿名さん

お前こそ、日本の鉄道政策が全く分かっていない経済脳。

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>>611 匿名さん

みんな分かってないんじゃね？

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>>612 名無しさん

くだらない事を書くより、臨海地下鉄とTXに情報に戻せ。
将来の新線ができる事で不動産価値のアゲアゲも論外。

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>>613 匿名さん

臨海地下鉄は、豊洲市場で西に曲がって、
ぐるり公園を経由してテレ朝が来る辺りを駅にしたほうが良いな。
今後は青海やテレ朝辺りが栄えるだろうし、
そのほうがビックサイトの建て替えの影響も少ないんじゃないかな。
東京テレポート駅にも近い。

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>>597 匿名さん
臨海地下鉄は計画もまだぼやっとした空想段階だから中止してもまったくムダは出ない。
建設途中で放棄された未成線とはまったく違うね。

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そういえば、コーナン民が建設間違いなし、なんてほざいてた東京モノレールの東京駅延伸は完全に消えたね。
臨海地下鉄も同じになるんじゃないか。

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中央区が本当に鉄道不便地帯を解消させたいなら、
八重洲通りから鐵砲洲を抜けて、湊や新川、聖路加を抜けるようにすればいい。
築地を曲がって勝どき晴海へ向かえば、
中央区としては完璧なのに。

でも銀座を通るということは、
銀座の地権者に利益を与えるための地下鉄なんだなって思う。

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>>614 マンション検討中さん

色々妄想するのは楽しいが、ルートは車輌長（20mクラスか18mクラスか）で最少曲線半径は決まるかも？
そうで無いとトンネル内での車輌限界で車体がぶつかるし。
現行の地下鉄でも急曲線はある。
以前も言われていたようにTXの御徒町から先の一部区間に急カーブが存在するし。

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>>615 マンション検討中さん

どこが空想？
小池のおばちゃんが発表されるまでずっと空想だっただろ。

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>>616 匿名さん

はぁ、無知ぶりに呆れた。
東京モノレールの東京駅延伸は、日立から買収したJR東が構想したんだろ。
それが突然、大汐線を活用して羽田アクセス線構想に（輸送力の問題か）変えたんだろ。

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