羽田アクセス線の将来

子会社の東京モノレールは浜松町駅のWTCビルの建て替えを進めているので、JR羽田空港アクセス線が開業後も東京モノレールは積極的に営業するという理解でいいのかな？
それとも、将来の大規模老朽化改修に向けて、通常鉄道の狭軌に転換とかの準備工事仕込んでる？
車内の車輪部分の出っ張り構造は邪魔なので、少なくとも将来的には平らになるように何とかして欲しいが。
JR新橋駅の屋根にはモノレール用の延伸向けの柱構造が出来ると噂されてたが、違っていて新橋駅の再開発向けの準備工事のようだし。
Google earthで見ると屋根に何か作る準備がされている。

>>2096 eマンションさん

モノレールを廃止と突飛なことを言い出した事から、老朽化と言い出しこんな揚げ足取りの混乱の投稿につながった。
やはり廃止はあり得ない事なんだろう。

>>2096 eマンションさん

モノレールの浜松町駅の改修か。。
開業当初から羽田空港駅が複線のホームだったのに、浜松町の駅舎は単線のホームはずっと続いていたな。
それは土地のスペースに在来線と新幹線をオーバークロスする単線の橋梁にその先の分岐機があったこともあるか、と。

>>2093 匿名さん
割り込んですみません。
論点をずらした2091さんへの難癖に見えたのでちょっとコメントさせてください。

>一般に鉄ヲタは車両偏重であり構造物には興味をあまり持とうとしない。
東京モノレールのトラブル事例を知らなかったり、東京モノレールとの関連性を示して説明出来ないあなたが言えた話ではないと思います。

>打設から最大強度に達する期間、それから年月と共に強度が劣化していく事の説明が無い。
>中には100年以上も初期強度を持つ建築や構造物が稀にある、つまり徐々に強度が上がっていくのもあったとか、、そうしたことを知っていて言っているのか？
その話は別の板にてデータ付きで論破されていたと記憶します。
発言元探してきましょうか？どこかに残ってるはずです。
その時の発言者の根拠は東大の先生が言っていた、確かに聞いたという、子供じみた内容で、論文のありかどころか、東大の誰先生なのか分らないという失笑ものの話でした。
あれはあなたの仕業ですか？
ご確認お願いします。

>>2101 さん

モノレール浜松町駅の改修もイメージ図を見る限り単線のままなので、
新橋・東京方面の延伸は中止だが、
駅ビルを新築するところから、長期的に営業継続の意思と読み取りました。

>>2103 評判気になるさん

そうか、改修しても単線駅のままなのか。
モノレールは廃線など一切無くローカル輸送のままなんだろうね。

浜松町駅が単線のホームで折り返しとなると、輸送量の向上にはならないと予想されるし、現行の輸送量のまま続くとは思える。
そこを途中駅の少ない東山手ルートで15両編成の大量輸送で補完するのだろう。

>>2071
また割り込みます。

>羽田の沖合展開工事で京急に加えモノレールの施工にどれほどの巨費がかかっていたと思うか？
巨額な費用がかかっているから巨額な維持費がかかるのですけど、そういうの感覚あなたは分らないのですね。

>そんな路線を廃線するなどJR東が考えるか？
いやいや、羽田アクセス線が出来て、日本の人口減少が進んで、巨額な維持費をぺいてきなくなったら、それ普通に考える話でしょう。
そこらへん抜きでよくJRの考え否定できますね。

あなたって京葉線のスレッドで計画が有ることも知らない癖に「埼京線のE233が相鉄線に乗り入れてくる計画はまるでない。」と知ったかぶって情報提供者を罵倒していた人じゃありませんか？
ここと一緒で計画があからさまになったあとも開き直って悪態ついてましたよね？
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/596209/res/311-352/
ご確認お願いします。

>>2103 評判気になるさん
>駅ビルを新築するところから、長期的に営業継続の意思と読み取りました。
鉄オタさんと違って否定まではしないのてますね。
その感覚わかります。

>>2106 匿名さん
私も同意です。

東京貨物ターミナルの留置線の計画図見ると、
川崎・横浜方面にスイッチバックするかのような配線構造にも見えるのは気のせい？
折り返しの特急の清掃車両整備のためかもしれないが。
水色部分の右側のところ。
https://railproject.tabiris.com/jr-haneda.html

ちょっと比べ辛いですね
以前、周辺住民に配られた資料には
モノレール棟の内部の絵は単線だったと思います。

>>2111 通りがかりさん
こちらのプレスリリースのイメージ図を見る限り、単線のままですね。
http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20211022.pdf

単線のままなら親会社のJR東はこれまで通りモノレールの運営していくって事だろう。
老朽化で廃線にするって妄想したのは誰か？
モノレールの構造物のコンクリートの劣化より、何度も襲われる東北地方の巨大地震で東北新幹線の1981年開通前から損傷しては補修し、また損傷しては補修している実例がある。
被りコンクリートが剥がれ主筋が露出したが、それでも補修をして運転再開しているのに比べると。

>>2111 通りがかりさん
完成予想図をみるとかなり幅広くみえますが(グレーの建物)
単線なんですね

上下階になっている改札等をワンフロアにするとか

大汐線の田町～浜松町付近の線路が剥がされたみたいなので、これから本工事が始まるのかな？

臨海地下鉄が羽田空港アクセス線の臨海部ルートに接続？する案が発表されてるが、
水面下で臨海部ルートの東京都とJRの調整が進んでるのかな？

向こうの一般論スレで、

>>水面下で臨海部ルートの東京都とJRの調整が進んでるのかな？

何故こんな考えが出てくるのか？

下記の乗り物ニュースで挙げられたのは、2014年8月
https://trafficnews.jp/post/35912

その後、交渉は無くなったのと同じような。
何であれから8年も経っていながら、何も伸展していない。

それおろか、TWRは老朽化し始めているJR東の209系に準じた70-000形を取り替えとかアナウンスがあるので埼京の233系に準じた新型車両を導入するのか？(235系にすると乗り入れ先の埼京線で「INTEROS」には対応していない不都合が生じる)。