匿名さん
[更新日時] 2024-05-08 21:42:09
臨海地域地下鉄構想と東京8号線と羽田アクセス線は別問題なので切り離して、羽田アクセス線関連のスレを立ち上げます。
これは事業者としては東京都とJR東日本、そしてTWRの大株主である東京都、その下に品川区も関連してくるので。
[スレ作成日時]2019-12-07 11:33:04
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羽田アクセス線の将来
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1086
匿名さん
>>1082 eマンションさん
>>1083 通りがかりさん
近況は見ていないので情報はどうも。
ホームドア設置は始まったんですね。
233の運転席すぐ側の乗降ドアの位置がずれているのに合わせているJR東と同じ様なホームドアかな?
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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。
詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。
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1087
匿名さん
>>1085 匿名さん
コンクリートの劣化補修もですね。
しかしなんでそんなコストが掛かる(在来鉄道より構造物が単純なのでは安いが)ものを日立から買収したのか、今だに理解できない。
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1088
匿名さん
>>1087 匿名さん
JR東は羽田へのルートが欲しく、日立はモノレールを手放したかった。
モノレールもコロナでなければ毎年利益があるわけで、買収するチャンスを逃さなかったということ。
実際コロナまでは羽田の利用は増えていたので、買収はJR東にとって恩恵があったと考えていい。
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1089
匿名さん
>>1088 匿名さん
その様ですね。
問題は跨座式モノレールゆえに車内に車輪を収める突起がありフロアが平坦でない事も関係して輸送力に限界がある事、これがコロナ前に常に問題視していたのだろうか?
この事からモノレールの有楽町以北延伸を断念し、羽田新線アクセスが浮上してきたのだろう。
が、今後Sars?Covー2パンデミックは、まだ収まりそうになく元の生活に戻るのには時間がかかる。
臨海部、西山手ルートは計画放棄するかも、
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1090
口コミ知りたいさん
>>1088 匿名さん
かつて東京第三新空港構想があったころは、JR東も新空港向け路線を狙ってたはず。それが頓挫したことで将来の羽田空港拡張を睨んで買収したのだろう。
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1091
口コミ知りたいさん
>>1089 匿名さん
シールド技術がここ20年で大きく進化して市街地でも低コストで精度高く通せるようになってきた。リニアが採算取れるようになったのも臨海地下鉄構想もこの技術革新が通底している。
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1092
匿名さん
>>1091 口コミ知りたいさん
>リニアが採算取れるようになったのも臨海地下鉄構想もこの技術革新が通底している。
は?
リニア中央新幹線は「(単体で)ペイしない。採算は取れない」
(山田佳臣元JR東海社長)
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1093
匿名さん
>>1091 口コミ知りたいさん
>>シールド技術がここ20年で大きく進化して市街地でも低コストで精度高く通せるようになってきた。リニアが採算取れるようになったのも臨海地下鉄構想もこの技術革新が通底している。
何言ってる?
シールドトンネルの技術なんて、とっくの昔にシールドマシンを使っている事から今に始まったことか?
ただ、大深度地下掘削技術が進歩してきたんだろ。
リニア? 南アルプストンネルの1000m以上もの土被りのトンネルの掘削は掘ってみないとわからないんだろ。
巨大地下水脈にぶち当たったら工期はさらに遅れるだろ。
何で臨海地下鉄なんて出てくるんだ?
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1094
匿名さん
>>1090 口コミ知りたいさん
第三空港ってどこだよ
茨城空港?これはTXの土浦延伸に絡む事だろう。
さらに昔東京都知事が打診した横田ABの軍民共用化は流れてしまっている。
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1095
匿名さん
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1096
匿名さん
臨海地下鉄ネタで割り込んでくり輩は、鉄道情報に全く無頓着で、自分の住むテリトリーしか考えていないからのあのスレはくだらない事ばかり。
臨海地下鉄を施行した事で名古屋まで40分で行けるのか? を連想するみたいな。
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1097
匿名さん
TWRには、埼京の223と同じベースの新車両を新造するとある。
209系ベースの70系が老朽化しているから取り替えが迫っていることもありますね。
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1098
匿名さん
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1099
匿名さん
>>1097 匿名さん
233系にするなんてありましたっけ?今からJRに合わせて作るなら233の次世代の235にすると思います。
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1100
匿名さん
>>1097 匿名さん
新型車両の方針が決まっただけでベースとなる車両の情報はどこからでしょう?
