山手線駅と山手線物件について語るスレ

多分初心者マーク付きます

多分初心者マーク付きません

何故付くのかわかりました

荒らしに使われる気がしますので公開は差し控えます

https://gigazine.net/news/20180911-ultra-wealthy-population-chart/

資産額　
１億円越え　 富裕層　1600万人　
33億円越え　超富裕層　16万人　　　
55億円越え　超富裕層　13万人　　日本は1万人弱

浜松町×竹芝×芝浦の回遊性が強化

https://www.data-max.co.jp/article/24795

https://www.data-max.co.jp/article/24825

日本一長い祭りの「だらだら祭り」　今日からです

2018年9月11日（火）～21日（金）

芝大神宮（東京都港区芝大門1-12-7）


http://chino-sommelier.jp/wp/2018/05/31/dardara/

東京味わいフェスタ2018　　１０月５（金）～７日（日）　丸の内、日比谷、有楽町

https://marunouchi-event.com/tokyoajiwaifesta2018/

東京都は、2018年が江戸から東京への改称、東京府開設から150年の節目であることを記念し、「Old meets New 東京150年」事業を実施しています。今回の味わいフェスタでは東京150年を記念し、各エリアにおいて都内の老舗店が特別出店いたします。江戸から明治、大正、昭和（平成）に至るまでの各時代における代表的料理を存分にお楽しみください。

再開発の竣工順

>>469
虎ノ門ヒルズの両サイドにビルが建ち始めると、景観がかなりかわっていきそうです。
事業費4000億円は結構な額ですね。

虎ノ門の新森ビルレジデンスはどのタイミングで販売するのだろうか

土台が出来上がってきてますよね。
既に完売なんてことがありそうですけど。

山手線物件と言えば、駅直結の大開発が西日暮里でこれから始まる。

山手線、メトロ、舎人ライナーに挟まれた立地でいずれにも直結すると言う非常に貴重な開発。
着工は21年とちょっと先だが、目が離せないね、

>>472 匿名さん
一切アナウンスなしで黙々と建設してますよね
ペントハウスはもう売れてるらしいですよ

YONA YONA BEER WORKS　新虎通り店
住所： 東京都港区新橋四丁目1-1　新虎通りＣＯＲＥ ２F

新虎通リの森ビルCOREのお店オープンする様です。
少しずつ街になっていきます。

http://news.nicovideo.jp/watch/nw3892862

東京タワー
年に1度だけのライトアップ「お月見ダイヤモンドヴェール」を点灯する。

https://www.oricon.co.jp/article/555915/

「東京タワー台湾祭2018」　※通算で2回目の開催、雨天決行
2018年10月6日（土）～8日（月・祝）　11:00～21:00（最終日のみ18時まで）

http://news.nicovideo.jp/watch/nw3891692

岩手県大船渡市産の炭火焼きサンマ3333匹を無料で振る舞う「三陸・大船渡 東京タワーさんままつり」が9月23日、東京タワー（港区芝公園4）で開催される。

https://roppongi.keizai.biz/headline/4130/

じゃがいも1袋で50円！もったいない野菜を新幹線で運ぶ産地直送採れたて野菜フェア、東京駅で30日まで

https://news.yahoo.co.jp/byline/iderumi/20180922-00097832/

マルシェは虎ノ門でもやってますが、明日東京駅の方に行ってみます。

JR東日本 東京五輪の乗客数激増に備え、東京駅にエレベーターを5基増設！

https://honichi.com/news/2018/09/23/jr-higashinippon/

有楽町・日比谷・丸の内で「東京味わいフェスタ」　ご当地グルメや酒販売
10月5日～7日

https://ginza.keizai.biz/headline/3586/

虎ノ門ヒルズステーションタワー　265mの建設の為、A-1街区を取り壊し始める様です。

https://www.kensetsunews.com/archives/239858

>>483
イメージパース

「ひざ関節の健康講座」（１０月２１日・新橋）　無料だよ

https://yomidr.yomiuri.co.jp/article/20181001-OYTEW299612/

国内初ボタン操作不要の“顔認識”エレベーター、次世代オフィスビル「新橋M-SQUARE Bright」が竣工

http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1810/03/news030.html

新しい新橋のM-SQUAREには、新型のエレベータが搭載されているんですね。

昨日のトヨタとソフトバンクの提携、新会社設立のニュースは各局で大きく採り上げられましたね。

国交省が品川駅への設置を発表した我が国初の自動運転車ターミナルと相互にリンクした動きでしょうね。発表のタイミング一つ見ても。

新橋駅前　やっとリニューアルしたようです。

東京・新橋のアンテナショップ「香川・愛媛せとうち旬彩館」がリニューアルオープン！STU48がPR！

https://news.arukikata.co.jp/column/eating/Japan/Kanto/Tokyo/133_80812...

