MJR深川住吉ってどうですか？

共用設備で何か特筆事項はありましたか？

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>>144 検討板ユーザーさん
共用設備はあまり触れてなかったです。
ワークスペースはTSUTAYAとコラボしてるらしいです。

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マンション管理会社は長谷工関連以外の会社を希望

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>>146 検討板ユーザーさん
施工会社もね

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>>147 マンション検討中さん
煽りじゃなくて普通に疑問なのだけど何処が駄目なの？
値段相応と言うか同クラスの他デベより安心な気がするのですが

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>>146 検討板ユーザーさん

野村はぼってくるから野村以外を希望

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施工長谷工は決まってるから仕方ないのですが、デザインとかはMJRがやってるのでしょうか？

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なんか電話かかってきてアポ取りに超食いつかれたんだけど。必死なんだな。
しかし今どき電話とか昭和かよ。

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＞＞134
売れ行きもなにもまだ販売前だよ。
しかも販売スケジュールを延期して供給戸数を倍にしてるんだけど。

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駐車場も先着順とか。
長谷工アーベストは第1期で売り逃げするつもりだな。

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こちらのモデルルームの隣に別のモデルルームがオープンしていましたね。皆さま、比較検討されているのでしょうか。

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比較にならないですね。
お隣は地所さまですから。

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マンションの名前、なんとかならないかな。
ダサすぎる。

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>>156　評判気になるさん

「MJR深川住吉」ってダサいですか？

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販売員は言い慣れてるから違和感ないだろ？

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アポ取りの電話で詰めてくるねー
南がいいですか？
西がいいですか？
送った間取りはどれが希望ですか？

さすが長谷工だわ、ガッつくね。

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慌てる乞食は貰いが少ない言うてな。

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MJRかっこいいと思うけどね

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>>155 マンション掲示板さん

比較にならないとまで言える具体的な根拠は？

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>>161 評判気になるさん

ワイも。アルファベット入ってるの他の物件名にあまり無いから、印象に残るんだよな。

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長谷工アーベストで管理も長谷工コミュニティか。どうなんだろ。

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>>164 通りがかりさん
管理会社はまだ未定のままやで

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アナタ資料請求もしてないのに書き込んでるのか。
送られてきた資料には長谷工コミュニティと記載があるぜ。

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>>166 マンション掲示板さん
長谷工ってなんでどこの掲示板でも悪評の方が高いんや笑

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>>167 マンション検討中さん
すべてにおいて、ずさんですから。
施工なんて酷いもんよ。下請けの土方が悪いってのもあるけどな

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有楽町線延伸、こんどこそ期待できそうですかね？
早くて2030年に開通目指すとのことですが？

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いや、まだまだかかるで。

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あくまで環境調査を来年からやるってことで、そこで何か問題が出れば、延伸計画にブレーキがかかる可能性もある。

また、2022年度に福岡市の地下鉄七隈線が同じように延伸するけど、そこの計画実績から見ても、環境調査と工事を合わせて10年以上は掛かるだろうから、問題なく進んでも、開業は最速で2035年頃だと思う。
ただ福岡と比べ、豊洲と住吉間の延伸は4倍近い5.2キロの距離があるし、福岡の開業遅れの原因になった、数年前の博多駅前の陥没事故みたいなことが起これば、開業が2040年とかになっても不思議じゃない。

東京と福岡じゃ比較出来ないかもしれないが、そんな20年近くも悠長に待てるかな。自分ならとても待てない。
https://subway.city.fukuoka.lg.jp/nanakumaline_extension/about.php

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地元民悲願の新駅ですから、何年でも待ちます！

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>>172 周辺住民さん
私も江東区内陸部に在住ですが、父母の時代からの悲願でした。人生は有限なので、待ち続けるのではなくもっと利便性の高い街に引っ越すプランも持ちながら、本物件の検討をしております。

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>>eマンションさん

そうですね、人生は有限ですものね。
引っ越そうかと思うたびに「開通に向けて一歩前進！」というニュースが流れるのでなかなか踏み切れないでいます（笑）

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171さんの内容が実際の検討内容にかなり予想かなと。

東京メトロの言い分では調査に来年度から2年ほど、
工期は当初6年を見積もってましたね。
それぞれグダついたとして約10年、
報道では2030年前半の開業を目指すとのことなので、
2032年に開業してればよくやった、ですかね。