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1101
匿名さん
なんだかんだ鉄オタっぽい人は間違え多いし情報も怪しいし自分の非を認めないけどスレ主なんだよね?
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1102
匿名さん
>>1096 匿名さん
臨海地下鉄ができないと困るやつは転売で儲けたくて有明マンションなんか買っちゃったマヌケです、
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1103
匿名さん
>>1099 匿名さん
235ベースは、デジタルサイネージ化で広告のデータ保守に手間がかかり、ただでさえ高額な運賃のTWRの事だから埼京の233に合わせるんじゃないの?
相模鉄道の12000系もそうだし。
TWRがINTEROSに対応しようとは思わない。
極力、埼京の233に合わせるんじゃないのか?
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1104
匿名さん
>>1103 匿名さん
相鉄12000もE235ベースだった思うけど。
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1105
匿名さん
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1106
匿名さん
>>1101 匿名さん
臨海地下鉄スレに行ってお引き取りください。
ここは不動産エリアの争いのスレではない。
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1107
マンション検討中さん
このカテゴリーは「23区新築マンション」
鉄ヲタこそ、お門違いだと思いますね。
相鉄の車体がどうのこうの、新築マンションと何の関係があるのやら、
読む価値もない。
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1108
匿名さん
相鉄12000系は、埼京の233と同じくTIMSを採用している。
TWRに総武横須賀線の235みたいにINTEROSを採用するだろうか?
自然な流れを考えれば。
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1109
匿名さん
>>1107 マンション検討中さん
読む価値もないなら臨海地下鉄スレの向こうに行け!
ここは不動産重点ではなく羽田アクセスの交通インフラに関わることが重点。
そこから様々なことが見えてくる。
不動産関連のあっちのエリアこっちのエリアと争う場ではない。
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1110
匿名さん
COVID-19パンデミックの結果、羽田空港への集客はサッパリとなり東京モノレールは現状エアラインの整備とかの関係者以外、ガラガラじゃないの?
東京五輪を目当てにした取り組みは外れてしまっている。
結果的に2年位後にSarsーCovー2がH1N1インフルエンザレベルに落ち着くまでのことだから東山手ルートしか施工されないとは思う。
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1111
匿名さん
近年の撮り鉄の騒動もそうですが、
鉄オタの暴挙ぶりは、まったく困ったものです。
みなさま
新築マンションのカテなので、不動産の話をどんどんしてください。
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1112
匿名さん
>>1108 匿名さん
相鉄12000系がむしろ特殊なのでは。調べてみたら車体はE235なのに運行システムがTMISの特殊な形みたいだな。
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1113
匿名さん
>>1111 匿名さん
このスレに来ている目的は何?
何を知りたいのか?
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1114
匿名さん
>>1112 匿名さん
つまり構体が総合車両所のサスティナブルの235で内装が233に準拠ってわけだな。
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1115
匿名さん
>>1111 匿名さん
>>新築マンションのカテなので、不動産の話をどんどんしてください
このスレで郊外なんて書き出したら、一気に羽田新線の将来を占うから脱線するだろうな。
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1116
匿名さん
>>1110 匿名さん
もともとJR東は東山手ルート以外はやる気なしです。
需要が広がったらあとの2路線も考えようかな?ってレベル。
有明住民はいつも自分の都合のいいように情報を拡大解釈する習性があって、呆れます。
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1117
匿名さん
有明は臨海地下鉄との直通構想もあるので、どうなるのか楽しみですね。
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1118
匿名さん
>もともとJR東は東山手ルート以外はやる気なしです。
鉄オタさん、ソースをお願いします。
それとも、妄想ですか?
あと、ここは マンション掲示板 であることをお忘れなく。
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1119
匿名さん
>>1118 匿名さん
プレス記事でも事業化が決まってるのは東山手ルートだけであとの2つは検討レベルですが?
どこに3ルートすべて作るのが確定してるという記事がありましたか?
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1120
匿名さん
>>1116 匿名さん
その通り、有明住民はここにくると一気に荒れますね。
ここにくる臨海地下鉄を挙げてくる輩は邪魔でしかありません。
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1121
匿名さん
>>1117 匿名さん
臨海地下鉄は向こうのスレでやれ!