鉄道博物館で「開館11周年記念ボランティアイベント」開催

ぽっぽや制帽コレクション　いろいろな種類の制帽を着用して記念撮影ができます．

https://railf.jp/event/2018/10/04/230000.html

>>487
中国が河北省に大規模なAI都市を建設中だが、中国政府からトヨタに参加要請が来ているらしい。ただ、単独ではリスクが大きいのでソフトバンクと組んだと聞いている。

自動運転の規格を作って先行しているのはアメリカ、次いで欧州。日本は出遅れている。
UBERはプログラムの不備で事故、テスラはカメラ認識だけで学習不足で事故、と色々失敗続き。結局、A社、B社の自動運転技術が異なるのは問題ということで、中国が中心となって共通の自動運転技術開発を進めている。参加企業にはフォード、ダイムラー、ヒュンダイ、中国メーカ、ホンダなど。車のOSの戦略も、アマゾン、マイクロソフト、グーグル、アップル、YAHOOなどがしのぎを削る。トヨタは、ソフトバンクを選んだがこの先どうなるかわからない。失敗すると白物家電の様になってしまう恐れがある。

EVでは、固体電池、充電時間短縮、自動運転、軽量化、５Ｇ通信、価格などの問題は山積
先行出来なければ、中国から日本にEVが輸入されてくることになる。

中国の電池メーカーは不良品が多くてどんどん淘汰されている。

中国のLIB出荷量は３年連続世界１位です。確かに、NEVの補助金減額、LIB出荷量が過剰になって中国政府が方針転換。密度の高いLIBの開発、ホワイトリスト（海外企業の参入）を認めた。海外企業には韓国の電池メーカが入っており一緒に開発する予定。弱いところは淘汰されるだろうけど、CATLやBYDのような企業は既にBMWに納入してたり、ダイムラー、VW,中国トヨタ、中国三菱にも納入してたはず。

固体電池の開発が遅くなればなるほど日本は不利になる。
東京オリンピックでトヨタが発表できるかにかかっている。
自動運転しにくい仮の環状２号線が残念なことになっている。

環状２号線暫定道路

赤線部、１１月４日１４時開通の様です。
暫定開通ですが、楽しみです。

片道1車線だけだから、一般車は当分の間行かない方がいいよ。

いえ、片側１車線のところまで１kmも離れてないのでどんな感じか使ってみたいです。
有明や豊洲へ行くのに便利になりそうですから。
自動車専用道路なんでしょうかね、自転車は無理そうですね。

道自体は昔からあって、築地市場関係の車両が側道として往き来していたな。
もっとも、既存道路をそのまま転用するからこそ、半月で使える訳だが。

？
山手線スレですよね、ここ

新橋駅の駅力に関係ありますよ。環状２号線。BRTのバス停も出来ますし。
こちらは山手線外側１ｋｍまでとしていますので、築地くらいまでは大丈夫です。

住友不動産が開発を進めてきた敷地面積3.9haの大型プロジェクト「大崎ガーデンシティ」が16日、完成した。

延べ床面積17.8万㎡は大崎エリアでは最大規模で、既にセガサミーグループ等により全フロア契約済。

昨日のテレビでやっていたが、まさに未来都市だね。

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20181022-00403757-fnn-bu...

これだけの為にそんなに待てないよ。
人生無駄なし。無駄なし。

東芝本社跡地の再開発より完成は早いみたいだけどね。

私は現在の住居で十分です。
品川エリアが出来れば行くかもしれませんが、未だ々々先の話でしょ。
その間に、虎ノ門や浜松町エリア、東京駅エリアも更に開発が進むでしょ。
長い間期待して待ってるのもいいけど、現在の生活を充実させた方が良いと思う。

それから、東新橋、新橋エリアの貸し駐車場の価格がどんどん上がって来てます。
上限無くした駐車場も増えたし、上げ過ぎな気がします。

環状２号線、暫定開通まであと１０日になりました♪

CASEによる次世代モビリティのターミナルとリニア中央新幹線の始発駅、まさに日本の交通のハブとなるね。

やはり徒歩10分以内は高いです。
私の最寄りは天王洲アイルなので、品川駅がうらやましいです。

品川駅のような巨大駅とそこらの中小駅では意味合いが違うだろうね。

私は、東京駅、新宿駅、新橋駅のような地下街がある駅が好きです。
特に新橋駅は見た目ボロイですがコンパクトで使いやすいですよ。

新橋駅ビルの2階とか行くと本当にこれが山手線内側かと思うくらいアジアっポイので、ある意味隠れた観光名所。

>>512
新橋駅エリアは何処に行くのも便利ですよ。

山手線、京浜東北、東海道線（宇都宮、常磐線）、横須賀線、横須賀総武線
銀座線、浅草線、ゆりかもめ

地下の汐留駅も入れると
大江戸線

もうじき
BRT

京葉線も東京駅で乗り換えるのではなく、東京フォーラムの地下から直接京葉線ホームに行くことで時短出来る立地です。知ってる人少ないと思います。自転車で行く必要ありますけどね。

