羽田アクセス線の将来

>>1580 匿名さん
私の投稿に対して返信するのであれば賛成か反論するべきでしょう。
どちらもせずに話をすり替えているあなたのやり方はどうかと思います。
今日の特集にあるこの辺り読んだらいかがですか？
https://ddnavi.com/interview/802527/a/

業務改善命令を受けたって事は、羽田新線が計画通りに完成し、また予算を大幅オーバーしないか？　にも関係してくる。
大井埠頭より北側が国が割り込んでこないにしても、建設主体はJRTT。
ただ、過去には違う事例があった。
上越新幹線と東北新幹線の建設主体の違い。
前者は旧鉄道建設公団、後者は旧日本国有鉄道。
民営化して、公共企業体の強みは無くなった。

>>1581 匿名さん

何だそれ？
羽田新線の鉄道とは一切関係のない話は？
こうした情報力に乏しい人物はこの様な情報外の投稿を仕掛けてくる。
しつこい！

情報と言うのは、自ら発信しお互いに補足していくもの。
そこから脱線し文句ばかり書いているネットワーカーはろくなことはない。

>>1583 匿名さん
先ほど注意したじゃないですか。
このあなたの投稿のどこに情報があるのですか？

>>何だそれ？
>>羽田新線の鉄道とは一切関係のない話は？
>>こうした情報力に乏しい人物はこの様な情報外の投稿を仕掛けてくる。
>>しつこい！

ご自身から返信したのですからあなたからやめるべきです。
こちらは何度も返信やめて欲しいとお願いしています。
私は返信にたいして返しているだけです。
脱線して文句ばかり投稿するのはやめましょう。

ここからが重要です。
実際あなたが投稿したものに対して反応はありません。
なぜかというとこのスレッドの閲覧者に対して有益な情報ではないからです。
だからといって私の投稿に食いついて文句ばかりは大人としていかがでしょうか？
もう少し大人のSNSを勉強するか、鉄道の工法などに特化したSNSのほうが向いていると思います。
あなたにマンコミュは向いていませんよ。

>>1585 匿名さん

で、羽田新線の新たな情報は？

>>1586 匿名さん
特にないと思いますよ。
7月に答申があると思うので、羽田アクセス線に進展があるか楽しみですね。

>>1587 匿名さん

特に無いと思うのは具体的にどうか？
そしてどんな進展？

>>1588 匿名さん
くれくれしつこいですね。
ないといっているでしょう。

>>1589 匿名さん

こんな匿名掲示板で、何ってんだが。
何も関連情報収集していないからこんな結果になる。
何が楽しみかよ？
国交省からJRTTに対して業務改善命令が出た。
これは羽田新線施工にも少なからずかかわる事。
工期の遅延、その結果工費の増額と悪循環が予想され楽しみどころか、、あまり期待できるのだろうか？

>>1590 匿名さん
ですからそれは私への返信ではないでしょう。
東山手ルートはあると投稿している私に対して何の回答にもなっていません。

仕方ないので話をあわせますが、国土交通省から7月1日時点で出ている業務改善命令は東山手ルートに直結していません。
なので私にとっては有益でも無益でもないです。
7月に何かしら発表があると思うので、それを待つしかないでしょう。

この羽田新線は、日本国内の大都市の空港アクセス鉄道の中のうち一つの計画路線だが、沿線の不動産開発に期待できるものでも無い。
単に乗り換えなしで1本の列車で空港まで直通出来ること。
SarsｰCovｰ2パンデミックで増加傾向のある航空貨物輸送以外の旅客輸送は期待できない。
業務改善命令を受けた事でさらに時間がかかる可能性がある。

建設主体のJRTTの仕事が余計増えると気づかない奴がいる。

業務改善命令を受けると言うことは、余計な仕事が増えて着工までの手順、そして施工管理が厳しくなるってことにつながる。
そうなると着工は遅れ、完成時期も遅れるってことだ。
現に自治体からも財源を出している北陸新幹線工事でその甘さが国交省にバレてしまってる。
これは、鉄道建設自体に影響してくる。

業務が改善され、スピード感をもってやるようになるが。

>>1595 匿名さん

そうやったら今度は手抜き施工がバレたらどうなるんだ？
実際に九州新幹線で前首相の関連会社で発覚していた。
以下の朝日新聞の記事。

http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200810230166.html

>>1592 匿名さん
不動産開発なんか必要ないだろ。
不動産開発して儲けられる路線じゃなきゃ作んなくていいってか？
不動産会社の人間って、自分さえ良ければいい人間の屑だな。　

>>1597 匿名さん

電鉄系不動産会社を知らない屑か？
日本国有鉄道時代は、関連事業に手を出すことは政府から禁じられていた。
ところが民営化後、JR九州は不動産事業にかなり乗り出したのを知らんのか？
民鉄会社は大昔からある。
関東だと東急と小田急でこのグループが争奪戦に出ていただろ。
羽田新線は単純に乗り換えなしの1本の列車で行ける利便性が目的だろ。

東山手ルートが一部区間が単線だというのを問題にしてる人がいるが、そんなもんは線増しすればいいだけ。
ろくに客もいない他の2ルートを作るより安上がり。

>>1599 匿名さん

>>東山手ルートが一部区間が単線だというのを問題にしてる人がいるが、そんなもんは線増しすればいいだけ。

これも屑だと言い出した輩の妄想か？
東海道新幹線をアンダークロスする単線区間は今更どうしようも無いんだろ。
その区間を複線にしてオーバークロスすれば良いのだが、東海と東の関係は旧国鉄時代の東京鉄道管理局と名古屋鉄道管理局時代から連綿と続く犬猿の仲と言うことから、東海がキレる事を東が恐れたんだろう。