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| 物件概要 |
| 所在地 |
東京都 |
| 交通 |
none
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| 種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表（新築）
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» サンプル
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
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地下鉄新線プロジェクト(豊住線、品川地下鉄)
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1901
匿名さん
品川駅は１面２線の島式ホーム
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1902
匿名さん
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1903
eマンションさん
>>1895 マンション掲示板さん
豊洲ー押上のピストンが大半になるんじゃないかな
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1904
マンション掲示板さん
豊洲ー押上のピストンが中心なら有楽町線という名前にする意味なくね？
湾岸城東線とか新しい名前つけたらいいのに。
通ってる路線が多いほうが駅力高めに見えるから
豊洲は有楽町線、ゆりかもめ線、湾岸城東線の3路線です
と言えた方が駅力が上がると思う
今のままじゃ有楽町線、ゆりかもめ線の2路線です
としか言えないから
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1905
匿名さん
全部が豊洲止まりではなく、一部は和光市まで行くでしょう。
駅名と同じで、路線名も別に決まったものはない気がする。
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1906
匿名さん
豊洲ー押上のピストンが大半？
住吉折返しに固執してなかったっけ
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1907
口コミ知りたいさん
>>1904 マンション掲示板さん
名前とか駅力とかどうでもいい。
豊住線が通って便利になればそれで十分よ。
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1908
口コミ知りたいさん
>>1904 マンション掲示板さん
湾岸城東線は絶対無いかな。
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1909
マンション掲示板さん
押上から更に北上して
北千住まで直通で行ける可能性あるの？
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1910
匿名さん
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1911
匿名さん
>>1910 匿名さん
＞東武は前向きに検討しようとしてるよね。
これですね。
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1912
匿名さん
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1913
匿名さん
江東区 区長への手紙（区へのご意見）
「地下鉄8号線新駅①の設定について」
ご意見
新駅①の新駅設定について枝川2丁目近辺が候補の様な話しや、6月1日の区報の予定区地図にも記されているが、大きく２つの問題点から枝川2丁目周辺の新駅の設定を変える様願います。
1.江東区大雨浸水(内水)ハザードマップにも記されている様に浸水深(想定最大規模)が1.0m～3.0m未満となっており、浸水時には地下鉄内により高確率で水が入り込み大きなダメージを発生させ、回復時間、復帰費用が多大になる。
2.現在、江東区を走る京葉線潮見駅と8号線新線駅が近ければ近いほど人流がより多く生まれ、通勤の便利さでより多くの産業や商業施設ができ、地域、江東区に貢献する事が出来る。以上の理由で是非潮見駅周辺(より近場)での新駅の決定時に検討をお願いします。
回答
地下鉄８号線の延伸（豊洲～住吉間）につきましては、本年３月に東京メトロが国土交通大臣より鉄道事業許可を受けております。そのため、新駅①を含めた中間新駅の設置位置は、事業主体である東京メトロが決定するものとなり、同社において、鉄道交通不便地域解消への寄与や施工性等の物理的な制約条件を考慮し、検討されているものと認識しております。中間新駅の整備にあたっては、豪雨による浸水時等に適切な水害対策がとられるよう東京メトロとも連携してまいります。
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1914
匿名さん
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1915
匿名さん
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1916
匿名さん
>>1913 匿名さん
実質塩見を通るルートに変更してくださいということか、、、
駅遠地域解消の理念から離れるし、利益誘導の匂いがするね。江東区職員も苦労しますな。
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1917
名無しさん
大雨浸水ハザードマップを意識するなら
駅遠地域解消の観点から
潮見じゃなくて塩浜に寄せるだろ。
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1918
匿名さん
>>1913 匿名さん
潮見駅周辺の住民です。
利便性があがるので、潮見駅に通してください。
2行で終わる意見やん。
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1919
検討板ユーザーさん
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1920
検討板ユーザーさん
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1921
