羽田新線とそれを取り巻く鉄道情報

じゃあ、面倒くさいから西山手ルートと臨海ルートは計画破棄でいいんじゃない？
どうせ儲かんないし。

何にも知らない事がバレたマンション買えない中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はん。

>>419

面倒臭いんじゃないんだよ。
旧鉄建公団に支払う負債が莫大だしその結果、TWRの運賃がJR東よりも高額。
臨海ルートはすでに軌道がある。羽田新線竣工後、渡り線の分岐器を設置するだけだが、東京都とJR東の交渉次第。
整備新幹線のインフラリース料（この場合、JRTTが肩代わりして国と自治体に払っている。）もそうだが、高額なインフラリース料をJR東が払えるか否かにも関わると思う。

バカなのかな？
鉄道事業は列車を営業運行するには大変なコストがかかる。
需要もないのに、線路が繋がってるから簡単に運行できるわけないだろ。
仕事もしたことない引き籠もりの鉄ヲタか？

>>422

また何にも知らない失業中の生活保護者中卒貧乏喫煙者ニコチンカス次長＝職人さん＝匿名ちゃん＝匿名はんがアホを書いているな。
お前こそ無職のバカだろ
埼京ー京葉の直通は真っ先に運賃問題があるからできないのを知らん様だな。
全く教養もクソもない生活保護者のアホが。

需要がないんじゃない。
TWRの大株主のHPを見てもパッと頭が働かない中卒貧乏喫煙者のアホが。

京葉線沿いには貧乏喫煙者しか住んでませんよ

>>京葉線沿いには貧乏喫煙者しか住んでませんよ

議論に負けるとこの通り平気で大嘘の嫌がらせ迷惑投稿を返すしかないマンション買えない様なカンカンアパート『マン損荘』に住む様な失業中の生活保護者中卒貧乏喫煙者ニコチンカス次長＝職人さん＝匿名ちゃん＝匿名はんであった。
あちこちのスレで嫌がらせ迷惑投稿を見かけたらこいつ一人でしかない。

>>需要もないのに、線路が繋がってるから簡単に運行できるわけないだろ。

国策のインフラ整備ってのが分からない低能なアホ。

マンション買えないここの掲示板の嫌がらせ迷惑投稿するたった一人の中卒貧乏喫煙者の匿名ちゃんこと匿名はん。

お前が自分で何を書いているのか全く理解できていないニコチン依存症で脳が異常になってる失業中の生活保護者。
以下に書いたことを覚えているか？
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鉄道事業は列車を営業運行するには大変なコストがかかる。
需要もないのに、線路が繋がってるから簡単に運行できるわけないだろ。
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この時点でお前は臨海地下鉄の事を指している事ではなく鉄道事業は国策が絡むって事だろ。


で、なんで既に軌道がある羽田新線の臨海ルートが国策に繋がるんだ？　ドアホ！
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羽田アクセス線臨海ルートが国策だと？
埋立地住民は思い上がりのバカばっかりだな。
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お前の脳はどうなっているんだ？

https://trafficnews.jp/post/130085/2
乗り物ニュース上記の様な記事があった。
驚くのは東武伊勢崎線とのコラボ。
さらに西山手ルートに関して埼玉県が要望している。
これは、埼京・京葉の直通運転が千葉市が大分前から要望しているが、TWRの主要株主である東京都が何も動きが無い事から。
県や市の自治体の圧力が強くなると東京都はどう判断するのか見物。

伊勢崎線から羽田アクセス線に列車を走らせるなんて、どこにも書いてませんが？

東武とJR東のコラボは、栗橋で渡り線を設置し東武日光への特急で既に走ってる。

https://trafficnews.jp/post/130930
上記の乗り物ニュースを見て考えるとTWRとJRTTはグルになってる感じで、現TWRのJR東の直通化は個人的には絶望化した感じ。
何故って？　現TWRに関して旧鉄建公団から一部未成線化していた京葉貨物線の再整備した負債に加え、さらにTWRの別線として臨海地下鉄を整備するとさらに負債が増える。
こうなるとTWRって第三セクターはJR東にはお荷物でさらにそっぽを向くとは思われる。
『もう知らねぇ～』てな感じで、JR東からも何も動きがなくなりそう。
結果、自社路線の東山手ルート限定に注力するだろう。
西山手ルートも臨海ルートも知った事か？　とか。

>>434 匿名さん
臨海地下鉄と営業中のりんかい線の接続線新設が難しい工事になるのは確かだが、緑色の線だと海底トンネルが追加で3つ必要になるので、コストが増大するかと。

>>435 eマンションさん

羽田アクセス線を作るって決まってるのに、臨海地下鉄を羽田まで伸ばすメリットが無い。が、それ以前に臨海地下鉄自体がまだ決まってないのにどこまで妄想を膨らませるのかと感じる。

