都心の再開発について語ろう

東京BRT　一応新線ですね

>>499からの流れを見ると鉄道新線のことでは？

臨海地下鉄、豊住線、蒲蒲線、都心直結線、、
東京の新線は本当に動きが遅いね。

【日本橋・首都高地下化】1.8㎞道路更新と景観改善プロジェクト　完成迎える40年代の日本の姿は？
https://www.kensetsunews.com/web-kan/339572

わずか1.8㎞の道路更新と景観改善を目的とした事業だが、想定工期は約20年と長い。さらに、営業中の地下鉄などさまざまな既設地下構造物に近接する施工を強いられ、周辺の再開発事業との調整も必要など、施工の難易度は高い。その一方で江戸橋JCTの見直しに伴う大型車の交通ルート確保など、大きな検討課題も残されている。

5Gと交通信号機の円滑な連携に必要な技術の開発について
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/it2/5g_trustednet/dai1/shiryo4.pdf

現在、都道府県警察が整備、運?、管理する約21万基の信号機のうちネットワークに繋がる信号機は3割程度です。 ５Ｇを利?した信号機の集中制御エリアの拡?、?動運転社会を?据えた、より安全で円滑な交通実現への期待があります。このインフラが整い次第、信号機制御の輸出を考えています。

今回の都心のオリンピックエリア内は、このシステムを実現して＋αの自動運転を込みで世界にアピールしないと韓国、中国、米国にこの分野で負けてしまうと思います。特に環状２号線エリアに渋滞が出来ない様に制御出来るのか心配です。

>>504
日本橋は確かにこうなって欲しいと願うけど、コスパは悪そうだね。

川の水も改善して欲しいけど

銀座通りを跨ぐ高速も何とかしてほしい。

前回のオリンピックの時は一気に都市インフラを立ち上げたのでやむを得ない所も多々あったね。

土地買収の手間を省くためにわざわざ川の上や既存道路の上に作ったんだってね

川だったところを道にして、川の水を他に流した方が簡単なんだけどね

日本では土地買収は至難の業だからね。そこが中国との違い。

>>510
川の流れを無理に変えると災害時に痛い目に合うよ。土地が記憶を取り戻してくる。

東京オリンピック・パラリンピックに向けた交通対策テスト。
7月24日/26日の道路規制まとめ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1196644.html

ＫＫ線以外殆ど道路規制になりますね。

虎ノ門の再開発について教えてください
三井がマンション建てるとか
沖さんの記事読んでいたら、虎ノ門に住んでいるみたいね
自信満々に、住んでいるだけで再開発で、価格上昇が約束されていると断言していたね
買えそうなマンションあるかな

野村の広告　既存の中古物件

簡単な再開発内容は、このスレの１ページに載っています
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/644573/1/

>>513
改めて見ると3環状高速のうち、二つはほぼ完成形だが外環の遅れが目立つね。

虎ノ門ヒルズ駅が20年オリンピック前に開業ですね。日比谷線は、虎ノ門ヒルズ駅の開業と同時に、東武線から乗り入れる有料着席サービスの列車が走ります。

エッ、知りませんでした！　鉄道関連のプレスリリースを見逃すはずないのに。東上線で運行している「TJライナー」と似た設備の列車が日比谷線を走るんですか？

はい。東武線と日比谷線の直通列車です。車両は、東武鉄道さんの70000系をベースとした「70090型」を新造したもの。ロングシートとクロスシートの転換が可能な座席を備えています。

東武グループ中期経営計画について
https://akki-trip.com/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3...

