小田急線ダイヤ改悪、どう思いますか？

京王とか田都と比べたら小田急が一番いい気はするけど…

改善という割には良くなったイメージはないけれど、他社との比較で見れば小田急が一番いいと思います。

小田急線は都民の憧れです。
沿線住民はいわゆる上流階級ですからね。

小田急は他社に比べて良くないと思う。乗務員の対応もバラバラ。車掌のアナウンスも過剰なものも有れば何を言ってるのかわからない事もある。定時運転の姿勢が感じない。他社も遅延はあるけど小田急だけがいつもイライラする。

>>3252 eマンションさん

>>3252 eマンションさん
田園都市線住民です。
仕事柄、朝夕ラッシュ含め色んな時間帯の様々な他社線に乗るけれど、イライラ度で言えば小田急は総じて低いと思うけどね。
遅延の対応やサービスのバラけ具合は東急や京王、JR、メトロ都営にも小田急と同じレベルで当てはまるけどね。
我が東急もどんだけだよと感じることも少なくないですよ。

>>3241 口コミ知りたいさん
豪徳寺駅で二連続で成城学園前止まりが来るのは21時25分と29分。この場合はどちらに乗っても経堂で大和行き急行を待つのが正解。本来は豪徳寺29分発の各停は成城学園前で大和行き急行に接続するんだけど、何らかの事情で遅れたんでしょう。（向ヶ丘遊園止まりは準急な）
私は毎回乗り換え検索で一番早い接続を探してるよ。まあダイヤが複雑なのが不便さの原因なんだけど。登戸で下り急行に乗ったら向ヶ丘遊園で快速急行の待ち合わせされた時には流石に腹が立った。

あの乗り換え検索って鉄道会社公式ではないそうですよ。
それで接続がない、とクレーム入れたら時刻が近接していても考慮してない接続というのもあって説明に苦慮している、という回答をもらった経験があります。
ただ本来しないものであっても全体の流れを見て行う場合があるのと、逆に検索サイトになくても自社内で保証している接続もあるそうです。
ちなみに神奈川の赤い色が入った電車の会社です。直通先の各社も同じ考え方だそうなので、小田急もそうなのでしょう。

小田急の検索はNAVITIMEから提供を受けています。一応目安とは書いてあるけども。
民間検索サイトの情報は制作会社のスタッフがユーザーの声を踏まえて実際に現地で調べている内容もある、とテレビでやってました。

快速急行の所要時間はロマンスカーよりも短くあってほしいわ。
ロマンスカーだと車内が豪華で快適なのだから所要時間が長くても我慢できると思う。

>>3236 県央の人さん
ご回答頂きましてありがとうございます。
7時の比較的空いているのは、相模大野行きではなく、新宿駅行きの電車でしょうか？

>>3258 マンション掲示板さん
7:01の相模大野行きは終点まで座れるくらい余裕で、秦野なら6:55の快速急行新宿行も号車を選べば座れます。
逆に7:30～8:00頃は特急が入っている分、一般の列車が削られているので混雑しています。

土曜日のほぼ同じ時間帯に世田谷線沿線から小田急、田園都市線で移動して中央林間まで移動した比較。田園都市線は三軒茶屋から中央林間まで急行で乗り換えなし電車が詰まる事なく快適に移動。小田急は豪徳寺から乗り換え4本やっと快速急行乗れたら新百合ヶ丘でドン詰まり3分の遅れ。混雑なんかしてないのに遅延理由は。混雑だとごまかす。快適と不愉快。この勝負は。田園都市線の勝ちだね。運賃も田園都市線が40円安かった。因みに小田急の車掌は。お詫びのアナウンス中客室からそっぽむいて案内してた。

>>3260 マンション検討中さん
それ別にここに書く必要性

>>3261 マンション掲示板さん
小田急と田園都市線の乗り比べレビュー自体は意義があるけれど、その条件では圧倒的に田園都市線が便利。
でも一番言いたいのは遅れに対する不満なのでは？遅れに対して真摯に当たる車掌さんや駅員さんもいるから、あまりそういう書き立て方は感心しない。

3262です。
>>3261 マンション掲示板さん

3262の内容は>>3260 マンション検討中さんに対してでした。お二方、大変失礼しました。

>>3260 マンション検討中さん
世田谷線から中央林間ならはじめから東急一択では。田都の急行は詰まらないように見えるけど実際は各停を鷺沼まで逃がすために溝の口で２分待っている。登戸で快急が各停の接続待ちするのも同じ理由。登戸と鷺沼はほぼ同距離だけど小田急が圧倒的に速い。

小田急って速いの?駅ごとにすぐ詰まるしこんな遅い鉄道ないよ。

>>3265 検討板ユーザーさん
複々線の割には遅いが、複線の頃を考えれば天と地の違い。そこまで言うほど遅くはない。
あの本数を考えればほぼ詰まる前提であんなもんだと思う。快速急行が登戸通過で３０分間隔＋１本の頃が一番速かった。

