ポレスター久喜駅前ってどうですか？

それでもなおライバル視してるとは
さすが餃子好きな人間は油のようにしつこい

>>1856 マンション比較中さん

まさに良いとこ取り！
こんな好条件のマンションそうないですよ！

>>1859 検討板ユーザーさん
西口にもう一本できるらしいから乞うご期待

>>1853 マンション比較中さん
駅だけでも十分なのに圏央道と東北道が通ってますからね。まさに交通の要衝。
県外の人からすると知名度で過小評価されがちですが、久喜の利便性はかなりのものよね。

>>1859 検討板ユーザーさん
久喜は戸建て中心ですからマンションなら一棟目は売れるかもしれませんが、二発目は売れ残る可能性大です。

>>1862 通りがかりさん
一発じゃ足りないのかい二発目をおかわりしたい三度目の正直なんて無い四の五の言うなよロクデモナイ

>>1862 通りがかりさん
諦めが悪いね、もう勝負あったよ。

>>1862 通りがかりさん
情報が古いですね。
久喜は戸建て云々はここで何度も議論のうえ全て否定され尽くされてますよ。

>>1856 マンション比較中さん
久喜も勿論車が無いと不便で生活に支障をきたしますよ。わざわざこの地に移り住む意味は無いので、移住者はいないですし、都内からかなり離れており交通の便が悪いため都内通勤者も皆無となっています。それゆえ住民は生まれ育ったこの地に戸建てを建てて住んでいるのです。

>>1866 マンション掲示板さん

車が無いと不便なのはそうですが、それ以外は違いますね。

間違った情報を流すのはやめましょう！！



↓以下、ソース


◎久喜市公共交通機関検討報告書参照
　久喜、栗橋、鷲宮の３区の15歳以上の就業者総数65,205人のうち約2割の12,907人が都内に通勤していることが書かれています。


◎三井開発HPより引用
「出生時からずっと久喜市に住み続けている人の割合は約13.9パーセント、20年以上住み続けている人の割合が約34.7パーセントとなっており、全国の中央値と同じくらいです。」
「久喜市は都心からの距離が約50キロメートルとやや離れていますが、交通利便性が高いです。
上野・東京ラインと湘南新宿ラインに接続するJR線、東京メトロ半蔵門線と東急田園都市線、東京メトロ日比谷線に接続する東武線など、3路線が乗り入れており、東武線に関しては始発駅も久喜市内です。
乗り換えなしで都心に1時間圏内で行けます。
また、車の交通網も発達しており、圏央道を使えば都心を経由せずに東名高速、関越道、中央道、常盤道に出られ、成田空港にもアクセスできます。」

>>1866 マンション掲示板さん
1行目以外は全然違います。
このスレでも時々、勘違いしてそのように書かれる方がいるのですが、その度に色々な方から間違いを指摘されていますよ。

JR東日本エリア内の1日平均の乗車人員 2022年度

第１２１位　宇都宮駅　　31,241人
第１２５位　久喜駅　　　30,225人

その他
高崎駅（群馬県）　　27,299人
熊谷駅　　　　　　　25,318人
桶川駅　　　　　　　22,149人
小山駅（栃木県）　　18,839人
蓮田駅　　　　　　　17,628人
鴻巣駅　　　　　　　16,725人

ネガが論破され尽くされて手口を変えているのか。恐ろしいな。

　このマンションは抽選までして早期完売しましたからね。羨ましい人も妬ましい人もいるでしょう。
　キャンセルでも出なければ、ここはもう買うことは出来ないので、西口に新しく出来るマンションに切り替えて貰いたいですね。

宇都宮のようなクルマ一択の不便な地方都市で暮らしていると
首都圏（久喜市）のように自転車でも暮らせる便利で快適なエコ社会が羨ましいのかもな

品薄で注文2カ月待ちも　例年になく何倍も売れる自転車ヘルメット　入荷し即完売を繰り返す人気価格帯は
2023/06/08/12:54 埼玉新聞の記事から引用

同課では自転車ヘルメット着用率に関して、2月と5月に一般の自転車利用者が多い久喜駅周辺やイオン与野店周辺など県内4カ所で、いずれも3日間、独自調査を実施。2月が1230人中40人で着用率3・3％だったのに対して、5月は1438人中83人で5・8％と2・5ポイント上昇したことが分かった。県警は今後も啓発活動などで県民にヘルメット着用のメリットや未着用の危険性を伝え、普及を促進させていく考えだ。

https://www.saitama-np.co.jp/articles/30557/postDetail

>>1867 名無しさん
情報が古くないですか？そもそもこれだけ遠い僻地で、通勤は県内に限りますよね。
わざわざ都内に行くならこんな僻地に住むなんて選択肢は消したはずですから。
私なら無理です。私は久喜市ですが、加須へ通ってます。社用車です。また知人は大宮通勤です。
はっきり言って都内へは年に数回しか行かないですし、これが限度です。ましてや通勤なんて無理ですから。地獄でしょ。

>>1874 検討板ユーザーさん
久喜市とは言っても、４つの市町が合併してできた市なので、市内に駅は５つあります。それぞれに特徴があり、久喜駅と鷲宮駅や東鷲宮駅、栗橋駅、南栗橋駅では、利便性も利用者も異なります。

例えば、栗橋駅の北側区画整理地区は、ほとんどが加須市（旧大利根町）ですから、加須市の工業団地も近くなので鉄道は不用です。

久喜駅は都内東西地区に便利なＪＲ宇都宮線の他に東武伊勢崎線もあり、東京メトロも乗り入れているので、他の駅に比べて都内通勤者は多いでしょう。

もし、何１０年も通勤するのは大変でしょうが、少なくとも子供たちの高校や大学では選択肢が多くなりますね。

>>1874 検討板ユーザーさん
これだけ遠い僻地に何故住んでいるのでしょう？
少し前までは、企業も東京一極集中で都内通勤者も多かったですが、最近は国の機関も含めて多くの企業が、大宮、浦和島首都圏各地域に本社機能を分散しております。

少なくとも久喜駅は、久喜市内では都内通勤には一番便利です。
確かに久喜市内にも鉄道駅が無い（旧）菖蒲町地域やＪＲ宇都宮線や東京メトロへの乗り換えが必要な（旧）鷲宮町地域など、僻地と感じる場所はありますが、、、、
利用者が宇都宮駅にも匹敵するような、便利な久喜駅他に、車利用でも東北道や圏央道のインターがある街を僻地と感じるようでは、首都圏郊外には住めませんね。

>>1874 検討板ユーザーさん
また久喜市民を装ってネガキャンですが（笑）
でも、これが全てです。
↓
大都市（？）と自負する宇都宮市の駅と利用者は変わりません

JR東日本エリア内の1日平均の乗車人員 2022年度
第１２１位　宇都宮駅　　31,241人
第１２５位　久喜駅　　　30,225人

>>1874 検討板ユーザーさん
人口に比べて、久喜駅より鉄道利用者が少ない街を「僻地」といいます。
JR東日本エリア内の1日平均の乗車人員 2022年度

高崎駅（群馬県）　　27,299人
熊谷駅　　　　　　　25,318人
桶川駅　　　　　　　22,149人
小山駅（栃木県）　　18,839人
蓮田駅　　　　　　　17,628人
鴻巣駅　　　　　　　16,725人