プラウドシティ武蔵浦和ステーションアリーナ

ヒント
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/相鉄線とjrの相互直通運転で、激混みの埼京線が減便%E3%80%82さいたま市民に広がる怒り/ar-AAIiYCV

今埼京線沿線に住んでいる人も引っ越す事をお勧めします。今後ヤバイよ

＊＊＊路線の殆どが埼玉方面か城北。唯一の神奈川＊＊＊路線の相鉄線と直通した＊＊＊埼京線。
https://ameblo.jp/milkyht2/entry-12211981390.html

41:単なる誹謗中傷
42:的外れな内容
　　激混みの方向と時間帯への変更なし
43:主張したい内容が不明

高いの？安いの？

高いだろうね

参考まで
https://media.moneyforward.com/articles/827?page=2

行政再開発が期待できず快速電車通過で
駅前過疎化してる南浦和
運行本数少なく１路線の北浦和
よりは良い選択

2年半前の記事なんて参考にならないよ笑

一年前
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/59766?page=2

>>50 通りがかりさん

海浜幕張、津田沼、柏、松戸よりはちょっと下げが少ないくらいな感じだね

埼玉県なら浦和大宮

東京すべて強すぎ

神奈川は武蔵小杉と横浜強すぎ

>>51 マンション検討中さん
そこには載ってないけど、半年程前のエコノミストだか東洋経済では、
埼玉県で一番値上がりしたのは、北浦和、さいたま新都心、和光市でしたよ
大宮、浦和は元が高すぎるのか、資産価値は微減だったはずです

すみません、10ヶ月前でした。参考になれば

468 マンション検討中さん 2019/06/11 19:59:48
今週のエコノミストで、首都圏鉄道駅のマンションのリセール率ランキング（東京カンテイ調査、過去10年）を特集してましたが、埼玉県では和光市（+7%）がトップでした。
見落としがあるかも知れませんが、土呂（+4%）、さいたま新都心（+3%）までがプラス査定で、浦和は意外にもマイナス査定（?3%）です。元々が高いので、こんなものなのかもしれませんが、やはり都心の主要駅が軒並み数十%のキャピタルゲイン率を達成している状況と比較すると、投資用としては評価が難しいようです。

>>50 通りがかりさん
あと、すみません、それ出典住まいサーフィンとありますが、東京カンテイと違ってただのコンサル業者ですよね？どこまできちんと統計を取ってのものか気になります

いま武蔵浦和には販売中の駅前マンションがないですからね
このマンションの販売が始まれば露骨に上げ記事が増えることでしょう

ちょっと前の日経にマンションPERみたいな記事があって、武蔵浦和はねらい目みたいな記事だったが、計算がずぶずぶであほらしかったな。
リセールランキングとかも同じようなもんだろ。新築駅近マンションが供給されたときはあがるよｗ

Perが高い街は
住むなら買ったほうが得だが
投資としては空室リスクがある
ということらしい

さいたま市が武蔵浦和駅第７－１街区の支援業務を近く委託
2020年4月23日 埼玉建設新聞

武蔵浦和駅周辺地区のまちづくりを進めるさいたま市は、第７－１地区のまちづくり方策を２０２０年度も検討・整理する。
過年度に引き続き、近く支援業務を委託する予定。地権者などを対象としたまちづくり勉強会などを実施し、地元の機運を醸成したい考え。

過去に▽支援業務＝都市空間研究所（千代田区、03－５６８８－２５２５）、日本設計（新宿区、03－３３４８－０３１５）
▽まちづくり方策検討業務＝ユーマック（台東区、03－３８３９－０２７１）▽計画策定＝オオバ北関東支店（さいたま市、０４８－６４９－４２３０）－－などを実施した。

武蔵浦和周辺は第１～９街区に分け、再開発が進行。第８－２街区では準備組合が発足。他街区も民間活力による地区整備を模索中。
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00408427

このコロナ禍での再開発なんて無理でしょ。今後リモートが本格的になれば
人が住む場所ではなく人が集まる場所に資産価値がつくらしい。マンションだらけの
武蔵浦和はダメらしいよ。

第７－１街区というと、一番の本命だった箇所だが、どうなるんだろう？
大型ショッピングモールを作ろうとしたけど、周辺が渋滞になるから取りやめた。
無難に高層マンションだろうけど。

