「築地跡地」再開発ってどうなってるの！？　

>>1747 匿名さん

だから、ブリッジでいいじゃん。

>>1750 eマンションさん
地下道の整備そんなにかからないですよ。現実を直視しましょう。

>>1752 名無しさん

地下道整備には、いくらかかりそう？

>>1753 評判気になるさん
全体事業費からしたら微々たるものでしょう
心配無用です

>>1754 通りがかりさん

本当かな？　穴を掘るだけじゃなく、電気や空調も必要だよね。ここで「地下道必要」って言っている人たちは、工事の積算とかどう考えているのかな。

>>1751 さん

お前、ホントに知らないの？千駄ヶ谷駅方面のは、デッキというより地盤造ってるだろ。それくらいしてるんだよ。

見たことないならどれだけ金かけてるか見てきたらいいのに。車ですぐだろ

>>1755 口コミ知りたいさん
はは、大丈夫ですよ
ご心配なく
工事費より何ら手当をせずに既存歩道を大群衆に歩かせることによる危険性の方が大大問題です
人の命はお金に優りますからね
何もしなくていいという人は人名軽視です

>>1755 口コミ知りたいさん
はは、大丈夫ですよ
ご心配なく
工事費より何ら手当をせずに既存歩道を大群衆に歩かせることによる危険性の方が大大問題です
人の命はお金に優りますからね
何もしなくていいという人は人命軽視です

で、どこからどこまで地下道必要なの？

せっかくだから東銀座から勝どきまで地下道整備するか。

勝どきまでは要らない

>>1759 マンコミュファンさん

じゃあ、質問するが、地下道の場所は晴海通りの下なのか、釆女橋通りの下なのか、どっちかな？　そして、東銀座駅と接続させる？　もうちょい具体的な見通しを知りたいな。

勝どき方面、水中散歩とか面白そうだけど、ヘドロ堆積してるし汚いから却下

東銀座、汐留方向にデッキと地下道
他の人と考えが違うかもしれないけど、私の考えはこんな感じかな
大江戸線の地下道を拡張して都心環状線まで延長、デッキも整備
都心環状線に蓋して、地下＋デッキ若しくは、地上＋デッキ

ドームも神宮も、基本はＪＲ＋メトロ・地下鉄動線
ですので、ＪＲ新橋（汐留）、大江戸線、日比谷線＋浅草線へのデッキ＋地下道で現在の景観を崩さない動線は、こんな感じになるのではないでしょうか？

都心環状線を蓋して人工地盤を造り、デッキ＋その下に地下道or半地下or地上なら緑化対策も同時に出来ますよ。

>>1764 匿名さん
運河が臭いのは下水放流口のある港南あたり。勝どきの運河はきれいだよ。

>>1765 匿名さん

このルートでいいんじゃね

スタジアムの利用者の移動先はこんな感じじゃない？
汐留駅、新橋駅方面は利用者少なそうだから地下道は過剰な気がする
築地市場駅→15000人
築地駅、新富町駅方面→15000人
銀座駅、東銀座駅方面→15000人
汐留駅、新橋駅方面→5000人
車BRTバス利用、再開発エリアのホテル利用、その他方面への移動→5000人

>>1770 匿名さん

2023年の巨人戦　東京ドームの1試合平均観客動員数は、38,145人だって。

新富町の方に誘導したいなら、場外綺麗にしないとダメなんじゃね。あの辺りは再開発への抵抗勢力強そうだから厳しそう

東銀座駅　　日比谷線　 67,566人
東銀座駅　　浅草線　　 67,709人
築地駅　　　日比谷線　 53,159人
築地市場駅　大江戸線　 19,620人
汐留駅　　　大江戸線　 20,273人
汐留駅　　　ゆりかもめ 　5,651人
新橋駅　　　JR 193,244人
新橋駅　　　銀座線　　173,836人
新橋駅　　　浅草線　　 71,376人
新橋駅　　　ゆりかもめ 44,343人
新富町駅　　有楽町線　 33,659人