>>435 eマンションさん

北陸新幹線敦賀から先の延伸よりも妄想に過ぎない。
いくら巨費がかかるのかよ。
それにTWR側は新木場で強制下車が現実的。
JR東は良い顔はしない。

まさか東山手ルートと同時開業になるとはw

羽田空港アクセス線、新木場方面は2031年度開業で調整　JR東日本

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC233HG0T20C24A7000000/

計画中の3ルートのうち「臨海部ルート」は、羽田空港地下の新駅を発着。5キロメートルのトンネルを建設し、りんかい線に接続させます。

>>438 通りがかりさん

JR東の取り組みは時々優柔不断な事をしている。
その事例が日立から東京モノレールの買収。
他にはE331の失敗。
何のために大量投入したのかわからないEF-510/500番台。
全部JR貨物に転籍したが。E26の牽引はどうするの？　ボロボロになってるEF81を騙し騙し使ってE26は廃車？(E001四季島があるから）

2031年に臨海ルートを直通させると言ってるが、TWRの運賃問題はどうするの？
TWR路線内の全駅を無停車で新木場駅だか停車するの？
訳分からん。

https://trafficnews.jp/post/133965

上記の乗り物ニュースの記事を見ると、通常の列車は現行の埼京と同じく新木場で強制降車・強制改札通過されそうな気がする。
その方がJR東にとってやりやすいだろう。

これ、東臨が臨海地下鉄を受け持つ代わりに
現行りんかい線の1種免許返上してJR東が2種免許取得、東臨が3種免許体制になる算段かね

>>441 匿名さん

そういうことも考えられるな。
もしかして、京葉の通勤快速が特急に化けた様にTWRと京葉線内全線通過の愚策？
直通すると言った列車が特急だったりして。

京成スカイライナーみたいにりんかい線内は無停車の電車になるだろう。
羽田空港に降りた客をディズニーに運ぶのが役割だから、有明やお台場なんか相手にしてないね。

>>443

TDRだけじゃないよ。
それに昔、京葉線構想を出したのが京成電鉄。
その後、京葉コンビナートの貨物輸送を担う（一時的な川崎港かr武蔵野線経由の横田のジェット燃料輸送計画もあった）京葉貨物線計画に変質。そしてその後旅客化。
OLCに出資している京成に対して、JR東との関係は東急や東武のコラボとは無縁の世界。

有明や東雲の地価がかなり上がりそうだな。

>>445 匿名さん
停車駅の東京テレポートにインバウンド向けに宿泊施設をガンガン作るべきだな

どっちにしろJR東と東京都が絡む事象だから。
TWRとJR東の両社がどう出るか？　でもある。

埋立地なんかにホテル作っても、まわりにロクに食べる場所もなく、不人気になるのは確実。
天王洲の潰れたホテルも客室が埋まらなくて、値引きセールの常連だったよ。

>>448

鉄道会社と宿泊施設の動向に関係あるか？
JR東はホテル業界には進出しているが、この湾岸ルートには興味ないだろ。

>>448 匿名さん
東京テレポートが羽田直通になるならカジノ来そう
森ビルが青海にやりたがってるみたいだし
ホテルも建設されるだろうな
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-12-15/S5J179T0G1KW00

カジノができたら周辺のマンションは違法風俗が大繁盛しますよ。
カネとオンナはセットです。
カジノで泡銭稼いだら若い女を買いたくなるでしょ？

中国人の多い港区湾岸とかはそうなるかもしれないけど、中央区や江東区の湾岸エリアはクリーンですよ。

賃貸物件が余りまくってる晴海はカジノができたら、売春窟になるな。

>>451 匿名さん
青海に分譲マンションなんてないから

だから晴海や有明ですよ。

青海は港南と違って運河にウ●コが放流されていたりしないからね。

>>455 匿名さん
マンション価格は爆上がりしそうですね

売春窟になったら底なし沼に瀑下がりするだろ。

>>455 匿名さん

周辺なら、より近いお台場のマンションだろーな

鉄道輸送とは関係のない下らない展開してどうする？

お台場も有明も上がると思いますよ。

じゃあ、何部屋も買いなよ。大儲け確実なんだろ？

港南と違って有明は運河にウ●コが浮いていたりしないからね。

羽田新線に関して東武とのコラボがあるのかどうかが以下の乗り物ニュースに出ている。
https://trafficnews.jp/post/135817

正直JR羽田空港アクセス線が東武線まで乗り入れるメリットが感じられない。
どちらかと言うと上野東京ライン直通で毎時4本の高頻度ダイヤで運転してほしい。

東武線って栃木県内の話な。
南側は関係ないから。

>>465

それはインバウンドの観光客誘致が狙い。

>>467 匿名さん
列車使うインバウンドは、Japan Rail Pass買うからJRの新幹線で東京駅から宇都宮駅経由JR日光線使うと思う。