羽田新線とそれを取り巻く鉄道情報

>>220じゃなく>>219に対してアンカーを貼った。

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TWRの大株主は誰かも答えがない。
バーレバレ。

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大株主という言葉に厳密な定義はありませんが、筆頭株主は2,269,800株保有している東京都ですね。

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>>225

では東京都、品川区、JR東の比率は？

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>>226 匿名さん
91.32%、1.77%、2.41%
だろう。
Wikiで調べればわかる程度の情報で、上から目線でクイズやらならなくていいよ。

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>>225 匿名さん

定義がないって何だよ？
以下に説明がある。
https://www.tokaitokyo.co.jp/kantan/term/detail_0365.html

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東京都は2,269,800株保有で91.32%、JR東日本は60,000株で2.41%、品川区は44,000株で1.77%。
それからご自身を批判する方々を喫煙者呼ばわりするのはやめましょう。

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>>228 匿名さん
ええ、確かに説明がリンク先に書いてありますね。
“何％以上保有といった大株主としての明確な定義はありません。”
ってね。

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現在、使用休止をしている大汐線の再活用と大井埠頭から羽田の空港島までの新トンネル着工をする東山の手ルートの施工が進むと思う。

それとは別にNRTのBランの延伸工事開始に将来のCランの設置が見込まれる。
HNDとNRTとで発着容量の分散化が進むかも知れない。
ここで空港アクセスの線路容量はどうなるか？　だが、東山手ルートの東海道新幹線をアンダークロスする単線トンネルはずっと変わらないのかも。
なぜならば大井埠頭から空港島まで複線ではあるが、既に新木場まで軌道がある臨海ルートに加え西山手ルートでTWRのシールドトンネルを解体し新規に接続して分岐機を設ける難工事のルートと大井埠頭から3本に分かれることから分散化も期待できる。
上野東京ラインが事故などでダイヤが乱れても臨海ルートに西山手ルートに振り分けることも出来る。
要は両空港の発着容量が鉄道アクセスの将来に影響するかも知れない。
し・か・し、東京都によるTWR問題はここ数年間一向に何にも聞こえてこない。

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>>238 匿名さん
東京上野ラインが事故になっても京浜東北線と京急で振替輸送するだろ。
はるか東に遠回りなんかするわけないね。

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>>239

誰が急に振替輸送なんて書いたか？　それにJR東の子会社である東京モノレールによる振替輸送が頭に無かったのか？

>>はるか東に遠回りなんかするわけないね
これは臨海ルートに対する嫌がらせ投稿かよ？
何度書いたら京葉貨物線から来ているのを覚えられるのか？

鉄に対して知識が無い、そして鉄道による空港への輸送を考えていない考え。

『線路容量』とは何か？　理解しているのか？

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