日本でリモートワークが進むには意識改革がないと無理ですよ。
技術や予算や時間の問題ではないですね。
底辺に合わせた平等を望み、人が楽するのを嫌って非効率的な風習を好む文化ですから。
そもそも人が集まるところは既に今も高くて、それを買えない人が次に選択するのが武蔵浦和などの高層マンション街だと思います。
それを打破するにはショッピングモールやオフィスを増やすことですが、道路渋滞ごときを気にしている地権者や責任者が都市計画を考えているようでは、それが一番の癌でしょうね。

街全体を開発する三井、三菱に対して、マンションだけしか作れない野村を選択した時点でダメでしょ。
Ruralは野村、Urbanは三井、三菱って感じだね。武蔵浦和の開発は市が主導する訳ではなく、各街区の地権者の利害を中心として進められるため大失敗した。多分K's跡地も大失敗する。

>>62 名無しさん
どこが大失敗なの？
自分の妄想？

>>63 匿名さん
62に同感です
ランドマークとなるものが何一つ出来なかった
ベッドタウンから人が集まる賑わいのある街に変化できなかったから失敗です
人口増えたけど電車や学校を混雑させただけ
街の格や魅力は上がっていない
地権者は車移動で子供は居ないか自立済みなのでしょう
道路混雑するような施設は作りたがらなかったのでしょう
新都心、豊洲、武蔵小杉、柏の葉などは街作りをして成功しましたね

私は今で十分だわ。

JRがBEANSリニューアルして良いテナント
揃えてくれたから何とか体裁保ててるけど
なかったら開発区画数に対して中身が無さすぎ
それくらい再開発が街作りに貢献出来てない

第7街区なんて悲惨だよ。再開発地区でアパート計画なんだからヤバイでしょ。ヒント:マーレ駐車場隣。他にも民間の倉庫計画もあるらしいけどな。そもそもリクルート事件が起きた時点でほぼ終了。昔東急ストアがあった時代は三越誘致するなんて話もあったな。

三菱のどこが街開発うまいんだよｗ
丸の内の土地持ってるだけじゃん。

https://bono-sagamiono.jp/
野村の駅前再開発商業ビルだとこんな感じになるのかな？
テナント構成は普通といえば普通だけどこれぐらいは欲しいよねって感じ
外観は結構かっこいい

そんな立派にはならないでしょ面積足りない
野村だとソコラになると予想
やはりテナントは三井と比べると物足りない
これだと失敗レベルです

FYI
池袋サンシャインから、みなとみらい、グランフロント大阪まで三菱系スゲ?じゃん。
海外もスゲー。チョイと知的教養レベルが低い輩がいるね。
https://www.mec.co.jp/j/service/shopping/index.html?id=fs
https://www.mitsubishicorp.com/jp/ja/bg/urban-development-group/

建築計画の看板

お～ケーズがなつかしいね

施工がどこになるのか、まだ決まっていないですよね？
間取りや仕様等が出てくるのはいつ頃になるんだろう。

https://diamond-fudosan.jp/articles/-/1110447
武蔵浦和は埼京線沿線で総合利回りはワーストタイ。即ち資産価値が低い。
駅前再開発でアパートを建てるレベルの街。
浮間舟渡も低いのは驚き。

ここは売れるよ。
多少高くても。

ダイヤモンドｗ

徒歩何分、地区何年以内、マンション母数が書いてないので参考になりませんね。
データから何を読みとるかが重要です。
武蔵浦和で中古3800万で買えるマンション調べてみなよw

表面的な数値しか見えてないんでしょうね。
ここは平均で5500万オーバーの価格帯でしょうけど、中古の"平均価格"と比べて割高！とかいう人出てきそうw

武蔵浦和は正解が決まってるから
マンションなら駅前再開発事業の物件
戸建てなら別所の高台
全方位広範囲を平準化したデータはあてになりません

高さは変わらず、階数が19階に変更。
即ち商業施設の需要が全く無く、住居棟を増やしましたとさ。

ヤオコーも撤退？
野村のマンションの１階にテナント入れるやり方では需要ないわな。
専用の施設作って需要を新たに産み出さなきゃ。
台場に近くてマンションしかなかった有明のあの様を見て学ぼう。あれは住友か。

当初の予定が19階ではないの？

1F、2Fさすがにテナントでしょう。

結局ソースなしのガセネタか

まだかな

ヤオコーは南浦和にも先月できましたね

ヤオコ出店攻勢

ケーズの取壊しが始まりますね。

ヤオコー出店説ってどれぐらい確かなんだ？
なんか出店するって噂がかなり広まってるけど情報元はどこよ？