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マンションバブル崩壊前にこの物件は売り出され、今後数十年は高い買い物と評価されるでしょうけど、
新駅新設となれば同年代の他物件マンションよりは価値が下がらない買い物になりますかね。

ただそうなれば正面のミニストップ＋薬局は、新しい建物になる可能性も大有りなので、
こちらの南向きは今ほど開けた景観ではなくなるかもしれませんね。日照は最低限確保されるかとは思いますが。
そう考えると西向きは学校(しかも改築まもない？)でそんな簡単には無くなりませんから、日照捨ててお求めやすい西向きもアリなのかな。
少子高齢化が進んで学校無くなったら…その頃にはこのマンションも建て替えか。

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駅近になるのか。徒歩3分くらい？

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いつ開業するかも分からない新駅など考慮すべきではなく、将来できたらラッキーくらいの気持ちで、現状の条件のままで検討しなければ、いつまで経っても買えない気がする。
都内で開発はあちこちでやるし、永遠にやるのだろう。

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ネガが湧くのは注目されている証拠。みんな価格が安ければ買いたい、住みたいって人が多いんやろな

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住吉駅から15分。
改札から出口まで一番遠い出口から徒歩15分。
てことは、電車降りてから20分かかるとみた。

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>>193さん
地元民なので一度歩いてみました。
マンション正面玄関(南側)から、住吉駅南側出口まで、
徒歩で約16分ほどでしたよ。
(晴天、普通の歩行速度、信号は2つほど待ち)
朝の通勤歩行だともう少し早いかなと。
そのため、ホームまでは20分みれば妥当かなと。

住吉駅までは大通り沿いだと歩道はあるけど狭いので、
自転車避けながらだともう少しかかるかもしれません。
因みに東陽町までは15分ジャスト程度でしたが、歩道が比較的広いので歩きやすかったです。
参考まで。

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>>193 マンション掲示板さん

1番遠い出口だけど、上下のエスカレーターもエレベーターもある出口。
エスカレーターもない出口が最寄りのマンションって可愛そう。

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>>194 通りがかりさん
私も近隣住民ですが、東陽町までの道は確かに住吉に比べると広いけど、朝の通勤時間帯は、東陽町から本物件方面への通勤者の方が圧倒的に多いので、通常時より歩きづらい印象です。
特に雨の日だと、傘差さないといけないので、尚更道が狭く感じます。
検討者は朝の通勤時間帯の様子も見た方がいいと思います。

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マンション西側の道を歩けば信号がほとんどないので15分ジャストで住吉駅入口まで行けました。
一方東陽町駅の方は信号が多いので18分ほどかかりました。ご参考まで。

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>>195
＞1番遠い出口だけど、上下のエスカレーターもエレベーターもある出口。 エスカレーターもない出口が最寄りのマンションって可愛そう。

エスカレーターは止まってる人がいれば駆け上がることが出来ずイライラ。
エレベーターは高齢者や車椅子、ベビーカー優先と書いてあり、しかも異常に稼働速度が遅い。

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現地付近の運送会社なくなってくれないかなあ。平日はトラックとかそれなりに走ってますよね。

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いずれにせよ、当物件は
少なくとも「駅から近い物件、不便な物件」なのは間違いないですね。

検討中の自身は割とテレワークが主体でバス代も会社支給なのでこの条件が減点要素にはならないんですが、
アクセス重視の方々にはオススメできないですね。

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アクセスが減点だけに南向き70m2が6300万?は、
決してお安いとは言えない価格かなと個人的に。
首都圏で実績のある住不の近場新築とあまり変わらない価格。(あちらは南向きがないとはいえ)

MJRブランドの華々しい首都圏デビューを飾る物件として、売行重視のサプライズ価格を勝手に期待しちゃいました。
6000万切ってたら一気に台風の目になれたかなという感じ。それならブランドだけの猿江やめて、こっちにして浮いた分は新車買うなぁ。

