【契約者専用】HARUMI FLAG

>>2606 地域住人兼契約者さん
そりゃ色々あるんでしょ。あんまり人様のことに目くじらを立てるのはよくないっすよ。彼らが決めるわけじゃないし、それでも出なきゃいけない前線の方々に敵意向けても仕方ないっす。
今は待ちましょう。

オリパラ終了か中止まで連絡しようがないでしょう。

オリンピックがどうなるかわかるまで連絡はなしかな？
すると今年はもう連絡なしかも。

オリンピックが１年延期された場合予定通り引き渡し出来るかすごく気になります。
今もデベが判断できるような気かするのでこれだけでも連絡して来てほしいですね。
もしまだ判断できないのであれば判断できないとの連絡でも結構です。

久しぶりに掲示板を訪れたのですが、契約者以外が随分書き込んでるようですね。
私もここを契約者同士の建設的な情報交換の場にしたいので、その方向で投稿します。

第２３条　後ろから3文字目「特」 （← 面白いルールですね。発案された方、ありがとうございます！）

本題ですが、散歩がてらBRTの状況を見てきました。「B11 虎ノ門ヒルズ」と「B01 新橋」停車駅はほぼ出来上がっています。

・「B11 虎ノ門ヒルズ」駅
虎ノ門ヒルズ ビジネスタワーの１階にあり、ざっと見た限りバース数は３でした。いわゆる「バス停」と比べるとかなり立派なもので、完全屋内なので乗り換え時に傘は不要です。
そのBRTプラットホームから銀座線「虎ノ門駅」渋谷方面改札まで、歩いて４分１２秒でした。意外と近い！（案内板の距離表示を見るに、私の歩くスピードは９０ｍ／分ペースです。）

・「B01 新橋」駅
ゆりかもめ新橋駅の直下、道路の南側に２バース設置されています。（本格運行時にはさらに２バース追加され、最終的に改札もできるのかな？）それぞれ、「晴海BRTターミナル 行」「虎ノ門ヒルズ 行」となっていました。

こちらも同じく私の足でＪＲ「新橋駅」の南改札まで２分１４秒。それから予想外だったのが、大江戸線「汐留駅」改札まで２分４２秒だったこと！ これって、「勝どき駅」がフラッグから遠い云々ネガする人がいるけれど、フラッグ住民は大江戸線に乗るのにわざわざ勝どき駅を使う必要ないって事だよね。。

まあ、いつ住めるようになるのかアレですが、マルチモビリティステーションから新橋駅までＢＲＴ経路上の信号は４つしかないわけだし、そうとう便利になる予感がしました。
____________
・１枚目　　　…　ＢＲＴ「虎ノ門ヒルズ」
・２～５枚目　…　ＢＲＴ「虎ノ門ヒルズ」→銀座線「虎ノ門」徒歩ルート
・６枚目　　　…　ＢＲＴ「新橋」

>>2612 住民板ユーザーさん3 さん
ありがとうございます。
前から不思議に思ってたんですが、本格稼動後は道路が地下になるのに新橋の停留所のところは、わざわざ地上に上がってくるというかとなんでかね？

>>2613 住民板ユーザーさん1さん

新橋駅の需要からそうせざるをえないのでしょうが、、フラッグ住民としては、新橋(&勝どき)を通過して虎ノ門ヒルズに直行する選手村ルートを増設してもらえると、最高ですね。

>>2614 住民板ユーザーさん３さん

第２３条　20字目　知
ありがとうございます！一手間掛けて頂ける契約者が増えれば増えるほど、情報確度の高いコミュニティになるものと思います。また、詳細情報も感謝します。交通手段も具体的にイメージできて、将来が楽しみです。

>>2612 住民板ユーザーさん3
貴重な情報有難うございます。
ちなみにBRTは輸送力不足で朝夕は乗り切れないという情報があるのですが、
大丈夫なのでしょうか？
その辺の情報をお持ちであれば教えてください。

>>2616 マンション住民さん
どこに情報あるのですか？
その情報を教えてください。

乗り切れるかどうかは、入居後じゃないと分かりませんよ
まぁ個人的にはとてもじゃないけど乗り切れないと予想してますが

乗り切れないことはないと思いますが、もしそうなった場合はBRTのHP記載の通り、増便するでしょうね。輸送力を2.5倍まで増やす目標、とされています。

>>2615 レオーンハルトさん

第８条　８文字目　「は」

こちらこそ、レオーンハルトさんの深い考察を参考にさせていただいております。

さまざまな条件を熟慮してHALUMI FLAGを契約したので、オリンピック延期に関する一連の状況を受けてもなお心配するところは特にないのですが(笑)、レオーンハルトさんの投稿を読んでその思いが一層強くなっています。