日比谷線は東横線との直通はなくなったけど、東武線とは続いていたのか。

>>515 匿名さん
これはまさに再開発の中心、超都心の物件だけを選抜したって感じだね。
最近の新築分譲は例外なく高値掴みになる物件しかないけど、少しでも損したくないやつはここに掲載されている物件でも買っとけってことかな。

日比谷線、地味だけど便利。六本木、秋葉原、上野、銀座など停車駅に大きな駅がたくさんありますね。

銀座線　他の路線の乗り入れがないため、電車の遅延が少ない。東京メトロで最も安定している路線。外国人の乗客が多いイメージがある。浅草、渋谷、銀座、秋葉原方面と、東京観光で欠かせないスポットの駅が多い。

日比谷線はいいけど、東銀座・築地から郊外側は用事ないよね。
まだ人形町、秋葉原はアリだと思うけど、残りは正直言って寂れてるし雰囲気も良くないよね。

>>521
東横線直通だった時代には、田園調布、自由が丘も沿線でさらに高級感があったね。

虎ノ門ヒルズ駅　　日比谷線と銀座線駅の位置

丸の内線　　路線図を見ると非常に効率が悪そうなルートに見えるが、池袋から東京、東京から新宿という山手線のショートカットルートが2パターンもあると考えると優秀。銀座線の赤坂見附駅の乗り換えもしやすい。目立たないのに高パフォーマンスなのが渋い。

都電の代替だった経緯を考えるとそうなるよ。

丸ノ内線、、、微妙すぎるルートだな、、、
まあ三田線とかよりはマシだけど

三田線　私は使わない路線なのでコメント出来ません。千代田線に大手町駅の場所取りに敗れる。

丸の内線は東京山の手の激しい高低差を実感させてくれる所が面白い。
特に淡路町から茗荷谷にかけて。

>>529
三田線は複雑な経緯を辿ってできた路線なので、色々と不便さがある。
元々は東西線の分岐線として当時の営団が計画した路線だったらしい。

東京地下鉄立体路線図 　確かに丸の内線は標高差ありそうですね
https://netatopi.jp/article/1141645.html

丸ノ内線は地下の浅い所を走っているだけに地形の高低差の影響を受けやすいよね。
それが大江戸線あたりとの大きな違い。

丸の内線は便利だよ
池袋から銀座までの間に限るけど
乗車人数もメトロで一番多かったような
朝のラッシュ時の1分おきの発射は、特に素晴らしい
小石川の住民のメイン路線だよ

銀座線が赤坂見附の手前までは低地、その先は高地と分かりやすい地形を走っているのに対し、丸ノ内線はまさに山あり谷ありで目まぐるしく見飽きない。

丸ノ内線は豊島区や文京区など比較的年収の低いエリアから人を乗せて東京駅まで運びますから、かなり混みます。

都心民にとってはイラナイ子でしょう。

丸の内線要りますよ～　　
新橋駅から銀座線使い赤坂見附駅で丸の内線に乗換で新宿行けます。
乗換えも数歩ですから１本で行くのと同じくらい楽です。

都　築地再開発、地区計画の都計素案作成へ
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/190723500062.html

記事の見出ししかみれないよ。

>>536
荻窪側から都心に通勤する人も多いぞ。

100円の収入を得るに当たって何円の費用を要するかという営業係数。
東京地下鉄全線　74.4 で黒字です。80以下は必要路線だと思います。

銀座線 　　50.6
日比谷線　 65.6
半蔵門線　 68.1
丸の内線 70.7
浅草線　　 71.8
千代田線　 77.5

銀座線、日比谷線、半蔵門線、丸の内線、浅草線辺りは優秀です。
短距離移動の多い路線が儲かっている傾向にあります。

データ古っ！

新しいの無かったんですけど、どこかにありますか？

何れにしても、虎ノ門ヒルズ駅付近に入るのは、銀座線、日比谷線ですから、各停車駅も儲かり度も問題なさそうです。

古い路線の方が営業係数が良くなるわね。

東京地下鉄の銀座線は2014年度の営業係数が50.6と地下鉄中、最もよい営業係数が試算された。理由は京王井の頭線や名鉄瀬戸線と同様だ。公表値で373億2234億円の収入は東京地下鉄全線の10.7%に達するいっぽう、旅客人キロは6.9%、営業キロは7.4%しかそれぞれ占めていない点が決め手となった。