匿名さん
メトロと京葉線の接続は新木場を使ってくださいってことでしょ。
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1922
匿名さん
JRとメトロの間に割引運賃ないから、どうしても潮見で乗り換えたければ歩いて枝川駅まで行けばいいんじゃない。
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1923
マンコミュファンさん
>>1869 口コミ知りたいさん
とよす、とよすみばし、紛らわしいかも。
深川千石町駅でどうだろう。
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1924
匿名さん
行政上の深川北地区にある千石駅だから深川千石駅が一番妥当だろうね。
千石の名前には千田と石島も含まれてるし千田民も反対しないでしょう。
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1925
匿名さん
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1926
名無しさん
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1927
匿名さん
>>1924 匿名さん
豊住線の駅のある場所はみんな深川じゃん。
千石だけ深川名を付ける根拠は無いな。
豊住線を深川東線と命名するならわからんでもないが。
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1928
通りがかりさん
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1929
名無しさん
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1930
匿名さん
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1931
匿名さん
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1932
匿名さん
深川観光の名所や深川七福神めぐりの起点となるような駅ならわかるんだけどなぁ。
地元の人が深川という名に愛着を持つのはわかるが
観光的なわかり易さという点では避けた方がよくないかな。
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1933
評判気になるさん
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1934
匿名さん
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1935
名無しさん
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1936
マンション掲示板さん
支線というほどローカルじゃないしな
豊洲、住吉、押上とみんな乗換駅だから
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1937
口コミ知りたいさん
5.2キロだと支線扱いになると思いますよ。
銀座線 （浅草～渋谷間） 14.2キロ
丸ノ内線 （池袋～荻窪間） 24.2キロ
（中野坂上～方南町間） 3.2キロ
日比谷線 （北千住～中目黒間） 20.3キロ
東西線 （中野～西船橋間） 30.8キロ
千代田線 （北綾瀬～代々木上原間） 24キロ
有楽町線 （和光市～新木場間） 28.3キロ
半蔵門線 （渋谷～押上間） 16.8キロ
南北線 （目黒～赤羽岩淵間） 21.3キロ
副都心線 （小竹向原～渋谷間） 11.9キロ
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1938
匿名さん
>>1937 口コミ知りたいさん
つらつらと距離を書いているので、1個突っ込むと
豊洲-新木場間よりは豊洲-住吉間の方が長いよ
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1939
口コミ知りたいさん
んじゃ住吉方面が本線で新木場方面が支線だったらよい？
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1940
匿名さん
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1941
匿名さん
>>1939 口コミ知りたいさん
既にそうとしか見てないです。本線と車庫線に分かれるだけ。
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1942
マンション掲示板さん
本線支線の話をすると、名無しくんが出てきそうなのでこれくらいにしましょう
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1943
匿名さん
どっちが支線とか決める必要あるの？
新木場線と深川線の並列で良くね？
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1944
名無しさん
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1945
匿名さん
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1946
匿名さん
>>1945 匿名さん
順番は逆になるが有楽町線に当てはめると実質は…
＞もともと丸ノ内線は池袋～東京～新宿間を「コ」の字形に結ぶ路線でしたが、当時の国鉄中央線の混雑を緩和すべく、新宿～荻窪間が延伸されることに。この際、車両基地もやや離れた広大な土地に建設されました。これが現在の中野車両基地で、同基地を結ぶ路線として分岐線が建設されたのです。車両回送のためだけでなく、沿線地域のために営業運転も行う支線として開業しました。
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1947
検討板ユーザーさん
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1948
マンション検討中さん
分岐線だと正副ないよな。
支線だと正副の関係が発生する。
有楽町線分岐線なのだろう。
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1949
匿名さん
千石は都電時代の千田町で落ち着け。
