ブリリア三河島ステーションフロントってどうですか？

三河島駅近くで火事があったようですね。大通りから路地に入ったら密集した住宅街だから消防車が入れないのが心配ですが、このマンションは幸い大通りに面しているので安心ですね
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/778973?display=1

>>529 匿名さん
イベントや大会のための体育館じゃなくて地域住民が運動する施設だから500で充分でしょ。集客なんて目指してないし、体育館に客が来る来ないはこのマンションと関係ないし。

地域住民が運動する施設で1600平米の体育館は大きすぎるので、そこそこなイベントは開催できますよ。ご参考にベルサール秋葉原のイベント会場でさえ1000平米以下なので、荒川区的にはスポーツ以外の目的で集客したいんでしょうね
https://www.bellesalle.co.jp/shisetsu/tokyo/bs_akihabara/list/

>>地域住民が運動する施設で1600平米の体育館は大きすぎる
何ができるでしょうね。
コンサートとか。有名人呼んだりして…

スポーツ以外と聞いて、やはり文化的活動がいいのかと思ったりしました。
だったら嬉しいです。

交流がある福島県の農産物やお見上げの即売会はきっとあるよね。
駐車場をこれほど立派に整備しているから遠方の方も集客を考えていたりして。。ガラガラになる可能性高だけど

三河島は日中は電車が通過してしまうことも多いので、
正直、地味なイメージを持っていましたが、
歩いて日暮里も行けるっていうのは知らなかったので、ここを見てよかった。
見渡してみると、
他にも意外とこの辺りは駅があるんですね。

>>537 匿名さん
日中通過しちゃう電車は今では特急のみです。
特別快速は一日2本のみになりましたので、有効本数は常磐線のみで考えたら北千住と変わりませんよ。

10分に1本程度はありますかね？
それだけあったら問題ない気がします。

>>537 匿名さん
昔は取手始発上野行きの快速しか停まらなくて土浦方面直通の普通電車は通過だったからね。
今は昼間の上りでいうと1時間あたり品川行き普通3本＋上野行き快速3本が基本。朝夕はもっと多いから全然不自由はない。

このマンションは長期優良マンションってやつてますか？住宅ローン控除は4500万まで？それとも3500万まで？

>>539 マンコミュファンさん
山手線やメトロに慣れてると5分来ないだけで長く感じる様になる…

15両編成の中距離快速列車だから本数が少ないのはしょうがないですよね。総武線各駅停車と快速をイメージすれば分かりやすいです。

東京モノレールとかもっと本数少ないし、そこまで不便ではないですよ。

ローン金利上がりそうですし、残債割れが怖いですね。

>>545 匿名さん
築浅中古と新築購入済みの人みんな恐れています。

築浅中古はなぜ恐れるんですか？返済がまだたくさん残っているから？

>>547 ご近所さん
その通りです。
当然ローンの組み方、支払い余力にもよりますが。

「日暮里」駅徒歩14分だと駅のホームまで16分ぐらいかかりますかね？

>>549 買い替え検討中さん

もっとかかるイメージ。
三河島みたいに秒で行けるかんじではない。

日暮里駅に歩いていくのは常磐線が止まった時とかかね。
そういう時でもちょっと歩けば対応できるのはいいね。

>>549 買い替え検討中さん
日暮里駅東口入口のエスカレーターから改札まで約1分、改札から山手京浜東北のホームまで約1分。計2分

>>552 匿名さん
朝はもっとかかりますよね？

>>553 通りがかりさん
朝でも昼でもほとんど変わりませんよ。エスカレーターの右側歩いていけば良いのでは？てか、毎日日暮里まで歩くんですか？？？

>>553 通りがかりさん

JR利用で、時間を気にするなら、三河島から乗るべし。
京成利用で、時間とお金を気にするなら、新三河島という選択肢もあり。
日暮里舎人ライナー利用だと、歩く選択肢もあるのかなぁ？日暮里舎人ライナー沿いに通勤先があるなら、日暮里舎人ライナー沿線の方が安い物件ありますよ。

