地下鉄新線プロジェクト(豊住線、品川地下鉄)

>>747 名無しさん
途中駅はないこと前提だからね。ただ、東京都予算の環4延伸工事で高輪台に桜田通り横断地下道を作るから、立ち退き交渉との抱き合わせとしてプラットホームは東京都予算で改札は浅草線と共通という形態でメトロの持ち出しなしの駅ができる可能性はゼロではない。

>>749 匿名さん

その臨海部である有明住民が、
江東区の既成市街地に興味が無いからなぁ。
まあでも、豊住線を機に江東区民としての喜びと誇りを持ってくれることを願います。

>>750 匿名さん

美術館通り商店街は、テナントを埋めることが先決ですね。
ルーブルとかオルセー美術館の街並みを参考にしてもいいかと。

>>744 匿名さん

記事にもなってますよ。
枝川二丁目付近と千石二丁目付近
https://tabiris.com/archives/nanboku-yurakucho/

「国土交通省の地図によりますと、豊洲駅から分岐して、豊洲小学校の下をかすめて北東に向かい、枝川二丁目付近に新駅を設けます。さらに、汐見運河の地下からメトロ深川車庫付近で北向きに転じ、東陽町駅で東西線と交差。そのまま北上し、千石2丁目付近に新駅を設けます。」

枝川二丁目、千石二丁目辺りはかなり割安だと思いますが、今買っといたら化けるかもしれませんね。

>>756 名無しさん

もう遅いんじゃない？
動いてる人はイチかバチかもう買ってるよ

>>757 匿名さん

区内の金持ってる人は、
枝川や塩浜の中古マンション買ったりしてるよ。

>>758 匿名さん

枝川近辺だと築古ばっかりで投資向きな物件でほぼないですけどね。
実需なら価格が維持されたらって感じで持ってる人多そうだけど。

枝川ってそんなポテンシャルありますかね？？
通常進化はしても大化けはしなさそう。
あくまで豊洲の周辺地域扱いでは？

江東区のHPも更新された模様。

東京メトロが申請した地下鉄8号線延伸の鉄道事業許可がなされました(令和4年3月)
https://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/53247.html

>>756 名無しさん
MJRは価格に乗せてるよ。じゃないとあの辺鄙な土地の新築はあの値で売れない

>>762 名無しさん

ググったら新駅の真横か。
今いくらか知らんけど、これ下手したら240m圏内に出入り口できるんじゃね？

>>762 名無しさん

新駅織込んであの価格なら安いな。今の新築価格からするとかなり優しい。幕張の駅遠で同じくらいの価格だし。

>>760 匿名さん

誰か、枝川が豊洲並の発展するって言ってました？
豊洲は昔はほとんどが工場で、
それらが移転して土地が空いたからあのような発展を遂げたんですよ。
枝川は住宅と小さな倉庫や物流会社ばかりなので、
大化けはしないと思いますよ。
普通に住宅地として発展するんだと思います。

>>765 匿名さん

だとすると江東区がやろうとしてるまちづくり構想策定って、あまり意味ないような。

MJRは今の相場なら、新線折り込んでなくても妥当なところの価格でしょ。

次の大きなニュースってなんでしょ
工事着工？

2022年度早々に開始予定の環境影響評価の調査計画書公表でしょうか。
羽田アクセス線の時のように、大体のコースや運行本数がわかるはず。

アセスメントの計画、評価結果、それに新駅の情報公開といったところでしょうか。

>>769 匿名さん

臨海地下鉄の無期限延期かな？

駅位置の具体的情報が欲しいなあ。

>>773 匿名さん
先のレスにもある通り、環境影響評価の調査計画書公開時には正確な位置がわかると思いますよ。駅の位置が曖昧だと評価を出すことができないのがその理由です。それまで楽しみに待ちましょう。

地下鉄8号線沿線まちづくり構想策定支援業務委託契補事業者は決まったかな。

二次審査(最終選定)結果通知 令和4年3月31日(木)
https://www.city.koto.lg.jp/470801/kuse/220125_8gou_proposal.html

だそうです。

区議会では、今後住民説明会では“新駅がどこにできるのか？”も公表していくと報告がありました。
https://mobile.twitter.com/sakainatsumi724/status/1509003061192118272