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1950
通りがかりさん
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1951
匿名さん
>>1949 匿名さん
うわー。
電車オタクではないけど、こういうの大好き
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1952
匿名さん
>>1950 通りがかりさん
深川江戸資料館が昔区役所だった。
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1953
検討板ユーザーさん
この地図見ると、洲崎や木場といった地名がしっくり来るな
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1954
匿名さん
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1955
匿名さん
>>1954 匿名さん
今やどれもパットしない街ですね。栄枯盛衰を感じる
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1956
マンション検討中さん
東西線と有楽町線の接続って飯田橋だけだった（しかもかなり歩く）から
東陽町での接続ってかなり貴重。
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1957
匿名さん
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1958
eマンションさん
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1959
名無しさん
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1960
評判気になるさん
>>1936 マンション掲示板さん
どの駅も使ったことないし、住吉なんてどこにあるかも知らない。
杉並区民ですが。
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1961
マンション検討中さん
>>1917 名無しさん
潮見は汚いゴミでできてるし、凶悪事件もあった治安の悪い場所だから、こんなとこで乗り換えなんかできないよ。
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1962
匿名さん
>>1960 評判気になるさん
俺も外周区に何があるのかわかってないからお互い様だね。
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1963
名無しさん
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1964
名無しさん
>>1961 マンション検討中さん
凶悪事件なんて潮見に限ったことじゃないから。
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1965
匿名さん
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1966
名無しさん
>>1959 名無しさん
中間駅建設への発言権を担保するために、駅整備費の20%の94億円を区が負担するということですね。さて再開発のほうの予算はあるのでしょうか？わら
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1967
匿名さん
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1968
マンコミュファンさん
>>1960
杉並住みで住吉にマウントとるとはwww 申し訳ありませんが、杉並とかこっちからすると八王子や多摩センターと変わらない不便な郊外という認識しかないです。
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1969
名無しさん
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1970
匿名さん
>>1969 名無しさん
メトロが完全民営化を諦めればあるかも
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1971
通りがかりさん
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1972
匿名さん
>>1969 名無しさん
メトロだけの事業ではないから木場駅と同じ理由だけでは中止にならない。
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1973
匿名さん
豊住線が開業する頃には混雑率も業績も復活してるんじゃね。よって豊住線により混雑が緩和されるであろう木場駅の改良工事は実質中止。再開するつもりなら6年かけて掘った穴を3年かけて埋め戻さないよね。
混雑緩和するのは東陽町以西なので南砂町の2面3線化は継続。茅場町のホーム延伸と九段下の折返し設備改良は後戻りできないくらい進んでしまったとか？
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1974
匿名さん
>>1973 匿名さん
あーね。
豊住確定したから木場の改良工事を中止したって感じね。
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1975
匿名さん
>>1971 通りがかりさん
メトロは都営との統合を望んでないよね。やろうとしてたのは石原～猪瀬。真に望んでいる完全民営化という見返りのために今後造らないと宣言までしていた新線に着手するわけだし。
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1976
匿名さん
>>1965 匿名さん
＞木陽一・六町会 会員の皆様へ
＞令和4年7月9日交通局会議室において、東西線木場駅拡張工事一時中断についての説明会が行われました。
＞これまで約6年間に亘って工程の約3分の1掘った掘削穴を今後3年間をかけて埋め戻すという、再開を見通すことが出来ない「一時中断」の決定です。昨年度150億円の赤字決算となったこと、乗車率がピーク時200%から現在は120%になったことが主な理由であるとの説明です。
＞予告もない突然のこの決定に対して、木場一・六町会会員の皆様のご意見を下記の方法でお聞かせください。
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1977
