羽田アクセス線の将来

長距離リムジンバスからの利用客奪取が狙いなのだろうね。

>>420
その環境アセスも実施しているのは、東山手ルートだけ。西山手と臨海部ルートはその段階にも達していないのが現実。

同時にアセスにかけると時間がかかるからだよ。
まずは1本アセスを通して、空港直下にトンネル作って、
その間に次のアセスを通させる。
それが早い。ただそれだけのこと。

まあそんな単純な事情だけではないけどな。

西山手は新線工事部分が長く工事の難度も高い。

>>425 匿名さん
そうなん？東山手が通れば八潮からシーサイドに繋ぐだけだから1キロもなくない？

八潮交差点付近でりんかい線から分岐して、東京貨物ターミナル西山手出るまで1キロ以上あるが、途中途中①中央環状、②湾岸高速、③湾岸道路、そして④広大な新幹線車両基地、の下を潜る必要があるから大変なんだよ。

× 東京貨物ターミナル西山手出るまで
○ 東京貨物ターミナルに出るまで

あと、⑤首都高と⑥モノレールの下も潜る。
幹線交通インフラをこれだけ横切るのはさすがに珍しい。

>>427 匿名さん
なぜ真横に突っ切るｗ

無理して地下を掘らずに、分岐した後に地上に出てオーバーパスすればいいような気もするけど。

分岐部分の工事は大変だろうね。

まあ現地をよく見てからにしてください。

共産中国ならともかく日本だからね、ここは。

ネット民や鉄オタさんは、物事を単純に割り切りがちな傾向があるからね。

>>430 匿名さん

そういう計画ではない？

>>432 匿名さん
現地見たら真横に突っ切るはずなんて思わないだろ。

少し南下すれば首都高の中央環状線の下を通さなくてもいけるだろ。

国鉄時代には中央環状線なんてなかったのにのう。

りんかい線は八潮橋の信号付近で複線シールドから単線シールドの2階建てに線形が変わっているのか。

立体交差で分岐できるように作られている訳ね。
ただの偶然かな？

八潮交差点隣接地で建設中のホテルが、敷地の南側に寄せた立地になっているので、その辺りで分岐して都立高専を潜る計画のようだね。

>>424
できないと力説する坊って、
りんかい線接続と西山手ルートに恩恵がない場所に住んでるんだろ

>>441
その先が難工事になりそうだ。

あずさやかいじが西山手ルートに乗り入れるようになると、渋谷や大崎から山梨・長野方面に行くのに便利になるね。

>>443 匿名さん
トンネル掘るの全て難工事にしないように。

>>443
京浜運河の先は高速と八潮団地の間にある緑地帯を通るしかなさそうだね。ルートの想像がしやすいと言えそうだ。

↑
その先には京浜運河の軟弱地盤と広大な新幹線車両基地が待っている、、

>>447 匿名さん
空港自体は埋立た上にあるから軟弱地盤だけど、地下は軟弱地盤じゃないぞ。
新幹線車両基地は広大だけど、地下に何かあるの？

JR東海。

>>444 匿名さん
ほとんどそんなやつおらんやろ。

あくまで個人の感想です。

途中駅ないから大深度でちゃちゃっとトンネル掘ればいいだけだよね。

チャチャっと掘ればいいくらいなら、去年東山手と同時に環境アセスに着手している。そうならなかったのには理由があるんだよ。

>>453 匿名さん
りんかい線の大株主は東京都
JRが勝手に掘りまーすなんて言えないだろ

そう良く分かっておられますね。
都も交えてのその協議が問題。

>>453
アセスに時間がかかるからだよ

協議の意味を理解しましょう。

>>453 匿名さん
大井から羽田部分のアセスを先行させておけば、西山手と臨海のアセスは後からでも大丈夫でしょう。

>>458
中々面白い発想をされますね。

でも、JRがアセスをやるのも違うような気もするけど。
TWRがやるんじゃないの?

は？

羽田空港から殆ど人がいなくなった。

コロナ禍で状況が大きく変わってしまったので、この新線も当分塩漬けかな。

国が基礎工事をしてJRが借用。本数が倍増って記事が共同通信から出てたね。
記事削除されたみたいだけど。

第１・2(国内線)ターミナルから第3(国際線)ターミナルまでを国が建設するみたいね。

動きが止まった感じだね。JR東も都もそれどころではないのかな。

西山手と臨海部ルートに動意が全然でてこない。

最近動きがないですね。

情報でましたね。
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1301346.html