これが挙がってくるだけで、下らないレベルに成り下がるから。
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1122
匿名さん
有明住民ってウイルスみたい。
できもしない地下鉄話をばら撒いて、みんなを不快にさせる。
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1123
匿名さん
>>1118
不動産とは言え、駅があるとその周辺は発展する。
そしてうまく行けば都市化が進む。
対して高速道路のICが出来たことで、真っ先に何が発展するのか?
物流が便利になることで、工業地帯やロジスティック関連企業が発展する。
そこの従業員はベッドタウンとして住宅都市が発展するのはその後だろ。
こうした総合交通体系をお前は学んだのか?
しかし、北海道ローカル線は配線が続き、駅があった時は駅前通りがあって賑やかだったのが、人が住まなくなった廃村になり森林が育ち自然に帰ってしまっているのを学習したか?
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1124
匿名さん
有明住民やその他の住民は、新横浜駅や岐阜羽島駅の周辺は都市化したのはどうしてか理解していない奴らじゃないのか?
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1125
匿名さん
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1126
匿名さん
鉄オタ君が、JR東がやる気ないというソースを提示できるわけないよ。
JR東の経営ビジョン「変革2027」でも、東山手ルート計画が明示されている。
環境アセスメントを3本同時に通そうとすると時間がかかるから、東山手を先行し、
順次、次のルートに着手するんだろ。
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1127
訂正
JR東の経営ビジョン「変革2027」でも、西山手ルート計画が明示されている。
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1128
匿名さん
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1129
匿名さん
>>1126 匿名さん
お前、文系よりの頭だから不動産しか視野がなく、山手線とか湾岸地下鉄とかのスレの様に荒れるだけのことしか出来ない。
だから『鉄オタ君』と吐き捨てる。
これまでJR東が利用者に対して、取り組みを発表しておいてやめてしまったことがある。
EF-510を大量に導入しておきながら、何のために後になってJR貨物に売却譲渡してしまってEF-81を使い続け、今度は甲種回送のための機関車ではない電車といえる牽引車を導入予定。
>>JR東の経営ビジョン「変革2027」でも、東山手ルート計画が明示されている。
その発表を完全に信じきっているのか?
優柔不断のことだから後で変わるかもしれぬ。
寿命半分・コスト半分とJR東が成り物入りで挿入した209系0番台は続かずやめてしまい、旧国鉄時代の101/103系の堅牢に作って使い続けるやり方に戻ってしまっている。
それが231/233。TWRには209系0番台準拠の70系が今も走っている。一部は川越線とかに転属した様だけど既に廃車。
何にも知らないから、山手線とか臨海地下鉄スレでやりあってな。
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1130
匿名さん
>>1128 匿名さん
お前が理解できないのは無理もない。
不動産しか頭になく、交通とは何かを理解してないからだ。
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1131
匿名さん
有明民は自分のマンションの価格が上がることしか頭にないので理屈なんかありません。
そこらじゅうに臨海地下鉄ネタをばら撒いて、建設機運を高めることだけなんです。
他人の迷惑なんか考えたこともないんですよ。
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1132
匿名さん
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1133
匿名さん
>>1132 匿名さん
不動産しか頭にないのは、鉄オタは鉄オタでしかないと了見が狭い奴が多い。
じゃあ、お前はRNAV、LOC、GP、T-DME、OM 、MM
、IM 何の用語かわかるか?
不動産、その名の通り移動出来る交通機関とは対照的。
ただし、あらゆる交通機関で動かない構造物はインフラストラクチャーであるが。
それにここに来る鉄オタと罵倒する奴は、都市部だけで郊外毛嫌いする。
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1134
匿名さん
あっちの臨海地下鉄スレは、情報レベルが低く自分達のテリトリーが優位だと譲らないアホくさいやり取りしている様だ。
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1135
匿名さん
>>1118 匿名さん
>>あと、ここは マンション掲示板 であることをお忘れなく。
じゃあ、交通機関の利便性もない僻地も集合住宅として成り立つんですね。
廃墟にでもお住まい下さい。
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1136
匿名さん
さすが臨海地下鉄ネタが登場すると荒れますね。
ほんとあっちでやって欲しいレベル。
少し前に鉄オタと書いたのは私ですが、単純に鉄道オタクに対して言ったわけではなく、鉄オタっぽいのに間違えが多く、雑魚扱いおよび話をすり替える自称スレ主に対して言っただけ。
それなりの知識を持った鉄道マニア相手に鉄オタというのは失礼だよね。
主観だと本命は品川京急のシェアを奪える西山手ルート。
ただTWRとの交渉次第になるので臨海部ルートと同じく
東山手ルートは工事が必要だが関わっているのはJR東のみなので工事着手が容易だから先行している。
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1137
匿名さん
>>1136 匿名さん
筋金入りの鉄オタではない。
全ての乗り物、つまり交通体系をよく見ている。
例えばこう言う話もある。
技術研究所のメンバーよりも、鉄オタの方が鉄道そのものに詳しいとした事はよく聞いた。
何故か?取り組み方が全く違うから。
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1138
匿名さん
>じゃあ、お前はRNAV、LOC、GP、T-DME、OM 、MM、IM 何の用語かわかるか?
