羽田アクセス線の将来

>>816 匿名さん
そうだよね。西山手ルートができれば、京急からごっそりと客を奪えると思うのだが、実現するにしても遠い将来になりそう。

港南より問題なのは、優柔不断の様なJR東の取り組みの事。
JR北海道で新幹線の空席になってる席に佐川急便と小口宅配便輸送に取り組むらしい。対してJR東は？
佐川急便と言うとJR貨物とのスーパーレールカーゴをやっているが。

カートをガラガラ引っ張ってる人には、あの東モノの車両の造りはどうも。
まあ、橋脚が直下型地震で損傷を受ける前に、JRは新線を作るべきでしょ。
東モノを延命するかは、新線完成後の乗客の動向で判断すればいい。

>>821 匿名さん
確かに西山手ルートがJR東の本命でしょうね。

新幹線は地震の度に大きな被害がでますね
東北新幹線も１０年たってるのにまだ未補強があるとは・・
ＪＲ東海・西日本・九州は阪神淡路以降、大きな地震も数度ありますが
大きな損傷無かったような気がしますね

民航業界は、乗客輸送より貨物輸送が伸びている。
これはSARS-Cov2関連の医療関係の貨物や海外からの物流からだと思う。
新幹線貨物輸送は利益を得る為の手段になってくるのではないか？

>>827 匿名さん
確かに、山陽新幹線でトンネル破損の問題が多くあったように思います

高速交通機関と言うのは、大都市間を短時間で結ぶ為のアクセスが目的であり港南や豊洲など関係のない話。
高速交通機関として民航路や高速鉄道、その拠点を結ぶ交通機関も含まれている。
これを理解していない輩がこのスレになだれ込んでくるのは迷惑な話。
あっちのスレでやれ。

by スレ主

港南は羽田アクセス線ができたら騒音被害ありそうだね。

>>831 匿名さん
羽田アクセス線のスレなんだから港南を妬む書き込みはご遠慮くださいね。
フォローするわけではないですが、今の時点で羽田アクセス線となる線路の隣に新幹線が通っているので騒音被害は存在しません。

>>832 匿名さん
営業路線ができると騒音は大きくなりそうだよね。線路も新幹線は消音配慮してるけど在来線はしてないとか。

>>833 匿名さん
「していないとか」ってなんでしょう？
適当な思い込みか適当な嘘を書き込みたいのか真意はわかりませんが、電車の音が気になるのでしたら駅から遠いマンションを探すといいですよ。
良く知らないようなので教えますが、羽田アクセス線が新しく通る地域は元々高速もあり、車や鉄道などが多く通っている地域です。
騒音問題はまったく影響ないと考えてください。
それなりのマンションでしたら救急車などの緊急車両がようやく聞こえるレベルです。

何故、騒音の話を持ち込むのか？
だったら、埼京線と並走する東北新幹線で、むしろ205系の方が騒音が大きかったとしたネタがないのかよ？
それを知らないならこのスレに騒音ネタを書き込むな！

ちなみに東北新幹線は埼京線と並走する区間で、今後110km/hの速度制限から130km/hにアップする事を知っているか？
港南野郎は。

JR東の大きな取り組みは羽田新線の他に整備新幹線区間である盛岡ー新青森（地上設備はJRTTからのリース）の高速化のために自社で防音壁の嵩上げ、トンネル緩衝工などに出資している。
あとは山形新幹線の福島駅の改良工事とか。
分割民営化時のバブル期、JRが航空業界進出の噂ネタがあったが、これは幻に終わった。
現在だとのLCCのイメージだろう。

>>837 匿名さん
名鉄のANAとか東急の旧JASとか昔から鉄道業界は航空業界と関連深い。

>>838 匿名さん

そうですね。
JRが航空業界に進出する可能性はあったと言うことになりますね。

アクセス線は
運行速度どのくらいなのでしょう？？
想定は