小田急線ダイヤ改悪、どう思いますか？

>>3602 花さん
小田急線利用者からのシフトを狙うものではないので、転移するとしたら相鉄で小田急に乗り換えて都心に向かっている人ではないかなと。
運賃的にも時間的にも、トータルでは快速急行と代々木上原から千代田線か、田園都市線と半蔵門線のふたつの選択肢が最強であるのは変わらないようです。
新横浜線の加算運賃はやはり大き過ぎます。うちの会社は東急相鉄直通は原則認めないとのことです。

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>>3603 マンション掲示板さん

なるほど。最初は様子観で利用状況みて二年目に本数とか増やすんではないでしょうか?
相鉄利用者で海老名および湘南台乗り換えの人が切り替える程度でしょうね。
この新横浜ラインは意外と湘南新宿ラインに影響がくると思いますがどうですか?

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>>3602 花さん
小田急沿線から羽沢横浜国大方面の購入可能定期券はJR方面は都心方面まで購入可能で、新宿までの定期も買えます。
しかしながら相鉄の新横浜までしか買えず、新横浜から先は横浜線経由の３社定期（小田急・相鉄・JR）に限られており、肝心の東急線・メトロ線・都営線方面の定期は小田急各駅からは対象外です。
小田急からは営業上の意識もあるかもしれませんが、ハナから相鉄も東急も小田急から来ることを想定していないのでしょう。あくまで相鉄住民が都心に出るきっかけ作りや、都心通勤を目指す新住民を相鉄沿線に呼び込みたい意図なだけだと思います。

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伊勢原の車庫基地計画の更なる場所の詳細
https://www.nisho.biz/post/0502241513

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>>3605 マンション比較中さん
もしかしたら海老名または湘南台在住で目黒近辺に通勤または通学の方々が小田急からシフトすると思いますがどうですか?

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>>3604 花さん
目黒線は多少の余地はあるかも知れません。しかし東横線は容量いっぱいなはずで、これ以上増やすことはないと思います。
JRと東急の競合は湘南新宿ではなくJR相鉄直通線かも知れません。

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あいかわらず車掌同士でドア閉めた後の安全確認も笑いながらしていた。本当に集中して業務してるのか不安｡安全確認が遅延することよりも優先らしいが雑談しながらする安全確認が本当に安全なのか｡小田急は利用者への配慮がなさすぎる｡

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乗務員なんて乗り出したら緊張の中で孤独なんだから、節度と注意力さえ保てばいいんじゃない？
緊張感のみの無表情で引き継ぐほうが逆に心配になる。

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たかが乗っても1時間くらいの乗務の緊張感もないのか？笑って安全確認は小田急では容認してるんだ．ポスターの乗務員の真顔は嘘だな。駅員でも乗客に聞こえる声で雑談何目立つ．まーそういう会社だから仕方ない改悪｡

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>>3611 通りがかりさん
言っていることは決して間違っていないと思うし、小田急にはもっとしっかりはしてもらいたい。
でもそこまで言うことでもないと思うけどなあ。他社でもよくあることなのだし。

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ありがとうございます。
相鉄JR直通の利用客は間違いなく減りそうですね。

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>>3608 検討板ユーザーさん

ありがとうございます。
JR直通の利用客は間違いなく減りそうだと思いますがどうですか？

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遂に小田急と伊勢原市が締結です。
https://t.co/WzEW0TAQhX

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>>3615 匿名さん
おはようございます。
これって千代田線直通本厚木始発を伊勢原始発に変える布石では？

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>>3616 花さん
都心方面から来る快速急行や急行の伊勢原分断(伊勢原～小田原間へは各停でリレー)もやるかもね。

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>>3617 名無しさん

伊勢原始発が増えれば本厚木始発は減るわけですから、
今まで本厚木始発の恩恵受けてた人にとっては嫌なことですよね。
　てか相鉄直通のはなしになるけど、もし二年目とか三年目に増発したら結構小田急にしたら手強いんじゃないかな？