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東京初進出物件で6000万円は切るワケない。
どんだけ市場音痴だよ。損してまで出さんよ。

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営業さん価格イメージ維持必死すなぁ
西向き6000万(笑)切って良かったんですかねー

アポ取り頑張ってくださいね、アポ取り自分たちからしなきゃいけないほど、
予定価格みてモデルルームみるまでもないと客は解散ムード漂ってますよー

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>>200 検討板ユーザーさん

この辺は平日もいうほどトラック走ってないですよ。夜は静かすぎるくらい。

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このマンション、本当の意味でアクセス悪いですか？私は不同意。それよりか、MJRのブランド力が東京で今後伸びるかどうかの方を考えてますよ。

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伸びるわけないだろ　笑

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>>207 通りがかりさん

本当の意味でのアクセスとはなんですか？？

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>>202 口コミ知りたいさん
猿江ってやっぱりブランドだけの印象でしたよね。私もモデルルーム行きましたが、その印象が最後まで拭い切れず、本物件も併願先として検討中です。

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>>198 マンション掲示板さん

階段もあるんだから駆け上がればいいじゃん笑

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ここはないかなー。
降りますので、購入検討の方は頑張ってください！

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東京初進出だからこそ、まずは出だし好スタートを切るうえでもサプライズ価格があってよかったと思うけどなー。
「コスパが良い！」というのを強みにすると話題性も十分だと思うのだが。
コスパ良い？どこぞのマンションは投資目的購入多すぎて抽選エライことになってるけど

初進出でMJRをハイブランドというイメージを植え付けるには立地も地味(地元民にはウケがいいけど)すぎるし、
そもそもMJRは、MJRタワーやMJRガーデンのように自ブランド内にさらに高級路線を住み分けしているのだから、驚きの価格展開があっても面白かったかなぁとは。

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>>212
エスカレーターに乗ってしまってからどうやって階段を駆け上がるの？

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>>211 江東区在住者さん

やっぱりブランドは大事だとおもいます。リセールのときMJRってどこだよとなるとこまります。

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>>217 通りがかりさん
マンション名じゃなくて事業主みるんじゃない？
JR九州なんだって。ブランドイメージとしていいか悪いかは知らないけど。

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＞＞214
＞まずは出だし好スタートを切るうえで、、

とあるが、次はどこ控えてるのですか？
これ単発で終わりかもよ。今はそんなに土地の仕入れ楽じゃないよ。

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>>171 匿名さん

https://news.yahoo.co.jp/articles/ca83ae0604a9d84ec418a73d0f185384c8d7...
読みドンピシャですね。

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>>223　匿名さん

来たか！でも15年先ですか！
まあやっとここまで来たというだけで感無量です。
ここを買うかどうかはの決め手にはなりませんが…好材料にはなりますかね。

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>>220 マンション掲示板さん
ブランド力と言いつつ、JV物件だがな笑

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JV物件に関して一言だけ。売主側にとっては、例えば「レジデントプレイス西葛西」にスターツが入っているように「地元の強い」「顧客名簿を営業に使える」のようなメリットを求めてJVになる場合があります。
でも、だいたいはリスクヘッジ。1社で全部やるほど根性がない場合がほとんどです。失敗しても、担当者と担当役員が「ウチだけじゃないし」あるいは「○社も入っていたので」なんていう言い訳ができるプロジェクトなのです。

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JV物件なんぞそこらじゅうにあるわ。

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＞＞225
分かってないね。
ここで言ってるブランド力とは、JVであるかそうでないかではなく長谷工が施工しているのに建築仕様がまるで別モノであるということ。

ブランドというより施主の力とでも言いましょうか。

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>>224 周辺住民さん

豊住線が出来ても新駅無しの可能性もありますので踊らされないようにしたいですね。

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>>239 通りがかりさん

えー！新駅ないなら、延伸いりません（笑）

まさか新駅なしで延伸だけとか、千石千田住民黙ってませんよ（怒）

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鉄道交通不便地域解消も目的の一つなのに新駅なしとかあるわけない。

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バスがあるだろっていう

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