早朝の駅で撮り鉄「罵声大会」発生
なるほど
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1139
匿名さん
>>1136 匿名さん
さらにこう言う話も知っていますかね?
構造物に関わるカリスマが、北海道新幹線で青函トンネルを潜り札幌に向かうより民航機の方が良いよ。
何でこんな事を言ったか理解できますか?
一般の鉄オタには想像もしない事だと思うけどさq
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1140
匿名さん
>>1138 匿名さん
馬鹿か!
航空用語を知らなかったのがバレた。
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1141
匿名さん
>>1140 匿名さん
RNAV←GPSによる航法
LOC←ローカライザ
GP←グライドスロープ
T-DME←マーカービーコン
OM ←アウターマーカー
MM←ミドルマーカー
IM ←インナーマーカー
このスレとは全く無縁ではない。
羽田新線と空港にアクセスする事から航空機と関係のある事。
不動産しか頭にない奴は、鉄オタは撮り鉄しか頭にない様だ。
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1142
匿名さん
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1143
匿名さん
浦安の液状化は酷かったけど、
羽田アクセス線の地盤改良はどうなっているのだろう。
地中埋設物における、液状化による浮力の対策等。
しかし、新浦安は酷かった。遺構も永久保存されたし。
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1144
匿名さん
>>1136 匿名さん
>>東山手ルートは工事が必要だが関わっているのはJR東のみなので工事着手が容易だから先行している。
前にも書いたが、これでさえ国交相とJRTTが乗り込んできて、これではダメだ(構造的に調査不足?)、予算もそれでは足りない!と茶々入れに来た。
以前、JR東で全額出資と言っていながらそれが変化した。
この状況で西山手ルートがJR東の単独でスムーズに行くとは思いますか?
一般的な鉄オタ視点はあまりしていないがq
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1145
匿名さん
>>1142 匿名さん
そうやって荒らしに来る。
結果的に臨海地下鉄スレと山手線スレと同じ結果になりクソスレ化。
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1146
匿名さん
自分が詳しい分野のクイズ出すの
国会での野党みたい笑
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1147
匿名さん
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1148
匿名さん
>>1143 匿名さん
それ、基礎杭を使わない災害用貯水槽の浦安に限らず総武地下駅で問題になったんではないの?
地下水の影響による鉄道駅としてのSRC構造。
排水対策に悩み地下水の圧力による駅舎本体の浮上。
いわゆる潜水艦みたいな感じになっているとか。
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1149
匿名さん
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1150
匿名さん
>>1144 匿名さん
こちらの西山手ルートはJR東単独ではできないので東山手ルートを先行しているという文面に対して何をいいたいの?
賛同したいのか反論したいのか意味がわからないし論点を変えようとしている。
単なる何かを自慢したいだけ?
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1151
匿名さん
なんか、五月蠅いのがいるな
総武線をググっても仕方ないし、アクセス線はどうするのか、と言っている。
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1152
匿名さん
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
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1153
匿名さん
修正です
>>1150 匿名さん
1151ですが、完全同意です!
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
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1154
匿名さん
このスレで東山手ルート、臨海ルート、西山手ルート有利とバトルしそうだな。
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
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1155
匿名さん
>>1153 匿名さん
ご理解ありがとうございます。
それにしても会話のキャッチボールができない方は困りますね。
おそらくそっち方面の知識あるんでしょうけど、使いどころ間違えているからか馬鹿にされていることに気づいていないんでしょうか。
主役は羽田アクセス線をいうことを忘れずに投稿すべき。
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
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1156
匿名さん
>>1154 匿名さん
東山手ルートは決まっているので争う必要はないですが、西山手vs臨海部はあるかもしれませんね。
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1157
匿名さん
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1158
匿名さん
>>1155 匿名さん
こんな事を書くから荒れます。
そこへ臨海地下鉄野郎が乗り込んできてさらに大荒れするのでやめなさい!
