「築地跡地」再開発ってどうなってるの！？　

で、どこからどこまで地下道必要なの？

せっかくだから東銀座から勝どきまで地下道整備するか。

勝どきまでは要らない

>>1759 マンコミュファンさん

じゃあ、質問するが、地下道の場所は晴海通りの下なのか、釆女橋通りの下なのか、どっちかな？　そして、東銀座駅と接続させる？　もうちょい具体的な見通しを知りたいな。

勝どき方面、水中散歩とか面白そうだけど、ヘドロ堆積してるし汚いから却下

東銀座、汐留方向にデッキと地下道
他の人と考えが違うかもしれないけど、私の考えはこんな感じかな
大江戸線の地下道を拡張して都心環状線まで延長、デッキも整備
都心環状線に蓋して、地下＋デッキ若しくは、地上＋デッキ

ドームも神宮も、基本はＪＲ＋メトロ・地下鉄動線
ですので、ＪＲ新橋（汐留）、大江戸線、日比谷線＋浅草線へのデッキ＋地下道で現在の景観を崩さない動線は、こんな感じになるのではないでしょうか？

都心環状線を蓋して人工地盤を造り、デッキ＋その下に地下道or半地下or地上なら緑化対策も同時に出来ますよ。

>>1764 匿名さん
運河が臭いのは下水放流口のある港南あたり。勝どきの運河はきれいだよ。

>>1765 匿名さん

このルートでいいんじゃね

スタジアムの利用者の移動先はこんな感じじゃない？
汐留駅、新橋駅方面は利用者少なそうだから地下道は過剰な気がする
築地市場駅→15000人
築地駅、新富町駅方面→15000人
銀座駅、東銀座駅方面→15000人
汐留駅、新橋駅方面→5000人
車BRTバス利用、再開発エリアのホテル利用、その他方面への移動→5000人

>>1770 匿名さん

2023年の巨人戦　東京ドームの1試合平均観客動員数は、38,145人だって。

新富町の方に誘導したいなら、場外綺麗にしないとダメなんじゃね。あの辺りは再開発への抵抗勢力強そうだから厳しそう

東銀座駅　　日比谷線　 67,566人
東銀座駅　　浅草線　　 67,709人
築地駅　　　日比谷線　 53,159人
築地市場駅　大江戸線　 19,620人
汐留駅　　　大江戸線　 20,273人
汐留駅　　　ゆりかもめ 　5,651人
新橋駅　　　JR 193,244人
新橋駅　　　銀座線　　173,836人
新橋駅　　　浅草線　　 71,376人
新橋駅　　　ゆりかもめ 44,343人
新富町駅　　有楽町線　 33,659人

現状こんな感じ。新橋駅の許容数が多いのが見てわかる。
築地市場駅は地下拡大するんだろうけど、他の駅の拡張次第ですね。

やはり東銀座への地下道は必要なんじゃないですかね？新橋駅は混雑激しいから無理だな。

現在の駅の規模からすると、築地市場駅は小さ過ぎて拡張してもキャパオーバー。新橋・汐留方面、東銀座駅方面に誘導するのが良さそうかな。他方面は現状で良いのでは。

>>1774 マンション掲示板さん

いや、東銀座への地下道は明らかに不要。日比谷線の築地駅まで地下道を造るのが現実的では。

>>1776 eマンションさん
いや明らかに必要じゃない？明らかに不要と主張する根拠がよくわからないよ。

日比谷線の西方向へは東銀座駅、北方向帰りたいなら築地駅。現状でも乗降数少な目だし駅拡張が無ければ築地駅方向は不要だと思う。

地下鉄駅のキャパオーバーすると、勝どき駅みたく外まで列で並ぶことになってしまうよ。これでは乗客をさばけない。