無事入居できた際には…ぜひ、オフラインで意見交換しましょう！

>>2616 マンション住民さん

いえいえ、私もその疑問よくわかります。ＢＲＴの輸送力、心配ですよね。。
ただ、私個人としては「全然問題ないな」と、考えています。

ほかと比較するのが簡単だと思い、HARUMI FLAGと同じく、超駅遠(失礼!)かつ始発バスありの、ＷＣＴ（もちろんサーフィンではなく、港南４丁目の大規模マンション）と比べて、以下の計算で自分なりの判断材料にしました。


◆ＷＣＴバス輸送力／世帯数

２０９０戸の世帯数に、専用バスでピーク時(８時台)に、7分～10分に1本(※ H29改定で本数を減らしています。)ペースで、品川駅までピストン輸送を行っています。
ここでWCTバスのピーク時輸送力を世帯数で割ると、7(台)×79(人)／2090(戸)＝0.26(人/戸)になります。

これでバスのキャパがパンクしているという話は聞いたことがありません（H29にわざわざ本数を“減らした”くらいですから）


◆HARUMI FLAG輸送力／世帯数（最小値）

一方、HARUMI FKAGは、街びらき時点で、実は輸送の主力はBRTではありません。
晴海５丁目から“外に出ていく始発の”公共交通手段の８時台の輸送力をまとめると「最小値」で以下になります。

・BRT選手村ルート　…　6(台)×79(人)＝474人　※連節ではない燃料電池バスを想定
・都05-1系統　…　11(台)×79(人)＝869人　※東京駅行
・都03系統　…　2(台)×79(人)=158人　※四谷駅行
・錦13系統　…　5(台)×79(人)=395人　※錦糸町駅行
・BRT幹線ルート　…　0人　※最小値計算のため無視
―――――
上記合計　…　1896人

これを同じく世帯数で割ると、1896(人)／5632(戸・賃貸含む)＝0.34(人/戸)。


◆HARUMI FLAG輸送力／世帯数（最大値）

さらに、BRT増強(連節バス＋本数2.5倍)＋BRT幹線ルートの輸送力(連節バス＋本数2.5倍)の３割 を見込んで理論上の「最大値」を計算すると、

・BRT選手村ルート　…　15(台)×119(人)＝1785人
・都05-1系統　…　869人
・都03系統　…　158人
・錦13系統　…　395人
・BRT幹線ルート　…　15(台)×119(人)×0.3＝535(人)
―――――
上記合計　…　3742(人)

これを同じく世帯数で割ると、3742(人)／5632(戸・賃貸含む)＝0.66(人/戸)

―――――

◆WCTバス輸送力　…　0.26(人/戸)　←これで足りている
◆HARUMI FLAG輸送力　…　0.34(人/戸)　※最小値
◆HARUMI FLAG輸送力　…　0.66(人/戸)　※最大値

実際のところ、最大値まで増強する必要性はなさそうですし、ほかにも徒歩・自転車・車などなどありますが、そこまで詰めて計算しなくても良いかなと思っています。

第８条　４文字目　「の」　

>>2621 住民板ユーザーさん3 さん
とても参考になります！
2.5倍という、表記はどこにあるのでしょうか？
それは都ですか？京成でしょうか？

>>2622 住民板ユーザーさん1さん

こちらの、BRTを利用する４つのメリット>輸送力 リンクに「※本格運行時には2,000人/時、将来的には5,000人/時の輸送力を目指します。」とあります。
https://tokyo-brt.co.jp/

ちなみに、5/24からのプレ運行の延期が本日発表されました。
道は長いですね。。

>>2620 住民板ユーザーさん３さん
第一条　6文字目　有
参考にしていただき恐縮です。私も心配は殆どしていません。が、一般的な不可抗力の解釈や、デベ様には逆らえない的な全体を俯瞰してない投稿も多いなか、万が一の「邪険な扱い」への備えは、交渉ごとであり必要で、その準備は皆さんと出来たらいいかな、と思い書きました。緊急事態宣言が終了しないと、対外的な動きは出来ないでしょうが、解除され次第、満を持して、買主側からも働きかけられるものと思います。晴海フラッグにはお店があるので、この掲示板で協力し、実際に住民となれた方々で、将来集えればいいな、と存じます。

>>2621 住民板ユーザーさん3 さん

こことWCTでは鉄道利便性が大きく違うので、WCTとの比較はズレてる気がします。

ＷＣＴとの比較は現役世帯数が大きく違うだろうとは思いますが、鉄道利便性では勝っているとさえ思えます。ですので2321さまのレポート大変ありがたく、貴重な情報有難く思います。（新橋、東京へ2.5Ｋなら十分だと納得できました。）

フラッグから都バスで丸の内や四谷に通勤しようとしている人は少数ではないでしょうか？
大半が話題のBRTで通勤することを前提にしている気もしますが。。