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1159
匿名さん
>>1150 匿名さん
以前、羽田新線つまり東山手ルートは、JR東単独で全額出資して施工すると言う様な事を発表していた。
それが嘘同様になったんではないの?
西山手ルートなんてとんでもないことになるはずなのだが。
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1160
匿名さん
>>1156 匿名さん
>>東山手ルートは決まっているので争う必要はないですが、西山手vs臨海部はあるかもしれませんね。
西山手ルートの新設地下トンネルの施工費はどこのバカが出すんですかね?
TWRを上下2段化すれば、特別な工事もなくすぐ埼京と京葉の直通できますが。
羽田へは明かり区間の車両基地との渡り線の分岐器増設、そして新たに施工する羽田空港向きの新線ですがね。
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1161
匿名さん
>>1155 匿名さん
>>主役は羽田アクセス線をいうことを忘れずに投稿すべき。
それを言うなら、あっちのエリアこっちのエリアと不動産情報は排除すべき。
そして、羽田空港への鉄道アクセスに絡むことから、民航機の動向も含めて交通アクセスに限定すべきだろう。
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1162
匿名さん
>>1160 匿名さん
TWRに使用料払う形に収まるでしょう。
バカという表現はどうかと思いいますが、JR東が出すんでしょうね。
そうすればトンネルの工事費も最小限に収まる。
前にも指摘しましたが、埼京線と京葉線ではなく正式名称はりんかい線と京葉線の直通。
これもJR東がTWRを買収できなければ成り立たないし、そもそもJR東にメリットがないので直通はないでしょうね。
西山手ルート:大崎の次は羽田
臨海部ルート:新木場の次は羽田
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1163
匿名さん
>>1158 匿名さん
これがなんで荒れるの?
臨海地下鉄野郎とか投稿するほうがよっぽど荒れると思いますよ?
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1164
匿名さん
>>1157 匿名さん
何がいいたいのかよくわかりませんが、私への返信?間違い?
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1165
匿名さん
>>1159 匿名さん
何が嘘でなにがとんでもないの?
発表されているのは東山手ルートの着工と将来の計画として西山手ルートと臨海部ルートの存在(確定ではない)ということだけでしょう。
もう少しわかりやすくお願いします。
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1166
匿名さん
>>1161 匿名さん
反論に反論を重ねているだけではご自身が排除されますよ?
わけのわからないスレ違いの投稿をしているうちに味方がいないことに気づいたほうがいい。
しつこいですが主役は羽田アクセス線。
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1167
匿名さん
>>1166 匿名さん
>>しつこいですが主役は羽田アクセス線。
偉そうに何様ですか?
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1168
匿名さん
>>1162 匿名さん
>>バカという表現はどうかと思いいますが、JR東が出すんでしょうね。
西山手ルート拘りですな。
東山手ルートの環境影響調査書を出した時点で想定した建設費では収まらなかった。
JR東が自ら建設費を出すと発表していたのを忘れた?
そんな状態で西山手ルートの建設費も収まりますかね?