開業2034年？
https://mobile.twitter.com/oyanetakumi/status/1509642106188742659

今月～
都市計画、環境調査
?工事?
2690億、新駅3つ
開業2034年

>>777 匿名さん

おおやねさんに頑張ってもらって、
枝川にも必ず駅を作ってもらうように働きかけして欲しい。

>>778 匿名さん

国土交通省の新線にも新駅載ってるので
大丈夫じゃないでしょうか。

>>779 匿名さん

国土交通省の新駅にも
→資料でした、失礼。

枝川は予定されている位置から大きく変わらなければいいかな

>>779 匿名さん

私も作られると思いますけどね。
議員の皆さんにはしっかり働きかけしてもらい、
盤石なものとして欲しいですね。

国交省の地図にはデニーズ側に新駅が描かれてるけど、三つ目通りを挟んだ2ヶ所に入り口があった方が利便性がいいと思うけどなぁ。
首都高の基礎の関係か何かで作れないのか？

枝川駅は出入口3カ所作ると言ってなかったっけ
デニーズ側と向かい側の公園側はできそうだけどね

>>765 匿名さん
発展なんかするわけないよ。
薄汚い倉庫やバラックが密集した貧困地帯。
立ち退きなんか、できるわけがない。

黄金の江東区だって！

黄金の江東区へ、『有楽町線延伸（豊洲－住吉間）』「南北線延伸（品川－白金高輪間）」決定
https://www.fphime.biz/posts/33363970/

>>785 口コミ知りたいさん

江東区は昔は工場や倉庫が多かったぞ。
でもいろいろ変わっていっただろ。
清澄白河だってそうじゃん。
だから枝川も変貌していくから心配しなくても大丈夫だよ。

枝川の朝鮮学校はどうなるんだろう。たしか無償貸与の期間はとっくに終わってたと思うけど。生徒数もめちゃくちゃ少ないらしいし。

>>788 匿名さん

あそこはどうなるかねぇ？
国籍は違うが、
日本で生まれて育ったあの子達は真面目な良い子も多いぞ。
駅が出来たら通いやすくなるし、
個人的にはそのままでいいと思う。
でもまた議論の対象にはなってしまうかもなぁ。

>>788 匿名さん

日本が嫌なら祖国に戻ればいいし、枝川が気にいって日本人として生活するならウェルカム

東京メトロの有楽町線・南北線延伸がもたらすメリットは？　ターゲットは再開発進む豊洲・品川
https://news.yahoo.co.jp/articles/082e8a8ca78baaff9c3970d7e8baeb209ff1...

有楽町線延伸は 東副都心線の位置づけ

>>792 匿名さん
押上から豊洲に行く人なんか、ほんの一握りだろ。

>>793 匿名さん

業10の都バス結構混んでるよ。

>>793 匿名さん

ま
け
お
し
み
笑

俺豊洲在住だけど、
勤務先オフィスが東西線と半蔵門線内にあるので、通勤はかなり便利になる。
朝、池袋方面行きは座っていけるけど新木場行きはかなり混んでて、豊洲のホームは人で溢れてるので門仲経由や永田町経由の人らが分散されて、電車の混雑も解消されるのでは

>>797 匿名さん

それはあるかもね。

>>797 匿名さん
新木場～豊洲には千葉海寄り民の東京駅回避と言う目的があるんだよね。それでもなお豊住線の需要が大きそうだけど。
だから潮見で接続するのが大正義なんだけどな。なお辰巳民のことは知らん。

>>797 匿名さん

これだろうよ。
東西線、新宿線、半蔵門線をクロスされたらどっちが支線かは明白

今日四つ目を通りかかったら、千田の交番から千石のすき家にかけて
片側車線を通行止めにして何やら道路はがして掘り返してた。
道路に埋まってる配管や地質などの調査かな？

これから辰巳は再開発するから、
そんなに無視はできないと思うよ。

京葉線沿線から有楽町線を使って都心に通勤する人は大勢いるから、新木場からの線が支線になるわけないだろ。
豊住線は永遠に支線だよ。

さぁそれはどうかな

>>802 匿名さん
団地潰して団地作るんでしょ？団地タワーかもしれないけど。

基本的な質問なのですけど、豊住線って押上駅または東武伊勢崎線内まで直通する予定はあるのでしょうか？

>>806 匿名さん
まったくありません。
第一、都心通勤の需要を見れば、半蔵門線直通を減らして遠回りになる豊住線直通にするなんてバカなことするわけないでしょう。

>>806 匿名さん
807の意見とどちらを信じる?


