地下鉄新線プロジェクト(豊住線、品川地下鉄)

>>77 匿名さん
通す技術はあっても対費用効果を考えると現時点でないなということじゃない？

臨海地下鉄に乗り入れるかは別にしても、品川地下鉄の先は有明方面への延伸が一番可能性あるだろ。東京ベイeSGプロジェクトとも整合する。

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豊住線および品川地下鉄の将来に向けてのスレを目指しているため、趣旨のご理解よろしくお願いいたします。

品川地下鉄の有明延伸計画なら良いのかな。確かに臨海地下鉄に乗り入れるかは別問題。

>>99 匿名さん

そんな計画ないだろ。

前スレに豊住線に接続とあったな。コレなら当スレとの整合性が有るということになるのかな？

>>101 匿名さん
豊住線は有楽町線と半蔵門線と接続されます。
北へ抜けて埼玉県を経由、千葉県の野田まで計画はありますが、実現の可能性は数十年先と考えてよいでしょう。
南は豊洲まで、それ以上の延伸は現時点で可能性ありません。

>>102 匿名さん
豊洲、新市場経由から品川のようです。
便利は便利ですが、なんて贅沢な路線でしょうw
せめてお台場くらいは経由してほしいものですw

品川地下鉄と豊住線の接続面白いですね。意外とあり得るかもです。

豊住線の延伸だと豊洲、東雲、有明南、青海、品川とかになるかな？

>>104 匿名さん
そのような計画はありません。
偽りの情報を書き込まないようお願いします。

>>105 匿名さん
そのような計画はありません。
偽りの情報を書き込まないようお願いします。

>>106 匿名さん
豊住線は北への延伸計画はありますが、豊洲より南への延伸計画はありません。

>>94 匿名さん
上野東京ラインのボトルネックは上野～東京間で神田付近は新幹線の上を走るしかない。
その区間に東海道貨物線はないのでおっしゃる意味がわかりませんね。
品川地下鉄は延伸先を探しているという情報も見当たらないので、品川が終点でしょう。

>>107 匿名さん
計画があるとは言ってませんよ。
そうなったらどうでしょうかという提案だと思います。
もう少し柔軟に想像を楽しんだらどうですか？

青海IRと接続すれば観光客を集める上でも有効そう。

品川地下鉄の中間駅（浅草線高輪台駅接続駅）を設置しない方針は、ルート決定や工期に影響を出したくないのが最大の理由だと思います。
ルートが決定した後、二次案件として浮上するのでは？
品川駅の南側への延伸についても同様だと思う。

>>111 匿名さん
妄想についていけない方々のためのスレッドと考えていますので妄想は控えてください。
せめて「妄想なので申し訳ありませんが…だと嬉しい」など付け加えてあればみなさんも柔軟に対応できると思います。
投稿する際に読む立場になって投稿しましょう。

>>113 匿名さん
品川地下鉄の目的は品川駅から六本木方面へのアクセス改善ですから趣旨から外れますね。
少し前にも投稿ありましたが、南側への延伸は対費用効果を考えると浮上はなさそうです。
品川駅から南北へのアクセスは複数路線あるので現状で足りるでしょう。

以下余談ですが品川駅のボトルネックとしては新宿渋谷方面の品川～大崎間です。
しかし新宿渋谷方面へ行くには山手線しかないため、山手線が止まると直通の代替路線がありません。
このルート改善でしたら将来的に計画があるかもしれませんね。

>>114 匿名さん
気遣いができず申し訳ございませんでした。
以後気をつけてレスさせていただきます。

品川と有明方面のアクセス改善のためには品川地下鉄の有明方面への延伸が必要だと思う。

>>118 匿名さん
品川から直接行けなくても新宿方面からはりんかい線、新橋からはゆりかもめがあるので必要性はないでしょう。

>>118 匿名さん

「と思う」という書き込みは、本スレに不適合とのことです

現状の品川→有明方面
・品川（JR）大崎（りんかい線）国際展示場
・品川（JR）大井町（りんかい線）国際展示場
・品川（JR）新橋（ゆりかもめ）有明
・品川（JR）有楽町（都バス）有明二丁目他
・品川（JR）東京（都バス）有明二丁目他
・品川（都バス）天王洲アイル（りんかい線）国際展示場
・品川（レインボーバス）お台場海浜公園（ゆりかもめ）有明
・品川（レインボーバス）お台場海浜公園（都バス）有明コロシアム他

>>121 匿名さん
お調べありがとうございます。
普通は有明へ行く機会は年に数回でしょうから、これだけルートがあれば十分ですね。

>>121 匿名さん

レインボーバス使ったことあるけど、なかなか便利ですよね！
お台場まで15分ぐらいでした。BRTもそれぐらいの速達性あるってことだし、けっこう良いかもって思いました。