収入の割合が高い理由も井の頭線、瀬戸線と同じ。銀座線の旅客1人当たりの乗車キロは3.6kmと、東京地下鉄全線の8.0kmの半数にも満たない。このおかげで旅客1人1km乗車時の収入は25円と、同社全線の15円を大きく上回っているからだ。

>>547
この記事は、2018年の記事です。東京メトロは各路線の営業係数を出していない様です。

非上場会社だからね。

>>541
1号線(浅草線)、2号線(日比谷線)、3号線(銀座線)と、最初に番号が振られた路線の営業係数が良いのも興味深いね。

やはり人気の街を繋いでいる路線は強そうですね。

山手線を頂点として
銀座線、浅草線、日比谷線、大江戸線、が四天王かな

やはり人気の街を通るのは、強いね

その路線が使えるエリアって、新橋、浜松町辺りになっちゃいますね。

渋谷、有楽町、恵比寿もですね。
何も人気の街です。

大江戸線は地下深すぎるのが難点。

>>550
1号線は銀座線なのでは？

御徒町駅の西口近くに住めば、山手線・日比谷線・銀座線・大江戸線・千代田線と使い放題ですね

多慶屋もあるしね。

池之端、結構良さそうですね。

大江戸線は確かに深いですが
他社路線（地上）と連絡していないので遅延等は少ないと思う

池之端だと、肝心の駅までが遠いですね。
どちらにせよ、中央線より南側に住みたいです。

>>556
品川駅を起点に山手線の時計回りに番号が振られたから。

首都高の番号の振り方に似ていますね。

>>560 匿名さん
逆に言うと他路線との接続が悪くて不便ということですね

大江戸線はいつも思うけど、ぐるぐる回ってほしかったね
代々木から飯田橋に帰る時に、新宿で乗り換えないといけない

環状線でないのに、「東京環状線」と命名しようとした都の役人に対し、当時の石原都知事がまったをかけた結果、「大江戸線」と命名されたんだよね、確か。

愛称は「ゆめもぐら」に決まりかけていた大江戸線。センスダサすぎだったな。

さすが三井不動産ですね

五輪後最大級の再開発　東京・内幸町に複数の高層ビル
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47891600Y9A720C1MM8000/

東京の内幸町は銀座と霞が関に挟まれた一等地で、皇居にも近い。再開発の着…

東電のメインバンクは古くから三井銀行(現SMBC)だから予想されてはいたね。

>>568
これ、新橋・汐留駅の地下街から今以上に地下で移動しやすい様に繋げて欲しいです。

都心のど真ん中「築地市場跡地」は今後どうなる？オリンピック駐車場の後は国際展示場？それともカジノ？New
https://www.kenbiya.com/ar/ns/region/tokyo/3700.html

現在の築地跡地の写真が載ってます

麻布台ヒルズ？　森ビルなどが参加する虎ノ門・麻布台再開発事業、国交省が認定。住宅/ホテル/オフィス/商業施設など、2023年竣工予定
民間都市再生事業計画「虎ノ門・麻布台地区第一種市街地再開発事業」
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1198537.html

今更ですが、国土交通省が認定しました。

トヨタ「東京2020オリンピック・パラリンピック」をモビリティ・サービスでサポート
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190728-10432013-carview/

動画

4号線延伸工事がいよいよ着工。

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2019/07/post-b51d51.ht...

マンション中古流通価格、トップは「虎ノ門ヒルズレジデンス」
http://suumo.jp/journal/2019/08/02/166247/?vos=jzaj1503126k000zzz17122...