新橋駅は東京、品川のような他のターミナルと違って、再開発に無縁なのが良いところです。

新橋は再開発をしなくても魅力的な街ですが一応再開発ありますよ。
>>397

他に気が付いたところは、第一京浜側の日テレ前のビルが１棟取り壊されて駐車場になってます。自力で建て直すビルと思われます。

>>516

これの様です
https://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=54157

イートピア浜離宮も建て替えみたいです。32F

https://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=54068

(仮称)日の出ふ頭小型船ターミナル新築工事

https://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=53161

床面積650㎡のビル・・

新虎通リの建物が少しずつ建て替わっていく始まりです

旧新橋停車場鉄道歴史展示室では，第48回企画展「浜離宮と新橋停車場～東京150年 江戸から明治へ～」を，2018（平成30）年10月30日（火）から12月2日（日）までの間，開催

サイトはこちら

https://railf.jp/event/2018/10/30/075000.html

「篠田桃紅展-過去・現在・未来」東京・増上寺にていよいよ11月1日〜開催

https://news.biglobe.ne.jp/economy/1029/atp_181029_9814384628.html

東京都、環状2号線 豊洲～築地間を11月4日14時暫定開通。築地市場跡地からの地下トンネル含めた全線開通は2022年度に

https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1150289.html

築地の辺りの暫定道路が少しわかり易いです

＜還暦　東京タワー＞　（１）ビル増えても堂々主役

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201810/CK2018102902000...

>>521
ワンフロアのオフィス面積ので広さが重視されるのが昨今の趨勢。
開業前に全フロア契約済となった大崎のガーデンタワーの場合、ワンフロアのオフィス面積は5500㎡に達する。

>>528

どうでもよい建物をアップしてしましましたね。
削除依頼しておきます。

環状２号線　車で走って来ました。
車のフロントカメラで録画出来ていますが、テレビの動画を貼り付けておきますね。

暫定道路から正式道路に早くなって欲しいです。
数橋ありますが、レインボーブリッジが正面にみえるので、撮影ポイントになりそうです。

築地の正式ルートは、東京都中央卸売場の資料に載ってます。

http://www.shijou.metro.tokyo.jp/director/pdf/300607/00.pdf

浜松町のマンション、円滑化法使い建て替え／東建

https://www.re-port.net/article/news/0000057373/

JR「浜松町」駅徒歩5分、ゆりかもめ線「竹芝」駅徒歩1分に位置

日本鉄道の原点 新橋駅に日本画ステンドグラス

https://tetsudo-ch.com/1966577.html

一般財団法人日本宝くじ協会の「社会貢献広報事業」の助成を受け、東京臨海新交通臨海線(ゆりかもめ)新橋駅に大型ステンドグラスを設置します。

日本を代表する日本画家のひとり、平松礼二氏の原画・監修による大型ステンドグラス作品で、日本最初の鉄道路線の起点として開業し、現在に至るまで発展した新橋駅に誇りと安らぎを享受することを目指しています。

東京メトロウォーキングイベント「東京まちさんぽ」開催
《2018年12月15日（土）開催　5,000名様募集》

https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000464.000020053.html

先日、浜松町に行きましたが、竹芝へのデッキが7割方完成してますね。
ただ、汐留からのデッキと高さが合わないまま交差し、線路付近まできていますが、デッキ間の接続と北口がどう変わるのか、気になります。

以前の予定ですと、上空から見るとこんな形している様です。
（正式版は不明です）

正面からだと、デッキの下に入りそうですね
（正式版は不明です）

デッキの上部は透明の屋根が付きそうです

景色は良さそうです

浜松町駅の改札が上部にも設置されると思いますが、全体の形状が公開されていないと思います。

>>537

現在、汐留芝離宮ビル前が鉄オタの写真スポットになっていますが、
デッキの折れた所が東京タワーの写真撮影スポットになりそうです。

>>537 匿名さん
2階レベルで交差点の上を斜めにな
通ってるのが汐留からのデッキなので、元々上を通す予定だったんですね。
そしてその高さ(4階くらい)のまま、北口上部に接続させるのか。
ホームの北口らへんはかなり狭いので、どういう構造にするか気になりますね。
あと、線路と並行している部分が駅側に直角に曲がった後、少しはみ出ているので、ここがそのまま伸びて東芝ビル再開発に繋がるのでしょう。
そちらも楽しみです。