落とし所が示されましたね。メトロも参加した会議でここまで踏み込むとは。
スレ独立ナイスタイミングでした。

＞・議論を整理すると、①8号線・品川地下鉄はメトロによる整備が適切、②その場合には公的支援が必要であり、地下鉄補助を適用することが適切、③2路線の整備を担保するためには公的関与が必要、④その中で株式の1/2を売るのが適切ではないかと考えられる。
＞・2つの新線プロジェクトを担保すること、メトロの経営に悪影響を与えないようにすることなどを大前提に、株式売却は最初 1/2 以上とし、その先に 1/3 以上などと進めていくことが妥当。
＞・完全民営化方針は法律においても規定されているものであり、今回の議論はそれをひっくり返すものではない。最終的な完全民営化は総意として必要であり、その中で新線を作るとしたら何が現実的かという話。株式の売却の段階を考える上で 1/2 の株式売却であれば、公的関与を含めて現状とあまり変わらないため、新線整備を進める上で問題ないだろう。ただし、復興財源に穴があかないように留意すること が必要。

>>125 匿名さん
発表された資料内に記述があるのは仕方ないですね。
それよりも豊住線、品川地下鉄の貴重な情報ありがとうございます。

5/11の会議も楽しみですね。
品川地下鉄は2016年に急浮上した話だと記憶しています。
以下推測ですが、国としては品川地下鉄を進めたい理由があったのではないでしょうか。
ただ品川地下鉄だけを推し進めるには理由が乏しい。
しかも豊洲市場開場の条件とも言える豊住線を無下にはできない。
そこで両線セットで進めようとの流れになったと

結果的に豊住線にとって品川地下鉄の浮上は後押しになったのではないでしょうか。
江東区は地下鉄の予算取りしているのも好材料でしょう。
また両線ともメトロが関係しており1つの区で解決するのが決定打と考えます。

>>129 スレ主さん

駅の位置や線路の位置でもめる要素が少ないのもよい

>>130 匿名さん
たしかに。
豊住線は江東区が以前より中間駅案を示している。
品川地下鉄は実現重視だからか早々から中間駅なしで進めている。

今までは深川南部の豊洲や東雲だけが開発されてきて、周りはあまり変わらなかった。
でもこれから辰巳が再開発されるようだし、
豊住線ができれば枝川塩浜も変わっていくはず。
それに釣られて潮見辺りももっと変わってくれるといいなぁ。

＞品川地下鉄の中間駅（浅草線高輪台駅接続駅）を設置しない方針は、ルート決定や工期に影響を出したくないのが最大の理由だと思います。

それ以上に、現地の地形の問題が大きい。白金高輪駅、品川駅ともに海抜ゼロメートル。途中の高輪台の台地は海抜30メートル近い。つまり中間駅を設けると地下鉄の入り口からホームまでエスカレータを4つくらい乗り継ぐ大江戸線のような大深度駅になってしまう。そこまでして作るメリットは無いと考えるのが普通だろう。

>>118 匿名さん
品川と有明のアクセスが必要ならバス路線を作ればいいが、それすら今はないよね？
だからそんな鉄道は必要なしなんだよ。

有明は今後開発が進むから南北線延伸が必要なんじゃない？

>>135 匿名さん
企業の研究施設を誘致するだけだろ。　
あとはマンションしかないのに人の流動が増える要素は皆無。

青海IRもあるから高級ホテルも増えるらしい。

>>135 匿名さん
位置関係がぜんぜん違います。
豊住線で豊洲からゆりかもめへ乗り換えてください。

有明四丁目の古い倉庫や工場は建て直して巨大倉庫を作るらしいよ。
湾岸らしくていいね！

>>139 匿名さん
青海と有明南に延伸して東雲まで繋ぐとか面白いですね。

>>133 匿名さん
浅草線高輪台駅はかなり深いですし、南北線の延伸部は桜田通と環状4号沿いに開削工法で作ることになると思われるので、そこは問題ないかと。
それよりも、需要がないのに工期や費用をかけて、速達性も低下するのは意味がないから高輪台に中間駅を作る必要はないと思います。

>>134 匿名さん

有明から品川行くのに国際展示場から大崎へ行って山手線に乗るのと、天王洲アイルで降りて都バスに乗るのとどっちが早いだろう？都バスかな？品川と直でつながると有明の資産価値爆上げでしょう。夢物語ですが。

>>140 匿名さん
現時点でりんかい線やゆりかもめで接続されています。