現状こんな感じ。新橋駅の許容数が多いのが見てわかる。
築地市場駅は地下拡大するんだろうけど、他の駅の拡張次第ですね。

やはり東銀座への地下道は必要なんじゃないですかね？新橋駅は混雑激しいから無理だな。

現在の駅の規模からすると、築地市場駅は小さ過ぎて拡張してもキャパオーバー。新橋・汐留方面、東銀座駅方面に誘導するのが良さそうかな。他方面は現状で良いのでは。

>>1774 マンション掲示板さん

いや、東銀座への地下道は明らかに不要。日比谷線の築地駅まで地下道を造るのが現実的では。

>>1776 eマンションさん
いや明らかに必要じゃない？明らかに不要と主張する根拠がよくわからないよ。

日比谷線の西方向へは東銀座駅、北方向帰りたいなら築地駅。現状でも乗降数少な目だし駅拡張が無ければ築地駅方向は不要だと思う。

地下鉄駅のキャパオーバーすると、勝どき駅みたく外まで列で並ぶことになってしまうよ。これでは乗客をさばけない。

>>1779 匿名さん

大丈夫。帰りに混むのは20分位だから。
野球ファンは、混むのも承知済みだから分散していく。

野球だけでなくて、多目的に使えるようにするんでしょ

都心でも最大級の集客施設だからね。ドームや明治神宮も相当お金掛けてる。

>>1781 匿名さん

野球観戦やライブによく行くけど、狭い1本道のような地下道は危険。階段もあれば尚更怖い。

開発敷地内は、スロープにして大掛かりに作れると思う。

公道の下の地下道は、警察が許可しないと思う。

東京ドームも神宮も国立競技場も、さいたまスーパーアリーナも日産スタジアムも地下道ないよ。

東京ドームも神宮も国立競技場も、さいたまスーパーアリーナも日産スタジアムも地下道ないよ。

東京は地下道作るのが一般的ですからね。築地から東銀座も必要ですよ。

>>1783 匿名さん
だから、>>1765のルートが一番良いと思う。
現在使用していない都心環状線上を使うんだから、景観壊さないし、幅の広いデッキや地下道造れる。

東銀座まで地下道引いて、地下道沿いを商店街にするとか。

現状でも混雑している場外周辺は何もせずにガラガラの汐留方面と築地市場駅上だけ整備とか凄い無駄でしょ

>>1780 匿名さん

その通り。なので地下道は不要だよ。

>>1783 匿名さん

だよね。

>>1790 検討板ユーザーさん
いやむしろ必要じゃない？不要の意味がよく分からないよ。

>>1789 匿名さん

汐留ガラガラじゃないけど。
カレッタだけ店が撤退してるだけ
撤退して話題にならないエリアも多いみたいけど、じき改善するんじゃないの？

場外汚いからな、整備されるんだろうか?

コロナ前とコロナ後の平日昼間人口
https://chiri.biz/blog/asahiru-corona-2

確かに汐留はピンク色から茶色に落ちてるけど、他所も同じ色かな。
築地辺りはもっと少ない緑色だね。

>>1794 匿名さん
昔の大丸有も汚かったですからね。都心は再開発されれば整備されますよ。

場外整備すると、外国人来なくなるんじゃないの？

>>1793 マンション掲示板さん

ガラガラってのは築地から汐留方面に行く道のことね
現在場外に行く人が使うメインの駅は築地市場駅、築地駅、東銀座駅の3駅で場外から汐留方面に行く人なんてほとんどいない

今まで場外に行くのに築地駅使っていた人が隣のスタジアムに行くのに新橋から行くようになるとは思えない

スタジアムも築地市場駅、築地駅、東銀座駅の3駅を利用する人がほとんどなんだから混雑対策するなら素直に場外中心に対策したほうが効果的でしょ

>>1798 匿名さん

築地スタジアムの混雑対策の必要性は分かりますが、東銀座駅まで地下道を造るのは現実的に思えません。

>>1798 匿名さん

あなたは浜離宮へのアクセスは、どちらから行かれるんですか？新橋汐留から行く人居ますよ。場外行くのではなく築地跡地の再開発エリアへのアクセスの話してるんですけど。このスレは築地跡地再開発のスレです。