ブランズタワー芝浦ってどうですか？

港区内陸と比べると格下のように見られるけど、芝浦は便利で暮らしやすい街ですよ。港区湾岸エリアの中でも古くから街として成り立っていた土地なので、湾岸エリアにありがちな人工都市的な感じは少なめ。

ここの真上？

>>2468 匿名さん
これ皇居の真上を通過してますね。
問題になりそう。

>>2469 匿名さん
上皇様の上を飛ぶのも不敬罪だな

要望書は明日まで。
来週には価格調整が発表されます。

>>2471 マンション検討中さん
価格調整はほぼないとのこと。

要望書締め切ったなら、早く販売住戸と正式価格発表して。それにしても今月中に販売できるのか？苦戦してるのはわかるが。

みんな出歩かないでしょ。こんなときにマンション買おうなんて思わない。モデルルームには中国の人多そうだし。

コロナの影響がこんなところにも。でも、ここも含め、中国人頼みの湾岸タワマンにとっては死活問題か。

マンション立つまで後2年あるので、販売活動の時間は十分ありますね

msb田町から芝浦公園までペデストリアンデッキつながったら、
ここから歩いて3-4分でペデストリアンデッキいけるよね？そこから、雨に濡れずに田町駅？

160部屋を契約できるか？バロメーター

>>2472 匿名さん
それで売れるかね？このスレも売れて欲しい人しか見てないのに

東急の価格戦略をみると竣工前完売なんて目論んでなさそう。
管理費の高さといい、スミフの次にタチが悪いw

すみふの所沢タワマンみたく、第二期以降で値下げしてくるかも。

今後も再開発がありそうな地域なので、眺望がどうなるのかも気になる。

これなんや。どこにできるの？

(仮称)田町駅東西自由通路拡幅整備他
https://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=59148

田町駅の北側拡張ではないかな。

住居表示；「JR田町駅」となっているほか、

主要用途；その他(駅舎)
工事種別；増築
敷地面積；11,768m2

等の点からも、
①増築＝駅舎と自由通路の拡張で、
②方向は雑魚場トンネルが廃止される北側、
と思われる。

↑
あと、完成時期が2027年3月31日、工期が6年の長きにわたるのも鉄道駅ならではと思われる。

>>2484 匿名さん
すごい！！

msb田町のペデストリアンデッキとつながれば、芝浦公園あたりからペデストリアンデッキのって、田町駅・三田駅に直通できる感じですね。

>>2486 匿名さん
本当なら将来徒歩分数が短縮される可能性があるってこと?

>>2486 匿名さん
だから坪500オーバーなのです！

>>2487 匿名さん
いや、どこが駅徒歩の基準になるのかわからないので、短縮までは言えないですが、
少なくとも、芝浦公園まで徒歩4分くらい歩けば、あとはペデストリアンデッキのって雨に濡れずにいけると思います。

>>2483 匿名さん
msb田町の説明会で混雑緩和のために東西自由通路の改善をJR東日本や自治体と協議していると言っていたので、既存通路の改修の話でしょう。
msb側からデッキで迂回してるのが解消されるとうれしいですね。

>>2487 匿名さん
駅の入口が増える訳では無いので、そんな可能性は無いですね。

芝浦公園からデッキに乗るルートは遠回りで徒歩10分くらいになります。デッキに上るエスカレーターや階段が新設されるかも不明です。
完全に濡れないルートなら迂回も分かりますが、ここから田町駅へのルートでわざわざデッキを使う人は少ないでしょう。

>>2491 マンション検討中さん
羽田アクセス線の開通のために雑魚場トンネルは廃止になるでしょうけど、生活動線になっているので、都区は当然JR東日本に代替ルートの確保を求めているでしょう。
何も公表されていませんが、それがどういうものになるかを想像することは可能です。

>>2493
単に自由通路を広げるだけなら、工事が2027年まで6年もかかることはないので、改札口の新設を含む大規模工事だと思われます。

羽田アクセス線分岐に伴う線路の玉突き移動工事があるので、ホーム自体の改修工事もありそうだ。

>>2493 匿名さん
TTMとデッキ接続されるとかでしょうか?

