羽田新線とそれを取り巻く鉄道情報

嫌がらせ迷惑投稿をする奴は、山形新在直通と秋田新在直通の事例を理解してからだ。
最初に自治体が資金を出して改軌工事や改良して整備し設備の第三セクター保有会社を作った。
TWRも東京都が旧鉄道建設公団が途中まで京葉貨物線として建設放棄されていた物を買い取り第三セクターとして二段階に分けて施工した。

途中駅なんて線路容量をスポイルさせて速達性が失われるからJR東はやる気がないんだろ。
と同時に大分過去に建設放棄されていた新木場から西への京葉貨物線を旧鉄建公団から買い取る気もなかった。結果、新木場からの逆S字カーブを描いて旧成田新幹線のルートを東京駅まで施工。
現京葉線にしても巨額の負債がまだ残っていて完済した情報が聞こえてこない。
何度言ったらわかるんだ？
このスレに嫌がらせ迷惑投稿をする奴は。

詳しそうだから質問されて、でも答えない。
それどころか、暴言で返す。
まともではない。

>このスレに来ても建設的な議論にならない。

このスレで建設的な意見をみたことないんだけど？
建設的に議論しようとしても、必ず上から目線の公が、終わらせてしまうんだよねw

>>202

>>詳しそうだから質問されて、でも答えない。
>>それどころか、暴言で返す。
>>まともではない。

この3行で羽田新線の情報を何処に挟んでいるか？
文句しかないから嫌がらせ迷惑投稿でしかない。

じゃ、TWRの大株主は誰だよ？
一向に旧鉄道建設公団外地部施工していた京葉貨物線を活用したのを理解出来ない以下の貧乏喫煙者ですか？

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/687057/

>>203

>>このスレで建設的な意見をみたことないんだけど？
>>建設的に議論しようとしても、必ず上から目線の公が、終わらせてしまうんだよねw

これも1行も情報が挟まれていない文句だけの嫌がらせ迷惑投稿。
2行目の最後の一字で禁煙できないお前だろ。

何分にも京葉貨物線とは何かを理解出来なければ建設的にならない。
じゃあ、以下の未来へのレポートは何回も読め！

https://mirai-report.com/e/haneda-airport-access2023_prehistory

https://mirai-report.com/blog-entry-1040.html

上記の未来へのレポートも読めよ。
それでも理解出来ないのならこのスレに投稿する資格無し。

文句だけの情報ゼロ行なら嫌がらせ迷惑投稿に過ぎない。

いいから、質問に答えてあげればいいじゃない

>>212 匿名さん
・アクセス線の羽田-東京間に、途中駅ができると思うか？
・りんかい線のJR東による買収はおこなわれるか？

話をそらさず、話題を続けましょうね。

>>212 匿名さん
未来へのなんちゃらの、どこに書かれているか教えてくださいな！

東陽町住宅の近く、町のステーキ屋　加真呂にでも行

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/687057/res/976/

上記で書いているのと全く同じ。
誤魔化しをバレない様に突然変わった投稿をする。
と、言っても段々周囲は誤魔化していることに気づいてくる。
いくら書いてもPIMBOKとスペルミスするのはいくら京葉貨物線と書いても理解しないのと全く同じ。
おまえのここでやっている投稿のどこに羽田新線が？

>>219 匿名さん

未来へのレポートは私もよく見ているサイトですがね、あなたのように上から目線だったり、不穏当な表現を使ったりしていませんよ。素人でも理解できるように分かり易く解説されています。
ソースとしてよく引用されるのなら、少しはその辺を見習ったらどうですかね。

>>220じゃなく>>219に対してアンカーを貼った。

TWRの大株主は誰かも答えがない。
バーレバレ。

大株主という言葉に厳密な定義はありませんが、筆頭株主は2,269,800株保有している東京都ですね。

>>225

では東京都、品川区、JR東の比率は？

>>226 匿名さん
91.32%、1.77%、2.41%
だろう。
Wikiで調べればわかる程度の情報で、上から目線でクイズやらならなくていいよ。

>>225 匿名さん

定義がないって何だよ？
以下に説明がある。
https://www.tokaitokyo.co.jp/kantan/term/detail_0365.html

東京都は2,269,800株保有で91.32%、JR東日本は60,000株で2.41%、品川区は44,000株で1.77%。
それからご自身を批判する方々を喫煙者呼ばわりするのはやめましょう。

>>228 匿名さん
ええ、確かに説明がリンク先に書いてありますね。
“何％以上保有といった大株主としての明確な定義はありません。”
ってね。

現在、使用休止をしている大汐線の再活用と大井埠頭から羽田の空港島までの新トンネル着工をする東山の手ルートの施工が進むと思う。

それとは別にNRTのBランの延伸工事開始に将来のCランの設置が見込まれる。
HNDとNRTとで発着容量の分散化が進むかも知れない。
ここで空港アクセスの線路容量はどうなるか？　だが、東山手ルートの東海道新幹線をアンダークロスする単線トンネルはずっと変わらないのかも。
なぜならば大井埠頭から空港島まで複線ではあるが、既に新木場まで軌道がある臨海ルートに加え西山手ルートでTWRのシールドトンネルを解体し新規に接続して分岐機を設ける難工事のルートと大井埠頭から3本に分かれることから分散化も期待できる。
上野東京ラインが事故などでダイヤが乱れても臨海ルートに西山手ルートに振り分けることも出来る。
要は両空港の発着容量が鉄道アクセスの将来に影響するかも知れない。
し・か・し、東京都によるTWR問題はここ数年間一向に何にも聞こえてこない。

>>238 匿名さん
東京上野ラインが事故になっても京浜東北線と京急で振替輸送するだろ。
はるか東に遠回りなんかするわけないね。

>>239

誰が急に振替輸送なんて書いたか？　それにJR東の子会社である東京モノレールによる振替輸送が頭に無かったのか？

>>はるか東に遠回りなんかするわけないね
これは臨海ルートに対する嫌がらせ投稿かよ？
何度書いたら京葉貨物線から来ているのを覚えられるのか？

鉄に対して知識が無い、そして鉄道による空港への輸送を考えていない考え。

『線路容量』とは何か？　理解しているのか？

相変わらず日本語の受け答えがおかしいですね。
あなた、社会で働いたことないでしょ？