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1169
匿名さん
>>1164 匿名さん
記事が理解できないのに、良く人のことが言えますな。
一番大切な事は、国交省とJRTTが乗り込んできて、インフラをリースする形態になった事ですよ。
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1170
匿名さん
>>1165 匿名さん
東山手ルートはJR東自ら全額出すと過去に言っていた事を忘れた。
それが変わってインフラをリース方式になった。
出来なかったから嘘になる言うことが理解できないとは。。
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1171
匿名さん
>>1163 匿名さん
喧嘩を売る気なら、羽田新線のうちの東山手ルートのみ着工・施工状況のみに限定しないと平和な情報交換にならなくなる。
以下のスレタイを書いたのは私である。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
臨海地域地下鉄構想と東京8号線と羽田アクセス線は別問題なので切り離して、羽田アクセス線関連のスレを立ち上げます。
これは事業者としては東京都とJR東日本、そしてTWRの大株主である東京都、その下に品川区も関連してくるので。
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1172
匿名さん
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1173
匿名さん
詳細な記事元である共同通信の方は、検索しても消えている。
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1174
匿名さん
『羽田新駅、国が工事担いJR借用 当初案2倍超の本数確保』
共同通信の詳細な記事元のタイトルは上記だが、それ以外の他社の記事は全て簡素なのだが。
ここで気づいたが、以前JR東が東京都に支援を求めていた様だけども、それとは違って国つまり国交相が乗り込んできた。
そうなるとTWRの大株主である東京都は数年前の発表から後退することが予想されるが、TWRはずっとそのままだろうか。
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1175
通りがかりさん
国土交通省が乗り込んできたということは、東山手ルートの田町?浜松町間の単線区間も介入しないのかな?新幹線を海側にずらして、土地を等価交換させるようにすれば良いのに。今の計画まま進めると、東海道線を支障して半永久的に後悔するだろう。
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1176
匿名さん
>>1175 通りがかりさん
国が乗り込んできて海底トンネル以降の国内線ビル・国際線ビルまで施工するのだが、それ以北はJR東単独か(発注先そのものはJRTTだが)。
おっしゃる通り単線区間がダイヤ混乱時の支障になってJR東は後悔すると思う。
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1177
匿名さん
西山手ルートは中央線乗り入れという話が出てたからグリーン車つけると思うのだけどその場合は臨海ルートだけグリーン車なしになるのかね。それかこの機会に京葉線もグリーン車対応する?
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1178
匿名さん
>>1177 匿名さん
しかし、西山手ルートの新規トンネル掘削と工費が不透明。
しかも、もう羽田新線建設に伴うJR東が東京都への支援要請も無くなっている。
TWR問題は半永久的に解決しないかもな。
もうずいぶん昔から千葉市は京葉の新宿・渋谷直通運転請願しているのに東京都は首を縦に降らないし。
中央線に関しては、答申内容に京葉の東京駅ー四谷ー新宿ー三鷹の地下新線計画も絶望だし。
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1179
匿名さん
まずは、西山手ルートも臨海ルートも横に置いて、東山手ルートがどの様な展開をするか?だろう。
この問題に単線アンダークロストンネルがある。
単線区間のある北越急行でも成田空港高速鉄道の第二種鉄道事業者(JR東と京成に対する上下分離会社)でもあるまいしTWR問題より頭を悩ましそうだ。
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1180
匿名さん
東山手ルート 東海道線との接続を複線とする
と、仮定する。
今、東海道線の東京品川間は、既に容量ギリギリ
東山手ルート本数をふやせば、東京品川間の本数が減る
東海道線を利用している神奈川県の方々が劇怒
この案には、無理があるな
東山手ルートは単線分岐が適当であると結論
では、高崎線や宇都宮線は西山手ルートにしよう
今、湘南新宿ラインは、容量がギリギリ
西山手ルートふやせば、湘南新宿ラインの本数が減る
湘南新宿ラインを利用している神奈川県の方々が劇怒
と、こんな感じでやりくりは大変だとはおもうが、遠距離からの利用に限定すれば、やりくりは可能でしょう
と、すると、空港の発着本数を倍増するのが謎
倍増分はどう利用するのか?
3ルート以外の第4ルートを考えているのかもしれない
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1181
匿名さん
>>1180 匿名さん
その様に考えるとすると遠距離からの利用者に対する本数は、京急ほどの本数が必要ない。
従って、単線アンダークロスで十分。
こんなことするなら大量の輸送力が必要ないなられ東京モノレールの有楽町以北延伸がベターになってしまう。
一体、何考えてんだが、JR東は?となる。
これも優柔不断かも知れない。
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1182
匿名さん
>>1181 匿名さん
ちなみに東京モノレールの有楽町以北延伸の方が建設コストが遥かに安いと思う。
京浜東北・山手線あるいは東海道線の頭上を走らせることになるが、基礎杭打設と橋脚立て(モノレールのことだから設計荷重は遥かに軽くなる)だけで済んでしまう。
現実に御茶ノ水駅駅舎改良工事であの狭いところに基礎杭打設していたから。
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1183
マンション検討中さん
>>1176 匿名さん
あと、高輪ゲートウェイと田町の間の札の辻陸橋が、橋桁で現状貨物線がギリギリ単線の幅しか無い。
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1184
匿名さん
>>1183 マンション検討中さん
>>高輪ゲートウェイと田町の間の札の辻陸橋が、橋桁で現状貨物線がギリギリ単線の幅しか無い。
それ知らなかった。情報どうも。
ここまで見てくると中途半端感が強くなってくる様な。
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1185
匿名さん
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