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>>3618 花さん
東急としては都心・埼玉から自由が丘やみなとみらいへの需要を拡大したい意図があって、これより多く相鉄に枠を割くのは難しいのでは。特に東横は。
西武はみなとみらいや元町直通しか要らないとはっきり言っていて、相鉄には非常時含め一切入らない。よって東横はこのままだと思う。
目黒線が増える可能性はあるけど、千代田線以外小田急の主戦場ではない。小田急と相鉄東急直通の連絡定期がないところを見ると、そっちに廻るメリットはない。
小田急沿線から東横・目黒線各駅に通っているような人が切り替える可能性はあるけれど。南武線・横浜線を挟むのは大変だからね。
相鉄利用者がいなくなるだけと思うが、横浜駅経由の人の切り替えが狙いなので、小田急は警戒してないと思う。
もし小田急が警戒しているなら今回の改正で何らか予防線を張るはず。

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海老名からの直通が東横線でないのが答えのひとつかと。

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町田始発の急行小田原行を各駅停車に格下げして欲しい、通過駅だって小田急相模原・相武台前・座間と厚木だけだし、各駅停車に格下げしたって所要時間も多少遅くなるだけで他の駅にデメリットが少ないし、それに町田で特急と快速急行との接続もバッチリ取れると言う利点もあるし。

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>>3619 口コミ知りたいさん

ありごとうございます。
影響受けるとしたら湘南新宿ラインと京急だと思いますが
どうですか？
例えば西谷以遠の人が三田へいく場合に今までは横浜で特急青砥行きに乗り換えていたのを直通に切り替えるとかないかな？

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小田急のダイヤ修正初日．遅延防止のゆとりダイヤと思ったら毎度の1、2分遅れての運転｡今年もダメだね。

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>>3623 通りがかりさん
昨日みたいに雨降っていればそれはどこでも遅れるでしょ。私が昨日乗った田園都市線も遅れて到着したり、山手線も間隔調整も受けたし。

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初乗り運賃がまた上がる

簡単に値上げして解決しようとする小田急電鉄の経営者は無能

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>>3622 花さん
そこの事情はよくわかりませんが・・・昨日相鉄東急直通に乗る機会がありました。
乗ってみると加算運賃がやはりかかります。はっきり言って小田急のほうが全然安いです。値上げもってしても。
海老名方面からは東横線へは日中毎時4本の機会ですが、基本直結しないので日吉か西谷で乗り換えになります。西谷から渋谷の所要は36～7分程度。
期待通りなのか期待外れなのか、小田急の対抗になりうるのか、まだよくわかりませんね。

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>>3626 マンション掲示板さん

こんばんは。
ちょっと東急新横浜ラインは時間がかかりすぎですよね。
それに本数も少ないし。

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小田急線の車内に相鉄新横浜線開業アピールの吊り広告があった。
ライバル関係という感じは多分ないのかな。

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小田急は遅延に対する情報が遅すぎる江ノ島線の支障により電車が遅れるのは仕方ないが後続電車が遅れ出してからやっと案内をする．その後は頻繁に遅れの案内を連発｡わかってるのならもっと早めに案内しろよ．朝の5分遅延は小田急ではなんとも思ってなだろうが利用者には乗り換え予定含めて大幅に迷惑こうむることもある｡JRは遅れだす前から事前の運転状況を車掌が案内してた。利用者の事を考えてない証拠。

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相模大野駅に入る前に何のアナウンスもなく4分停車したまま。
6分遅れで相模大野駅に到着。
相模大野で各駅停車新宿駅にお乗り換えできます。
時刻も言わないで不親切なアナウンスだ。

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朝の運行障害案内に関しては私の乗っていた電車では、ダイヤ乱れの見込みがあることを事前に言ってはくれていた。
しかし調整で停まった駅の駅員さんに聞いてみるとすでに開通しており、遅れながらも動いているのでこのまま乗っていい、と言われた。
振替を出さないのか気にしている人もいた。出さないなら出さないと言ったほうがいいのでは、とは思う。

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>>3629>>3631
今回ではないが、車掌からこの先の遅れの見込み放送が流れたので、小田急を諦めて田園都市線に自腹で迂回したことがあった。そういう人が何人か見受けられてはいた。
しかし出社後に小田急沿線の人に聞くと２～３分の見合わせで済んでいたらしく、１～２分程度の遅れで済みほぼ時刻通りと言っていいほどだったそうだ。
着駅では振替は出ていないとのことだったので、情報の出し方というのも考えてもらいたいと思う。あの時は逆に変に言ってくれないほうが、という不満を小田急に持っていた。

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東急は全駅でホームドア設置済み??
人身事故も今では皆無に近い??人身事故による列車の運転見合わせで どれだけの乗客に迷惑が掛かっているのか小田急はわかっているのか?ホームドア設置は早急に設置してもらいたい。

