羽田アクセス線の将来

>>1680 匿名さん
お前がこのスレをつぶしたんだろう

>>1681

>>お前がこのスレをつぶしたんだろう

これがお前の羽田新線に関する情報？

Sars-Cov-2パンデミックで五輪の活気は無くなったが、もしパンデミックが無く通常の五輪が開催されたら、国内の人と海外から来る人の人流がものすごくなり混雑対策で、JR東とTWRのコラボで五輪開催期間中だけ、埼京・TWR・京葉の相互乗り入れ特別ダイヤがあったかもしれないが残念である。
この期間中の運賃収入は特例としても。
こう言う鉄道業界のフレキシブルな考え方は、青函トンネルで貨物列車が走らない期間中に210km/hの速度向上をしているとかさ。

>>1683 匿名さん
これがお前の羽田新線に関する情報？

>>1684

お前、例のコピペ改竄男か？
お前の方が、情報ゼロ。

コラボレーションというものを知らないアホ男。
不可能と思える事をフレキシブルに考て鉄道として可能な限り実施していく。
例えば、東急系列である伊豆急の豪華列車が非電化区間を走らせることもそうだ。
パンデミックすら無ければ、柔軟な考えで期間限定的に実験的に埼京・TWR・京葉の直通運転はしていただろう。

お前には行為した話はついていけないならここに文句だけ書くな。

>>1685 匿名さん
羽田空港アクセスに何かコラボレーションがあるのか？
企業はJR東日本だけだろう。
情報と思っているのは本人だけで、情報と判断するのは第三者だ。
このスレッドにはどうみても関係ない情報を垂れ流している老害がいる。

>>1686 匿名さん

お前は鉄道事情が全くの音痴。
それが以下の言葉に表れている。

>> 企業はJR東日本だけだろう。

第二種鉄道事業者ってのを全く知らないアホ。
じゃあ調べてみな。
羽田新線は半分の区間は、インフラが誰かのリースに変質したんだろ。
その誰かとは誰だ？

>>1686 匿名さん

老害なんて書く以前の問題だ。
お前の知識が低すぎる。
ついていけない様だから、妄想地下鉄スレでやり取りしていればよし。

>>1687 匿名さん
お前アホか？
羽田空港アクセス線はJR東日本が第一種鉄道事業許可なんだよ。
第二種鉄道事業者はどこ？

>>1688 匿名さん
相手の力量がどうやってわかるんだろうね？
ついていけないのではなく論外だから誰も相手していないんだよ。
まだ気づかないのか？
他のスレでも追い出されてるじゃないか。

>>1689 匿名さん

誰かのリースと書いている事に気づいていないな。

>>1690 匿名さん

コメントになっていない。
文句だけ書いてるだけ。

新たな関連情報が出てこれば、その情報を挙げ続ける。
人のことを書いているのではない。

>>1691 匿名さん
お前が第二種鉄道事業者と言い出したんだろう。
全て理解して投稿しているが羽田空港アクセスの第二種鉄道事業者はどこ？
キャッチボールが苦手なのはわかるけど、お得意の論点すり替えはやめてね。

>>1688 匿名さん

コメントになっていない。
文句だけ書いてるだけ。

>>1693 匿名さん

コメントになっていない。
文句だけ書いてるだけ。

>>1696 匿名さん

妄想地下鉄スレに行きなさい！

>>1694 匿名さん

https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001383168.pdf
上記の時点では1月の発表。その時の事業概要では難工事と予想されるAランの地下を通り国際線ビルに繋げる事は書かれていない。
その後、大井埠頭ー国内線ビルー国際線ビルを整備し、国とJRTTが一括整しJR東にインフラをリースすることになった。
この結果、どうなったかお前が説明してみ。

この路線は沿線不動産開発と殆ど無縁で乗客の利便性を向上する路線なのだから、あっちのエリアがどうのこうのとかは妄想地下鉄スレでやれ！

前にも書いたが、乗客の利便性を追求するなら、国際線ビルまで直通しないと重いスーツケースをゴロゴロ転がしバスやモノレールに乗り換えろ！とセコイやり方を強要しようとした。
そこへ国とJRTTが乗り出し国際線ビルまで繋げる方向に変質。
これは施工技術と建設コストがJR東自体に無理がありそうなのを何度書けば理解できるんだよ。