>>541 匿名さん
高さ15mなので、やはりビル4階くらいですね。
図の｢庭園｣の上辺りにグレーの線があるので、これが汐留からのデッキですね。
新幹線と東海道を越えた先の山手線・京浜東北線の上辺りに｢改札｣の文字があるので、ホームから上に抜ける改札を作る計画なのでしょう。
そのまま建替後の貿易センタービルに繋ぐと。
ホームに上に抜ける階段を作る余地が有るかは、今度駅に行ったら確かめてみますね。
難しそうなら、ホームの拡幅工事とか、1階改札を無くすとか、列車の停車位置を南にずらすとかありそうですね。

>>261 から >>267　

以前公開されていた、浜松町駅付近のデッキ接続のイメージパースがあります。
クレアタワー側の途上４階部分が駅、これから建つビルで繋がります。

>>261
>>262
>>263
>>264
>>265
>>266
>>267

失礼

度々失礼します

>>545 地上3階部分の誤記です

こんなにイメージがアップされてたんですね。ありがとうございます。
>>266を見ると、北口の上にガラス張りの建物ができて、そこから駅に入れそうですね。
デッキ自体が道路から少し南になるようなので、ホームへ下りる階段は、北口と中央口の間くらいに出来るのでしょう。
あと、>>264を見ると、モノレールのホームは少し北よりに移るようですね。

震度6強で「倒壊の危険性高い」858棟　本社調査

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3743053006112018SHA000/

ニュー新橋ビルが該当しています。
これで新橋駅周辺の再開発が進んでくれることを期待します。

都心と臨海地域を結ぶバスの名称は「東京BRT」に＿デザインは3案から意見公募

https://news.nicovideo.jp/watch/nw4160810?news_ref=20_20

意見を募集している様です。

http://www.shinsei.elg-front.jp/tokyo/navi/procInfo.do?govCode=13000&p...

>>550 匿名さん
タイトルで｢バス｣って断言されちゃってるし、｢路面電車と比較して遜色のない輸送力と機能｣って、路面電車がバスになったのの逆行でしかなく、速達性も定時性も売りにできないってことですね。
名前も平凡で全く期待できないですね。

輸送力から見て、晴海フラッグの交通アクセス解決には繋がりそうもないな。

バス便とか、興味ないです。

それでも湾岸東民の方々の新たな足になるのは間違いなく、これまで有楽町線で有楽町・銀座か通り過ぎて池袋、大江戸線で汐留か通り過ぎて六本木・新宿という人の流れが、新橋・虎ノ門に向かい、発展することは期待できそうです。
地元住民以外の認知度としては、鉄道路線図に載るか、乗り換え駅として表示・アナウンスされるかが大きなポイントになりそうですね。

本当は地下鉄が欲しかったけど、同じ「湾岸東」の範疇の中で、豊住線＞臨海地下鉄の優先付けとなったのがやや口惜しかった。
かと言って両方実現できるほどの余裕は今の日本には無いから仕方なさそうだが。

大江戸線激混み緩和の打開策「BRT」は普通のバスとどう違うのか

https://diamond.jp/articles/-/182110?page=2

都市交通システムを比較すると、地下鉄の輸送力は1時間当たり2万人以上、表定速度（停車時間も含めた平均速度）は時速30km以上を誇るが、整備費は1km当たり200～300億円と非常に高価である。

　ゆりかもめや日暮里・舎人ライナーのような新交通システムは、輸送力は1時間当たり1万人、表定速度は時速25kmだが、それでも整備費は1kmあたり50～150億円にのぼる。

　一方のＢＲＴは、輸送力は連節バス使用で1時間あたり2000～5000人、表定速度は時速20kmながら、整備費は1kmあたり5～15億円とコストパフォーマンスに優れている。

BRTは、地下鉄に比べ輸送能力は劣るが、バス便の倍以上、速度も速い様です。

>>557 匿名さん
速度が倍以上早いと言っても、それは信号と渋滞が少ないルートを選び、停留所も絞ってるからであって、バスでも同条件なら同じくらいの速度でしょう。
今更ながら｢新橋～築地市場跡～晴海選手村跡～晴海～豊洲｣にゆりかもめを通して、環状にするのが最良でしたね。

あくまで地下鉄新線の代替手段としての位置付けだから多くを望むのは間違い。

環状３号線が繋がれば、この辺り便利になりますよ。
いつになるか不明ですが。