1位には東京・港区の「虎ノ門ヒルズレジデンス」（2014年竣工）がランクイン。同物件は森ビルが分譲した52階建てのタワーマンション。2018年の中古流通事例数は18で、平均坪単価は1,715万円だった。

2位には東京・港区の「パークコート赤坂檜町ザタワー」（2018年竣工）が、平均坪単価1,318万円でランクイン。3位には東京・港区の「フォレセーヌ赤坂檜坂」（2016年竣工）が、平均坪単価1,124万円で続く。

高額マンションランキング、新築価格トップは「有栖川ヒルズ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190802-00166249-suumoj-life

1位には東京・港区の「有栖川ヒルズ」がランクイン。同物件は（株）日計が分譲した1991年竣工の6階建て・総戸数14戸、平均専有面積235.92m2の広さを有する。一住戸あたりの平均分譲価格は21億315万円にも及び、平均坪単価は2,947万円。

2位には東京・港区の「ドムス南青山」（1988年竣工）が、平均坪単価2,913万円でランクイン。3位には東京・渋谷区の「アルティーム原宿」（1992年竣工）が、平均坪単価2,798万円で続く。

京成バス「東京BRT」運行担う会社設立 - 東京の都心から臨海地域へ
https://news.mynavi.jp/article/20190804-870059/

京成バスは7月8日付で、東京の都心と臨海地域とを結ぶ新しい交通システム「東京BRT」の運行を担う「東京BRT株式会社」を設立した。

新橋始発2便 虎ノ門始発2便みたいです

ＢＲＴの本番では新橋駅へ2000人/時くらい乗り換えるみたいなので新橋駅界隈の再開発を早めにやって欲しいです。

坪単価3000とか正気なのかな。。

確かに、坪3000万円は高過ぎ

BRTはベビーカーでも電車と同じように乗れる様です

>>582 匿名さん

でも地下鉄には負ける

BRTも地下鉄も利便性には大差ないよね
むしろ地下鉄は上り下りが肉体精神を蝕む
ベビーカー持ちには兎に角苦行の一言だよアレ

>>584 匿名さん

BRTと地下鉄、同じ位の人数を運ぶ事ができるんですね！
地下鉄、エレベーターはないんですね。

＞地下鉄、エレベーターはないんですね。

言うまでもないと思うけど 笑
全然ないよね、エレベーター
あっても凄く離れた場所から大回りさせたり、改札まで数カ所乗り継いだりで、まともに使えない
子持ちには地獄だよ、アレ
まぁ自家用車も持てないカツカツ民は、我慢しなさいって話になるけどさ
輸送力に劣るけど、その点バスは優しいよね

バスではなくBRTです。
縁石やタイヤを工夫する様です。

バスを歩道に近づけたい---バリアレス縁石の技術　ブリヂストンなど共同開発
https://response.jp/article/2019/07/12/324364.html

バスとBRTは気軽な乗り物ですが、暑い日や雨の日がネックです。

>>587 匿名さん

メトロと同等の人数を運べるんですね。

ムキになるなよ、地下鉄民か私鉄沿線民か知らないけどさ。
単線ならバスみたいなもんだろ、どっちも。笑

バス交通の比較
BRTはバスより高速で輸送能力も勝ります
しかし、地下鉄と比べたら速度も輸送力も劣ります

600人超が安全を祈願/虎ノ門・麻布台再開発の起工式
https://www.kensetsunews.com/archives/352171

記憶の空間（6）　「首都高速道路」
https://www.nikkei.com/article/DGXKZO48213810V00C19A8BC8000/?n_cid=DST...

どなたかわかる方教えて下さい。リンクに昔の写真が掲載されているんですが、これは昔の日本橋辺りの写真でしょうか？大きな建物は東京証券取引所ですか？

野村證券？

ありがとうございます。立地的に日本橋野村証券ですね。

>>594 匿名さん

近くに住んでいるのですが、よくわかりません^_^;
証券取引所にも見えるし、日本橋ダイヤビルにも見えます(^o^;)

これは室町側の上空から撮影した三菱倉庫江戸橋倉庫ビル(現日本橋ダイヤビル)では？

ありがとうございます。江戸橋と日本橋間違ってました。三菱倉庫江戸橋倉庫ビルですね

日経の写真

日本橋、再開発真っ最中ですね。

この辺りは右手に兜町、左手に旧富士銀行(現みずほ)発祥の地・小舟町があり、金融の中心街だったんだよね。