羽田新線とそれを取り巻く鉄道情報

＞上野東京ラインが事故などでダイヤが乱れても臨海ルートに西山手ルートに振り分けることも出来る。

どういうことですか？

https://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/01-gaiyou/rail/reference_p...
https://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/01-gaiyou/rail/reference_p...
https://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/01-gaiyou/rail/reference_p...

上記の様に国交省にはこんなに詳細な資料が公開されていた。
RX局舎の鉄塔の下には当然基礎杭が埋設されていると思う。
それを移設か。。
道路橋の基礎杭も深い。

＞上野東京ラインが事故などでダイヤが乱れても臨海ルートに西山手ルートに振り分けることも出来る。

はよ

>>306

ノータリンにはどうやっても学習できない。

鉄爺の理論は、おかしい

その証拠に、一切説明をしないで他の話題に変えようと必死　苦笑

>>308
>>309

向こうで理解するヒントを与えたら即以下のRes

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/687057/res/1308/

>>貧乏人はマンションが大好き。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/653864/res/3053/

他の人が書いて居たけど、

『猛毒ガスを喜んで吸う人は無知自慢する人。』

これだね。（爆

>>316 匿名さん

言い訳ばかりしないで、早く答えなさいな。
あと、誰に彼にもすべての人に暴言を吐くのは、看過できん。慎みたまえ。

上野東京ラインと、臨海・西山手ルートは、経路上、かすりもしないからね。
ジジイがドヤってみたものの、指摘されてしまって引っ込みがつかないのでしょう。

＞新浦安寒冷
新浦安関連

鉄爺さん、ここにも・・・
京葉線利用の千葉県民なら、羽田新線のうち臨海ルートを推したいわけだ。

千葉に住むなら総武線vs京葉線
　https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/6025/res/414-431/

埋め立て地って何故悪い？
　https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/553171/res/57-65

京葉線の将来　　
　https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/596209/
　　スレ主（スレの説明文言からして鉄爺さん）

それ妄想上の人だよ、アンタのヒーローかい？

下記を見たら異常性がわかります。
絵文字に　参考になる！　をクリックしてる。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/687057/res/1360/

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1360 匿名さん 14時間前
削除依頼
そだねぇ～(・ω・)y-~~
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

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こんな低能な投稿に参考になる！　を自らクリックしてる。
もう15年以上もこの掲示板を見てきましたが、地域的な嫌がらせ迷惑投稿をしているのは、主に不動産業者ではなくマンション買えない妬みで嫌がらせ迷惑投稿を繰り返している人物だとわかってきました。

次には大発狂してきて同じ事を投稿してくると思います。

さて、日本の土木技術は劣化していない、その中で線形を要求される鉄道建設でいいニュースがありました。

以下乗り物ニュース。
https://trafficnews.jp/post/127456
北海道新幹線延伸工事で羊蹄トンネルの巨大岩魂を除去した工事。

日本の中央構造線に沿って施工する超難工事であった青崩道路トンネルの貫通。
残すは新東名の高松トンネルの貫通か、、と。

＞上野東京ラインが事故などでダイヤが乱れても臨海ルートに西山手ルートに振り分けることも出来る。

爺さん、上記の発言の内容が全くアホなので、説明が欲しいです。
よって、他の話題に強引に移るのは、やめていただきたい。

大汐線に西山手ルートと臨海ルートへの分岐器は設置されない、以上。

枝分かれする二つのルートに大汐線内で分岐器は設置されない。
つまり上野東京ラインが輸送障害があっても、二つのルートはダイヤ通りに行かずに遅延するものの運行はされる。
大井埠頭内で二線は分かれる計画になっている。
その中でTWRの東臨運輸区の車両基地まで既に軌道は存在し新たな工事は必要ない。
これは京葉貨物線構想時からあったもの。

国交省の資料（天の線画部分）とGoogleマップを照合してみると大きな誘導路の下とBラン22エンドの真下を通る計画図になっている。
https://goo.gl/maps/giypyEezQMqmSSm1A

ここでトンネル工事は陥没や地盤の沈下は100%防げる物では無い事から、地質は違うが外環のシールドトンネル陥没事故があったことから安全に施工してほしいものだ。

誘導路が突然陥没して、航空機のギアがはまってしまったら大ごとになってしまうから。

>>387 匿名さん
羽田空港アクセス線ではJR東日本の担当は空港島外の区間で、空港島内の区間は国が「空港施設」として整備することになってるはず。
まあ、安全に施工するべきなのはJRの区間でも同じことですが、羽田空港を管理している国（国交省）なら尚更言われるまでもなくよく分かっていることでしょう。

>>388 匿名さん

国交省の資料をご覧になれば分かるように、空港島までのシールドトンネルはJR東が監修しゼネコンへ発注するようですね。
空港島に関して旧鉄道建設公団、つまり現在の国交省下のJRTTの鉄道建設施工ノウハウも絡んでいるはずです。
だが、リニアに関しては極一部しかJRTTが噛んでいないことを見ると。。

東北地方太平洋沖地震で松島空港の誘導路が沈下した事例がありますが、空港島の地質図は素人には難解だと思います。

使用休止になっている大汐線は、かつて大きな貨物ターミナル駅だった汐留駅に?がっていたけど汐留駅は再開発で跡形も無く消えてしまっている。
末期はカートレインの発着駅として利用されたようだけどカートレインも消滅。
東京駅方の軌道はどこまであったか覚えていない。
東京モノレールと併走していた区間もあって東海道新幹線の東側を走っていたから。

羽田新線受注ゼネコンの一つは清水建設か。。
https://www.kensetsunews.com/archives/881505

>>393 匿名さん
ゆっくりは声が気持ち悪いから見られない。

>>395

最初から理解する気がないんだろ。

ＪＲ田町駅近くに石垣出土、高輪築堤か…新路線「羽田空港アクセス線」工事に影響も

工事に遅れの影響が無いと良いが、

https://www.yomiuri.co.jp/national/20231114-OYT1T50272/

>>397 検討板ユーザーさん

それにしても何でだろう？
東海道新幹線施工時とかつて東側に走っていた大汐線があったのに。
その時、発見できず長年埋設物に気づかなかったとは。。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/684985/

上記のスレで羽田新線って名が存在しないと言った低能がいた。
大井埠頭の東京貨物ターミナルに隣接するTWRの東臨運輸区から先の羽田までが新線、そこから東京駅側までが休止されている大汐線を活用するってのを無知だったらしい。