品川駅の駅力を語るスレ

品川駅街区地区開発（東京都港区）２６年３月着工へ／ＪＲ東日本、京浜急行電鉄

2024年5月14日　

ＪＲ東日本と京浜急行電鉄は、東京都港区で計画している「（仮称）品川駅街区地区」の施設概要をまとめた。品川駅の西側にある南北に細長い敷地を北、南－ａ、南－ｂの３街区に分け、北、南－ａ両街区で２０２６年３月の着工を予定。施設は両街区を合わせて総延べ３６・６万平方メートルの規模になる。設計は北街区をＪＲ東日本、南街区は日建設計が手掛けた。北街区で３１年３月、南－ａ街区で３７年３月の竣工を目指す。

>>1089 匿名さん
更に南(北品川)の再開発も決まって死角なしって感じですね。

>>1093 評判気になるさん

品川って全方向が同時に開発されてるのが凄いよな。西口の街区地区とかトヨタ新本社エリア、北側の高輪ゲートウェイシティ、東は既に大企業の集積するオフィス街でリニア新幹線の駅も工事中、南が品川浦開発。御殿山あたりから見るとわかるけど、見える範囲に建設用タワークレーンが２０機以上あり、時は建設ラッシュ様相。来年の今頃には正面の高輪ゲートウェイの高層ビルも完成するそう。左にあるビルは最近完成した麻生台ヒルズ。日本一高いビルなので北品川からでもよく見える。駅周囲がグルっと工事中になるってこんなの品川だけだろ。

>>1107 匿名さん

高輪ゲートウェイ駅を作った理由がそんなはずないじゃないですか。もうちょっとまともなこと書いてください。

品川駅の埋立地側のオイニーは結構えぐいですよ。

西武が売却するのが赤坂だけかと思ったら、池袋の本社も西武沿線の自社保有マンションも全部売るんだと。こりゃあ、資産全部現金化して品川にぶっこんで、トヨタに続いて西部本社も品川に移すつもりだな。

>>1110 匿名さん

西武は品川と芝に経営資源を集中させる企業戦略に完全にシフトしたな。
池袋の鉄道とその関連事業には見切りをつけたようだ。

品川は港南に嫌悪施設群があるから売れなかったのでしょう。西武が傾いたのは港南の悪臭のせいですよ。

港南のパークタワー品川ベイワードの取引相場が高輪ゲートウェイ効果で
ヤバいことにいなってる！10年前は坪200ちょいで買えたのにここ数年で３倍以上に！

これは隣の新築リビオタワー品川も相当強気出来そうな予感。
逆にもし坪700とかで安く出れば祭りになりそうだ。

>>1115 検討板ユーザーさん

1つだけ外れ値でめちゃくちゃ高いチャレンジ値段がついてるんじゃなくて、ここ数年で確実に綺麗な上昇カーブを描いて上がってきてるのがよくわかる。

>>1115 検討板ユーザーさん
築20年のマンションは新築の80%が相場なので、逆算すると、
リビオタワー品川の価格は、坪750-875になりますね。
月島の新価格が870以上なのと合わせると、坪850以上かも。

>>1118 評判気になるさん

パークタワー品川すごい値上がりで、新築もたしかにそれくらいになる可能性がありますね。コスモポリス品川とかハーバーテラス品川とかも、一段と価格が上がりそう。

10年後には品川が日本の中心になるよ。
大企業、インターナショナルスクール、高級ホテル、高級賃貸、国際会議施設。
空港と新幹線とJR、京急、(地下鉄とリニア)、利便性は日本一。

港南はリッチな外国人とパワーカップルのための街になるし、この数年で住んでる層が変わったけど、更に変わっていくだろうね。

まさか誰も興味のなかった品川にアンチが湧くほど注目される時がくるとは。

品のない川だからね

>>1128 匿名さん

品川という川が無いのになぜ品川という地名になったか？それは目黒川の河口から1kmくらいの最下流を品川と呼んでいたからである。元暦元年(1184)の田代文書に初めて品川が登場する。地名の由来については、目黒川の古名説、風光明眉な品が良い土地であるので高輪に対して品ヶ輪と名づけた説、鎧に用いる品革を染出した所からという説、領主の品川氏から起こった説などがある

>>1128 匿名さん

つまり、品川の地名の由来は真逆で品の良い川だから。

明治初頭の品川駅の写真を見て絶句。駅の東側、完全な海でした。不安しかない。

>>1133 さん

それって、湾岸全部そうなんだが。むしろ、品川周辺はまだ岸に近い海岸だったが、江東区とかは完全に海。なので地価水位も浅くて液状化リスクも高いと判定されている。

>>1135 匿名さん

もともと人が住むことを想定していない土地だから、震災リスクはかなり高い。それは豊洲や有明です。

>>1008 マンコミュファンさん

品川開発のもっとも重要なコンセプトは駅の北（高輪ゲートウェイシティ）、西（品川駅街区地区、西口駅前）、東（インターシティエリア、品川駅東周辺地区）の誘導と一体化です。

>>1137 さん

品川駅街区地区開発（東京都港区）２６年３月着工へ／ＪＲ東日本、京浜急行電鉄

2024年5月14日　

ＪＲ東日本と京浜急行電鉄は、東京都港区で計画している「（仮称）品川駅街区地区」の施設概要をまとめた。品川駅の西側にある南北に細長い敷地を北、南－ａ、南－ｂの３街区に分け、北、南－ａ両街区で２０２６年３月の着工を予定。施設は両街区を合わせて総延べ３６・６万平方メートルの規模になる。設計は北街区をＪＲ東日本、南街区は日建設計が手掛けた。北街区で３１年３月、南－ａ街区で３７年３月の竣工を目指す。

計画地は高輪３、港南２の各一部（区域面積約３・３ヘクタール）。区域を北（敷地面積約１万４７００平方メートル）、南－ａ（約１万７３００平方メートル）、南－ｂ（約１５００平方メートル）に分割する。北街区の施設はＳ一部ＳＲＣ造地下３階地上２８階建て延べ１６万５０００平方メートルの規模で計画。南－ａ街区の施設はＳ一部ＳＲＣ造地下２階地上２８階建て延べ２０万１０００平方メートルの規模とする。いずれも高さは１５０メートルで、基礎工法は直接基礎（一部杭基礎）を採用する。用途は北街区が事務所、店舗、駅施設、駐車場など。南－ａ街区には事務所と店舗、宿泊施設、集会場、駅施設、駐車場などを入れる。　

南－ｂ街区の施設は地下１階地上９階建て延べ８３００平方メートルの規模で計画。３０年度の着工、３２年度の竣工を予定している。計画は品川駅西口の全面的な再整備となる。連続立体交差（連立）事業で整備される京急品川駅の駅施設を建物内に配置。東西・南北方向の歩行者ネットワークを確保するなど都市基盤整備に取り組むほか、建物には多国籍の人々の交流や協働を促す「ビジネス協働支援施設」や「情報発信施設」を配置する。

2024年5月14日