>>554 匿名さん
ありがとうございます。三河島から乗りますが、気になって聞いてみました！

常磐線が止まらない限り三河島駅一択になりそうですね。日中の本数がもう少し増えればいいのですが。10分以上待った電車が10両編成の時は凄い混んでいる印象なので、JRも認識して欲しいですね

>>557 買い替え検討中さん
常磐線は本数増やせない理由がある

まさかブリリア三河島ステーションフロントが1位とは
https://diamond-fudosan.jp/articles/-/143908

>>558 通りがかりさん
理由はなんですかね？ダイヤを2019年に戻すだけでも増える気がしますが（勝田行きの多くが土浦行きになったのはしょうがないですが、本数や車両編成だけでも戻して欲しいです）

>>559 買い替え検討中さん
荒川区内のランキング？
それじゃあ1位になって当然でしょ。他がショボすぎる。

>>561 匿名さん
それでも売れ残っていますがねｗ

まだ売れ残ってるんですね？

ゴミ捨てやカラスの対策を荒川区が怠った結果こうなる。。
https://i.imgur.com/0WiC9sW.jpg
https://i.imgur.com/4SSAuFa.jpg

>>564 周辺住民さん

六本木、赤坂の朝もこんなもんですよ。

>>564 周辺住民さん
駅のあっち側とは住民層が異なるので・・・

>>566 匿名さん
気持ちは分かりますが少し苦しい言い訳ですね。あまり変わらないと思いますよ。
駅で南北が分断しているわけでもないので

>>567 周辺住民さん

なんなら、線路の南側は東日暮里アドレスで、荒川アドレスより地価が高い。

もう今年はモデルルームはおしまいなんですね。
販売に関しては結構余裕ある感じなんだろうかと思っていたけれど…。

先着順販売価格5,998万円～とこれがお得ですよ、的な感じの表示の仕方をしていますね。
駅まで1分だから、かなり強気になっている感はあるかも。

>>558 通りがかりさん
過去のあの事件のせいですか？

>>570 名無しさん

事件？事故？

>>571 eマンションさん
三河島列車事故のことでは？気にすることでもないかと。震災や空襲でもっと亡くなられてるわけだし

西側の再開発エリアから昼頃

参考までに
https://takumick.com/2016/12/20/joban-honsuu/

>>573 名無しさん

読んだけど取手以北は増やさんだもいいでしょう。時々仕事で土浦まで行くけど　あの乗車率で増やしてどうすると。
北千住で千代田線と分かれてしまって本数減るし千代田線直通があるから取手以南も単純に増やせないんだろうなぁ

2030年以降になるが、羽田空港アクセス線が開業し上野止まりの常磐線が羽田空港まで行くと日中の車両が不足するから増便するしかない。

まあ現時点で
常磐線まで徒歩1分
京成線11分
山手線、千代田線まで徒歩15分
と都心へのアクセスはそこそこいいわけで。

今後、常磐線の本数増や羽田直通が出てきたらなお良しですね。

常磐線もそうだが快速電車は15両編成で大量輸送を実現する代わりに本数を少なくしているからしょうがない。

常磐線、今後どうなりますかね？
結構羽田へのアクセス路線は鉄道各社、力を入れているように見受けられるけど…

朝・夜はそれなりに常磐線はありますが
昼間の時間帯になると一気に少なくなる感じがします。

最終期２戸で完売？
さすが都心直通駅1分は強いね。

>>578 匿名さん
日中の時間帯は10両編成を15両編成にして輸送力を増加することはあるけど、本数を増やすことはあまりないかもね。通過人員は５方面で一番少ないし、つくばエクスプレスに対抗するのを諦めている気がします。
期待できるのは、羽田アクセス線で上野止まりの一部が羽田行きになるので、東京・新橋へアクセスしやすくなる。
ほぼ期待薄だが、JR東日本がガチでつくばエクスプレスと対抗するため、常磐貨物船を旅客化して、常磐線から新宿方面に繋がる路線を整備する（田端操車場から湘南新宿ラインを繋ぐ必要がある）