>>2496 匿名さん
地下を通そうとすると、羽田アクセス線より更に下の地下２階レベルとなりますね。そのまま地下鉄に繋がって動線が改善効果されれば最高ですが、地下はけっこう入り組んでて現実的ではないでしょう。
そうなると、TTMとmsb北棟をデッキで繋ぐこととなる。駅自体を浜松町寄りに移して新改札口ができるという妄想も成り立つけど、そこまで読み切るなら、カテリーナ三田やGFTの方がここより恩恵が大きいので悩みどころ。
単純に雑魚場トンネルが無くなるパターンだとここから三田線はかなり遠くなるし、カテリーナ三田も不便になる。

>>2492
普段は最短経路で駅前行くだろうけど、雨の日はあるべく濡れないようにデッキ経由で帰れる選択肢があるという意味だと思う。あるに越したことないよね。

東京都港区芝5-721-1
⇒　労組の入っているビル

芝浦3-11-135
⇒　田町駅のホーム

>>2497 匿名さん

>カテリーナ三田やGFTの方がここより恩恵が大きいので悩みどころ。
何を悩むの？？みんながハッピーになるなら大小なんて気にしないでいいでしょ？？

雑魚場要望書出ていますね。
https://www.city.minato.tokyo.jp/kouchou/kuse/kocho/ikenshokai29/414.h...

環境影響調査書(案) -(仮称)TTMプロジェクトに寄ると、2階部分のエントランスが道路もないTGMM側（線路側）に造られる様ですね。

羽田アクセス新線の工事は、地元にとってはメリットないまま長期間に及ぶのだから、JRも十分配慮してくれると思う。

>>2490
自分もmsbの説明会でそんな話を聞いた気がする。
うろ覚えなので違ってたらゴメンだけど、確かいまの自由通路の北側に並行して通路を架けるとか何とか言ってたような。
ＪＲとしてはただ通路を作るだけじゃ面白くないから、一緒にアトレ的な駅ビルかエキュート的な駅ナカを作るつもりなのかも。
ほんとに出来たらスゴいね。

https://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=59148

↑ JR田町駅およびその西の組合建物が対象だが、うち駅舎部分の建築面積は1千坪程度。
これは相当に大きな広さであり、自由通路の拡幅だけでなく、北口改札の新設もありうるのではないか。

販売開始２月下旬→３月上旬になってるね。
どういうこと。売れてないの？

>>2505 匿名さん

販売開始してないからね。売れてないよ。ww

週末いきます！まだ、第一期間に合うよね。
ここ、絶対儲かるでしょ。

>>2500 マンション検討中さん
近隣の中古も含めて比較検討してる身としては、資産価値も三田線へのアクセスも重要な事です。

>>2507 匿名さん

みんなそう思ってギャラリーに行くんだけど、管理費と修繕積立金の高さにビックリして再訪率は低いようです。ブランズ豊洲も管理費の高さを指摘されてるけど、ここは豊洲より高い。

>>2507
もう１期は間に合わないんじゃない？この前、要望書締め切ってなかったけ？要望書の締め切りとか、別に関係ないのか？ようわからんが。

>>2510 マンション検討中さん
要望書は、デベが購入希望者の意向を知るためのアンケートでしかない。
欲しい部屋があれば、登録締切までに申し込めば買える。
ただし、住宅ローン等々の事前審査の時間も必要。一括で買うなら、極論登録締切日当日にモデルルーム行って申し込みもできるはず

>>2504
改めてリンク先を見たんだけど、
建築面積は真上から見た建物の外形の大きさで、
延床面積は建物の中の床の広さ（この建物でいうと１階～４階の床面積の合計）だよね？
４階建ての建物なんだから、建築面積よりも延床面積の方が４倍位大きくなるんじゃないの？
建築面積が3961.36㎡で、延床面積が1019.32㎡っておかしくない？
逆だったら分かるんだけど。

約3年前に関係筋にお聞きしましたが、自由通路の幅を南側に10m拡幅するとのことでした。
TGMMへのクランクしたあの変なデッキはそのためですかね。
また、北側改札も含まれた面積であれば住民にとってはとても良いですがそこまでの面積はなさそうですね。
ただ、JRが計画している羽田空港線で雑魚場トンネル閉鎖が確定すれば、北側デッキの費用負担はJR側が大きくなり、三井、三菱、東京ガスの費用負担が少なくなるからそれまで各社現在は様子見で、その後北口改札新設へと流れていくと思われます。
TTMの2階エントランスは線路側で丁度の位置に造ることからして織り込み済みではないでしょうか。

森永プラザビル裏のJR労組の建物も今回計画に含まれているようなので、北側も何らかの動きが出てくる感じですね。

TTMと田町駅のデッキ接続は元の計画に入っていますよ。よほどのことがない限りデッキ接続の計画が変更になることはありません。MSBから田町駅を経由してTTMの地下鉄三田駅までアンブレラフリーでアクセスできるようになる予定です。