プラウドタワー芝浦

>>21915 匿名さん
今工事関係のプレハブが立ってる区画や港南庁舎あたりの空間利用という感じなんですね。これは具体化が楽しみ。

>>21920 口コミ知りたいさん

羽田アクセス線の天王洲アイル新駅は少しだけ可能性はあります。モノレール新駅は一港区議が一人で個人ブログで夢を語っているだけで可能性は200％あり得ません。

>羽田アクセス線は清掃工場と火力発電所のある場所だからあまり住環境の良いエリアではない

駅に住むの？バカ？

>>21923 匿名さん
駅ですらないので、ホームレスかな？笑
そもそもそう言った施設が品川と田町の間の生活動線から外れたところに配置されてることにも気づけないレベルのネガですね。

>>21922 匿名さん
あり得ないという根拠が弱いですね。もし万が一使えるならもうちょっと頑張って頭を使って根拠を集めてみましょう。

以下も踏まえて反論してみて下さいね。

周辺住民からの嘆願書が出ている
羽田線の開通が21年に正式決定し、モノレールの客は今後そちらに流れる
東京モノレールとして沿線住民の需要を取り込んでいく方針のコメントが出ている
今まで開発余地なしと考えられていたが芝浦アイランドなら構築可能であることがわかった。
建設費は100億円程度

>>21925 マンコミュファンさん
周辺住民の嘆願書が出ているんですね！
ほかの件はいろんなところで見聞きする情報だから地域の人間なら知っている人も多いでしょうけど、嘆願書の有無は知らなかったです！
昨今、港区人口をけん引しているのは芝浦・港南地域なので、私見ですが、遅かれ早かれ何かしらの形で駅はできると思いますよ。
ただ、いずれにしても羽田アクセス線ができた後の話だとは思ってますけど（笑）

>>21925 マンコミュファンさん

東京モノレールは京急と都心への到達時間を競っている。天王洲アイル駅のように待避線があるなら別だが、わざわざ待避線が無い途中駅を増やして快速の運転本数を減らす戦略はあり得ない。

>>21927 匿名さん
東京モノレールは羽田アクセス線ができると京急との時間競争をするメリットがないように思いますよ？
天王洲アイルに待避線ってあるんですか？
見る限り無いように思うんですが？？

>>21927 匿名さん
JR羽田アクセス線ができればモノレールは地域輸送に特化するよ。昔は大井競馬場駅も天王洲アイル駅も無かったけど新設されたからね。次は芝浦アイランド駅だと思う。

耐用年数の問題もあるからね。廃止という可能性もあるよ。
沿線需要なんかカスみたいなもの。
りんかい線も走ってるし、コストをかけて回収できる見込みがないから。

それにアクセス線ができれば今の本数を維持するだけの乗客が見込めない。
本数減らす→利用者「10分もホームで待つなら田町まで歩いた方がいいじゃん」→衰退。の悪循環。

>>21931 マンション検討中さん

言い切るには数字で話さないと意味がないですね。

>>21931 マンション検討中さん
学生にフェルミ推定させてももうちょっとマシな回答出てくるぞ。笑　社会人じゃないのかな？

>>21930 匿名さん

臨海地下鉄は知事が言ってるんだからまったく別次元。

>>21933 マンコミュファンさん
その利用者が羽田アクセス線へ流れるのに。
先のこと考えられないんだね。

>>21935 検討板ユーザーさん

流れないよ。羽田アクセス線は中距離輸送を担い3方向に出発する。5分おき出発としても特定方向には毎時4本しか出ない。つまりラッシュ時で15分に一本。輸送力がしょぼすぎて近距離輸送を担う京急やモノレールの代わりにはならない。

>>21936 匿名さん
新宿、東京、りんかいで便数同じはないでしょう。
2:3:1くらいじゃないかな。

恐らく「エアポート快速千葉行き」「エアポート快速宇都宮行き」「エアポート快速高崎行き」みたいな運用になるな。特別料金発生するかもね。それ乗って東京駅で降りるか？

モノレールは油垂れの問題もあるから羽田アクセス線ができればJRとしては本数を減らしていく流れなんじゃない？

>>21938 匿名さん
空港行きの快速列車は新千歳、成田、関空どこも特別料金取ってませんよ。

そもそも快速という位置付け自体がJRでは普通料金で乗れるという概念だからね。