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>>3633 サラリーマンさん
ホームドアに適合しない車両、ロマンスカー、ワイドドアやブレーキシステムが古い通勤車などの淘汰が終わりを迎えたところ。
ホームドアを載せるに耐えるホーム改修が必要な駅もあるので、まだまだこれからで時間がかかる。今がスタート地点。
とにかく複々線事業に時間とお金がかかり過ぎた。

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新宿から唐木田行きばかりでホームヤバい混み合ってる
小田原方面増やした方が緩和されますよ
人口少ない唐木田増やすメリット教えてくれ
町田とか相模大野の方が圧倒的に多いだろ
唐木田利権でもある？

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>>3636 マンション検討中さん
入庫ついでにお客さんも乗せる感じですね。確かに再考すべきではありそうですが、車両数や乗務員の総数も減らしたようなのであとは推して知るべし。
多摩線自体は複々線事業に協力した方々が移転してきている配慮もあります。今の小田急があるのはこの人たちのお陰ですから、本線並みにはいかずとも不便には出来ないのです。

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急行唐木田行きは空いているので穴場。
相模大野から各停になる急行や千代田線からの伊勢原行きの急行がばっさり切られ、選択肢がなくなったのは痛い。

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朝も遅れ　夕方も遅れ
しかも江ノ島線で起こった事で本線にも影響
遅れる原因が多く運用も下手
それが小田急線のようです

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非常停止ボタン操作が今日だけで何駅もあったみたいですね。

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小田急は相変わらず遅延が目立つ．客の乗降だけ急がして発車の動作遅い．回復運転もしないで遅延増大．ホームの安全対策も全くない．値上げだけして自分達の利益しか考えてない．最低の鉄道会社だね。

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朝も夕方も遅延｡勿論、遅延に関する案内も無し．時間通りに運行できない｡．サービスも悪いし通常の運行もできないのかよ．これが毎日．さすが利用者無視の自分達の儲けしか考えない会社だな。

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確かに遅れ目立つけど、いつもちゃんと説明もしていたしお詫びもあったけど。タイミングの遅い早いはあったけど。
たまたまなのでしょうかね。

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あかんがみゃ～

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みゃ～(笑)

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>>3643 通りがかりさん
まあちゃんとやっている時は何も言いませんわな

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小田急に一番冷遇されているのって、小田急相模原・相武台前・座間何じゃないかな？と思うよ。と言うのも、都内の各駅停車駅は成城学園前or経堂で接続があるか各駅停車で新宿に行けるからそんな苦じゃない、また百合ヶ丘～生田も向ヶ丘遊園or登戸で接続がある、玉川学園前～柿生だって新百合ヶ丘で接続がある、だけど座間～小田急相模原は上りが町田で接続があるだけで、下りなんか新百合ヶ丘での接続でしかない、しかも二本も接続or通過待ちで所要時間が新宿から伊勢原以西と対して変わらない、下手すると渋谷経由田園都市線で帰るのと対して変わらない位だし。

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>>3647 検討板ユーザーさん
小田急相模原・相武台前・座間をどうにかするには急行の区間格下げをして厚木含め４駅停車にするしかないですねえ。
ただ相模大野から相武台前間はきれいな直線で通過運転には適した高速走行区間のひとつなので、それは絶対にないでしょうけど。

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>>3648 マンコミュファンさん
そうなんですよね、町田始発の急行を格下げして欲しいんですよね、あんなの通過駅少ないんだから辞めてほしいんですがね、後は藤沢行の快速急行を相模大野で本厚木行の各駅停車と必ず対面接続させる位しか対応策は無いのが現状ですよね。

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最近、毎日電車が遅れる．相変わらずだな｡遅延しても全く案内もなし．2、3分の遅延なんか小田急は気にしないんだろうな｡本当に毎年、小田急のレベルは落ち続ける．利用者を我慢させる利益重視がミエミエ。

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>>3608 検討板ユーザーさん

東急新横浜ライン開通しましたがまだ混んでないみたいです。

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毎日、電車が時間通りこない．行きも帰りも．遅れてもお詫びもなくお待ち下さいだけ．利用者へのサービスの微塵もないな｡いつまでもホームドア進めないでほとんどの駅で点字ブロック越えで長々と発車しない。利用者無視の経営をいつまでも続ける。

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