住吉駅の構造は半蔵門線直通への準備か
https://www.j-cast.com/2022/04/03434374.html?p=all

>>808 匿名さん
押上駅は4社局乗り入れの重要拠点駅ですから、一部の便だけでも有楽町線が直通してくれるとありがたいですね。空港アクセスが格段に良くなります。

>>808 匿名さん
807は、書込みに邪念が混じってる気がする

ジャネンバやな

半蔵門線の押上発着が減り清澄白河発着が増える
その分有楽町線の押上発着もできるんじゃない

>>812 匿名さん
なるほど、それはありかも。しかし半蔵門線ユーザーにとっては嫌がらせのような気もしなくはない・・・

>>813 匿名さん

押上～清澄白河の押上、錦糸町、住吉の利用者は、代わりに有楽町線も使えるようになりますからね。

>>806 匿名さん
押上まではメトロ管轄なので直通の可能性が高い。その先は東武との調整だから微妙だね。東武は既に日比谷線半蔵門線が乗り入れてるから。

>>809 匿名さん
有楽町線に直通するとなんで空港アクセスがよくなるのかな？
有楽町線は羽田空港には行きませんが。
羽田空港に行くなら押上で都営浅草線に乗り換えるのが当たり前でしょ。

>>815 匿名さん
押上まではあり得るが、東武まではないよ。
一時間に一本とか直通させてもなんの意味もないし。
半蔵門線と日比谷線に直通してるんだから、有楽町線に直通できるのはせいぜいそれくらいしかないだろ。
でも半蔵門線と日比谷線直通で都心のビジネスエリアは網羅するから、東武を有楽町線に直通する必要性はまったくないな。

住吉止まりを設定するには、一つ前の駅に渡り線をつくればいいだけです。
簡単なこと。
住吉駅の構造だけ見て、豊住支線の列車が住吉止まりにならない、というのはなにもわかってない、ということですね。

>>816 匿名さん
有楽町線の人が空港アクセス良くなるという意味ですよ。

必死な若葉さん

豊住線が便利になることが気に入らない人が書き込んでいるんですかね。

西側の副都心にはJRと副都心線があって
東側は何もなかったんだから
有楽町線で副都心（錦糸町-臨海）間連結はアリ。

例年なら東京メトロの事業計画は公表されてる頃だが、今年度がまだなのは延伸案件を織り込んで修正中なのか？

>>823 名無しさん
運賃値上げの発表を待っただけかも

>>824 名無しさん

どう関係してるんだ？？

こんなの見つけた！

>>828 匿名さん

「中期経営計画東京メトロプラン2024」ですね。

「2022年度事業計画」も発表されてましたね。
>(10)新線建設
鉄道ネットワークの強化を通じた臨海部・都心部へのアクセス利便性向上や 沿線・まちづくりへの寄与、東京圏の国際競争力の強化への貢献を目的として、 十分な公的支援を前提に、有楽町線延伸(豊洲・住吉間)及び南北線延伸(品 川・白金高輪間)の工事着手に向けた取組みを推進する。

って記載があるのがワクワクします！

>>827 匿名さん
都営地下鉄は品川に乗り入れないのでは無いかな？都営地下鉄で支線運用している事例がないし、ルートが山手線と被るのでニーズも少なそう。

>>830 匿名さん

もし都営も乗り入れるなら、南北線・三田線延伸ってなるし、都からも発表ありそうだし。

枝川駅なんだろーな。
あって枝川塩浜駅。

>>832 名無しさん
なぜ塩浜関係ないのにねじ込みたがる？おおやねさんのお仲間か？

有楽町線延伸の大義名分である
鉄道空白地帯の解消という意味では
塩浜も関係ある

個人的に駅名はどっちでもいい

デニーズあたりにできても、塩浜からはまぁまぁ距離ありそうだけどな

木場よりは近いだろ。

>>831 匿名さん
都営三田線乗り入れます。
2019(平成31)年の検討資料「東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する調査」では、「品川線」とされており、白金高輪～品川間は約2.5km、中間駅はなし。所要時間は約4分。運行頻度は片道1時間あたり12本。東京メトロ南北線・都営三田線の両方から直通する。

https://www.mlit.go.jp/common/001288006.pdf
ここに直通は南北線三田線と明記されています。

これあってるんだ！

>>843 匿名さん

お、
枝川と千田（千石？）も決まったか

順調ですね

これまで貯めた地下鉄8号線建設基金はどう使われるのかな？
そっくりメトロ任せになるのだろうか。

建設費としては雀の涙だけど、やっぱり気になっちゃう。区民だもの。

>>846 匿名さん

まだ積み立てるみたいですね。

東京都江東区は、２０２２年度当初予算案に地下鉄８号線（東京メトロ有楽町線）延伸を見据えたまちづくり関連経費として総額１０億３７８７万円を計上した。建設基金の積み立てに１０億円を充てるとともに、２３年３月に「（仮称）地下鉄８号線沿線まちづくり構想」を策定するため、３１７２万円を盛り込んだ。
https://www.kensetsunews.com/archives/662949

>>841 匿名さん
江東区外の錦糸町と押上がなぜか地図に載っているな。

>>848 匿名さん
良いところに目を付けましたね！

>>846 匿名さん
区役所と東陽町駅直結の地下通路の整備に。