匿名さん
＞工程の約3分の1掘った掘削穴を今後3年間をかけて埋め戻す
これだけの情報で意見聞かせてって、 うわべだけであーだこーだ言えって仕向けてるようなもんだ。
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1978
匿名さん
豊住線はいろいろ理由をつけているが、
豊洲に市場を移転させるための条件。
東西線緩和や国際競争力強化なんて嘘。
小池都知事にウンと言わせた山崎区長の大勝利。
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1979
名無しさん
>>1976 匿名さん
豊住線も予告なく中止になるかもね。
結局、無い袖は振れないよ。
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1980
マンション掲示板さん
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1981
匿名さん
豊住線を中止にするなら、
市場は築地へお返しします、ということだよな。
そのほうが築地周辺の中央区民も飲食関係者も喜ぶんじゃない？
豊洲の市場はコストコとかにすれば、
都民の皆さんも大喜びだよ。
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1982
検討板ユーザーさん
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1983
匿名さん
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1984
評判気になるさん
>>1973 匿名さん
05系の22～24Fは減便に伴いB修せずに廃車になり数年後の南砂町の改良工事終了後～豊住線開業の間には05系ワイドドアも経年劣化で廃車になり後継車として2代目5000系電車とか投入してたりしてそう (個人の妄想です)
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1985
評判気になるさん
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1986
匿名さん
>>1985 評判気になるさん
お金持ちはコストコなんか利用しないよ。
お金持ちじゃないけど自分も利用しないなぁ。
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1987
匿名さん
中央区の川向う住民はお金持ちいないよ。
コストコできたら喜ぶと思うよ。
晴海フラッグ住民歓喜の嵐じゃない？
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1988
マンション検討中さん
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1989
匿名さん
>>1983 匿名さん
ここから中止もあるんだー。そうなったら大変だあー
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1990
匿名さん
木場駅の工事って混雑対策でホームを広げるのが目的だから、
枝川駅の開業で塩浜周辺の人の木場駅の利用がそっちへ流れれば
混雑が減るから必要なくなるってことなんだろうね。
豊住線が決まって木場駅の工事中止に一定の合理性はある。
ただ長期的には、もしゴルフ練習場なんかが大規模マンションに
変わっちゃったりして周辺人口がどんどん増えると、
あの時工事を続けておけばという展開も有り得るように思う。
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1991
口コミ知りたいさん
テレワークが進んで、コロナ前の利用客が見込めなくなったのも大きいと思う。
木場だとりそなやNRIだったかな。
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1992
匿名さん
ゴルフ練習場とか教習所跡地にマンションができたとして、木場駅が使いづらいと感じるなら枝川駅使えばいんじゃね？
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1993
通りがかりさん
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1994
匿名さん
江東区内だけに2つも大型インフラ設備投資をするなんてことになると
全体から見れば不公平に思えるし、
二つとも経営に影響するほどの長期で高額な支出だから
将来の株主の理解も得にくく、民営化の阻害要因と考えたのでは。
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1995
eマンションさん
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1996
名無しさん
荒川調節池は豊住線にも好都合。
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1997
匿名さん
>>1990 匿名さん
だから豊住線はやるよってことだよね。中止の可能性がゼロじゃないってレベルの話ならリニアだって羽田アクセス線だって品川地下鉄だって同じこと。
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1998
匿名さん
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1999
匿名さん
>>1979 名無しさん
振る袖が有るみたいね
＞事業費は約2,690億円。報道によると、このうち補助対象は2,341億円だという。補助の内訳は東京都44.1%、国25.7%、江東区4%。残りは東京メトロの負担だが、鉄道・運輸機構の都市鉄道融資など低金利の融資が行われる。
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2000
匿名さん
>>1998 匿名さん
＞最も素直な運用は、押上駅まで走って折り返す方法だろう。つまり、分岐延伸線は少なくとも半蔵門線の押上駅まで直通運転になると予想する。
＞分岐延伸線の開業で、東武スカイツリーラインと有楽町線の線路がつながる。有楽町線は東武東上線ともつながっている。東武東上線と東武スカイツリーラインは秩父鉄道でもつながっており、東武鉄道の車両回送が行われている。それが今後は有楽町線経由になるだろうか。
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