ブランズタワー芝浦ってどうですか？

キャピタルゲインタワーの住人が羨ましい
芝浦はまだ伸びしろあるもんなあ
しかし、後発組で手を出すのが悩ましい。。

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人生を彩るステージである住居を決めることは大変な勇気がいる。
独身で賃貸暮らしを続けて気軽に住まいを変えていく生き方もあれば、家族を持ち子どもの進学などを考えて、人生で一番高い買い物をする場合もある。
いずれの生き方もそれぞれが良かれと思って決断する訳だから、誰の意見にも左右される必要はない。
私自身は芝浦の未来は面白いと思っている。
少なくとも人気が不動の港区の他の地域よりも、まだまだ伸びしろがあるからこそ面白いと思っている。
但し、ブランズタワーの値付けが高いのかどうかはわからない。
プラウドタワーの値付けも気になっている。
自己判断の要素は入居後の暮らし、そして、少しだけ未来のこの地域がどうなるかを想像することだ。
品川駅、高輪ゲートウェイ駅、浜松町駅周辺の再開発が進み、自動運転の車が行き交う近未来の世界を想像すると少なくとも10年後に寂れていることはあり得ないと考える。
その時に、内陸だとか、山手線の外とかの旧態依然とした昭和世代の価値観が継続しているだろうか？
もしその程度のことだったら東京の未来はしょぼい状態で終わるのだろう。
コロナ不況でそうなる可能性ももちろんある。
だがもし、高輪ゲートウェイ駅、品川駅、浜松町駅周辺再開発が花開き田町駅周辺と共に発展するならば、未来は明るい。
新築マンションの価格設定には、推測だけれども、その地域の将来価値が含まれるているのかもしれない。
デベが勝手に決めたその価値判断を判断するのは自分自身でしかないので、他者の意見は参考にはするが、批判される所以はない。
全ては自己責任の自己判断。

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>>3912 匿名さん

せっかくいい事書いてるのに
≫その時に、内陸だとか、山手線の外とかの旧態依然とした昭和世代の価値観が継続しているだろうか？
もしその程度のことだったら東京の未来はしょぼい状態で終わるのだろう。

こんなコンプレックス丸出しの事書かなければいいのに。

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田町駅前TSUTAYAがリニューアルオープン

https://tamatch.com/200728tsutaya.html/

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>>3912 匿名さん
だがもし、高輪ゲートウェイ駅、品川駅、浜松町駅周辺再開発が花開き田町駅周辺と共に発展するならば、未来は明るい。

↑
高輪や品川の再開発を注視してる人は、田町をそこまで重視してないでしょ。田町を中心に他の再開発が花開けばと書いてるけど。
むしろ、芝浦の開発余地はそんなにないでしょ。

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↓検討者は必見。田町駅近くの再開発をわかりやすくまとめてある。

https://www.tamati.jp/about/index23.html

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>>3914 匿名さん
ツタヤいい感じだね。

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>>3908 匿名さん
営業に騙されてない？
キャピタルマークと芝浦アイランドは分譲時に値付けが安すぎただけだよ？
ケープタワーの最終期なんて抽選倍率100倍超の部屋もあって、すぐに売っても1.5倍くらいって言われたよ？
駅前も折り込まれてない開発の土地は少ないし、もう少し自分か、利害関係のない専門家により調べることをおすすめします。

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>>3916 匿名さん
芝浦エリアは最寄りの田町駅周辺の再開発だけではなく、近隣エリアの高輪ゲートウェイ駅、品川駅、浜松町駅周辺で再開発が計画されており、それぞれが点ではなく面の広がりを見せているので、相乗効果による伸びしろも期待できる点で魅力的なエリアだと感じています。

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ローレルタワーもそんなこと言って売ってたけど、転売組の部屋なんか全然売れてない。
もうこれ以上の値上がりなんて期待できないんだよ。
いま買う人はババを引く人たち。

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>>3920 マンション検討中さん
ローレルタワーの話はスレ違いなので遠慮しておきますが、3912さんが仰ってるように短期的な投資目線ではなく周辺や近隣エリアの再開発が進んだ5年後や10年後の中長期的な未来を想像してみると面白いエリアだと思いますよ。

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>>3912 匿名さん
長すぎる

>独身で賃貸暮、家族を持ち子どもの進学などを考えて、人生で一番高い買い物
いきなり論理破綻。独身で購入、家族持ちで賃貸で何か困る？良い生活が目的なのに混同してるね

>ブランズタワーの値付けが高いのかどうかはわからない。
なら書かないで

>内陸だとか、山手線の外とかの旧態依然とした昭和世代の価値観が継続しているだろうか？
これも100%観念論、一人よがり。
駅遠芝浦と内陸では機能、施設が全く違うからだよ。東京と地方が違うように

>デベが勝手に決めたその価値判断を判断するのは自分自身でしかない
いいえ、市場です

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>>3921 匿名さん
検討してない野次馬芝浦住民は、芝浦をまず港区って言いたがるけど、港区は単なる区割りで立地は幅が大きい
芝浦は海岸、港南、豊洲との比較は至極妥当。内陸との比較はいくらなんでも無理がある。

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>>3919 匿名さん
市街地再開発で重要なのは点ではなく面で街がつながることは事実です。でも都心の既成市街地において広い範囲が面で繋がることは無理なのです。人の往来が阻害される広幅員道路が1本入るだけで面は分断されます。違う経済圏になるのです。鉄道、河川、高速道路、嫌悪施設でも分断されます。さらには再開発事業により新しい施設建築物が出来ても、周辺は既存建物が多く残っている以上、高輪ゲートウェイ駅、品川駅、浜松町駅が再開発されても、局所再開発で終わるはずです。市街地再開発で街が広がるというのは、豊洲、小杉、二子玉のような発展の仕方です。
面で繋がるというのは〇〇ベルト、〇〇工業地帯といった観念的なもので、実際に不動産の価値が上昇するためには、物理的な街のつながりが重要になってきます。
周辺地域再開発による恩恵をあまり期待されない方が良いです。

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>>3909 匿名さん
>>3908 匿名さん
あれ？芝浦は新築ないと言ってたのに芝浦しかしらないから論点そらしたね？
芝浦は分母が200とか異常に小さくて、その住民が監視してるね
他の港区はもっとら値上がりしてるよ。ご都合主義はやめたら？
https://diamond-fudosan.jp/articles/-/1110341

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>>3923 匿名さん
うーん、何が言いたいのか、、別に芝浦は内陸と比較するべきなんて思ってないし。芝浦は意外とみんなが思っているより良い街ですよってだけです。

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>>3925 匿名さん
うーん、そのサイト何度も貼り付けてるけど集計対象が2008ー2010年築のマンションになっているからその期間に対象物件がない芝浦物件のスレに貼られてもミスリードするだけだと思うんだ。他の港区も値上がりしてるのは誰も否定してないですよ。

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>>3924 通りすがりさん
仰るとおり品川駅、田町駅周辺は現状、鉄道により東西が分断されており歩行者ネットワークが十分とは言えません。再開発事業のガイドラインにある民間開発と連携した地域全体の回遊性向上の取組にも期待しています。

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/pdf/sir...

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>>3924 通りすがりさん
再開発の規模によリますよ。

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>>3926 eマンションさん
じゃあ港区、港区って言わずに、芝浦海岸って言おうよ。

>>3927 匿名さん
だから、記事にある芝公園のマンションもそうだって。勘違いしてるよ。
騰落率気に入らないなら価格見ればいいじゃん

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