>>3243 匿名さん

乗る人がいるから、もっとまともな投稿しろ！

各駅停車は窓開けっぱなしだとさすがに暖房効かず寒い。各駅に停まる毎にドアが開いて換気がされていると思いますので各駅停車は窓数半分は閉めてもいいのでは？

>>3268 名無しさん
最近朝ラッシュでも全部窓が閉まった状態で到着する電車も少なくないです。ここ数日は寒いせいもあるのか、無理に開けない人も多いみたいです。
私は窓が開いていると風の寒さで足腰にかなりくるので助かってますが、それが良いことなのか・・・。

やはり、通勤通学ラッシュのときはロマンスカーに乗るのは贅沢に感じるわ

>>3254 名無しさん
ウケル
アナウンス聞いてる？
時刻表見てる？

>>3255 通りがかりさん
町田の乗り換えとか乗換案内では長めに取られてても、走れば間に合うとかよくあるからね。

乗換案内より公式の方突き合わせて調べるのが良い。

>>3251 匿名さん

小田急はさ、渋谷と世田谷区内が異常なだけで、多摩川越え特に町田でごそっと客層変わる路線だな。
町田超えると、the神奈川という感じ。

>>3257 匿名さん
それが通用するのはラッシュ時間帯だけだな。
ラッシュ時間は電車が多いから、どうしてもスピードが出せず着席サービスのロマンスカーでゆっくり行くのはありどとおもう。だから朝と夜は快適性重視になる。

日中はそれは通用せんよ。ロマンスカーはわざわざ特急料金払うんだから速く走るのは当然。日中は、スピードと時間勝負になるという感じ。
快速急行は通勤電車、ロマンスカーは特急列車だから、全然違うし、最速速種別を1番早くするのはダイヤの基本中の基本。

運賃にプラスして特急料金払っているんだから、その分早くするのはどこの鉄道会社も一緒。

東北新幹線に「はやぶさ」(速達タイプ)と「やまびこ」(があるけど、ただでさえ料金が高いはやぶさより「やまびこ」が速かったらおかしいだろ？

>>3265 検討板ユーザーさん
何年前の話しとるの？

>>3260 マンション検討中さん
そりゃ中央林間行きがメイン行き先の田都と比較したらそうなるわ。
田都は渋谷?中央林間までの往復だけで成り立っているけど、
小田急は新百合からの多摩線、大野からの江ノ島線いろんな行き先あるから全然違う。
田都は日中急行と各停の二本立てだけど、小田急は特急やら快急やら準急やら色々あるからね。

乗り換え4回もしたらしいけど、1番早いと2回で行けるよ。主は豪徳寺で乗り換えて成城か経堂で乗り換えて、さらに相模大野でも乗り換えたんでしょ。登戸で乗り換えれば1回分減らせたのにね。ww

世田谷線から出発して比較するなら、小田急と京王あと横浜線使って多摩センターか相模原あたり行くのがいい勝負になると思うよ。

対人コミュ面が苦手で人混みとなると心臓にも負担が掛かる発達障害者…特急利用の予算も無い時に『快速急行の後に続いて走る急行伊勢原行』の存在は神の救いみたいなダイヤだった。それが無くなるのは困る。無くすなら、代わりに『下北沢～相模大野間を通過する車種』を設けて《成城学園前～町田》《相模大野より先の小田原&江ノ島方面ユーザー》と分割される様な運行or運賃やフリーパス、特急券も障害者等には半額にして欲しい位。相模大野より先の小田原&江ノ島方面ユーザーを切り捨てる様で不愉快。それなら小田急なんて名乗るな…多摩急にでも社名変更しやがれ！

もう、一層の事…来年の三月が余計に神奈川県西部(相模大野より先の小田原&江ノ島方面)ユーザーに嫌悪なダイヤになったら、海老名から《相鉄新横浜経由東急》で行くかな。それか又は東急田園都市線が中央林間から座間のイオンモールと行政エリア(ハーモニーホール前)を経由で海老名迄延伸して貰いたいね。

自分なら急行の運行を相模大野始発終着で区域分割させ、新宿&小田原・江ノ島方面と分散させ…新宿から小田原・江ノ島方面直通には《下北沢～相模大野間は通過する車種(相模快速、湘南快速・メトロ快速…仮)を誕生させ『相模大野(含む)より先の小田原&江ノ島方面ユーザー』が便利にし…『成城学園前～町田』は『快速急行(※ラッシュ時は急行で相模大野止)上限』の運行を朝&夕方以降～終電で展開する事。小田急最大の核は相模大野に在る訳だから…それを全車種乗換有効駅として使うべし。メトロ直通は各駅なら向ヶ丘遊園迄で良いが…準急以上は相模大野～本厚木迄は終日直通して貰いたい。

これも小田急の作戦のうちだと思う。
この諸問題は、殆どが登戸～新百合ヶ丘間を複々線化すれば解決する。
だが、当区間は地形がボッコボコで、代々木上原～登戸以上に費用がかかる
可能性がある。
そこでだ、とりあえず一番酷かった後者の区間を改善することによって、
前者を複々線化するための費用をコツコツと集め、準備が整ったら一気にドカンと
工事を成すのだと予想している。

実際、当区間の管轄である川崎市は小田急とこの事について話し合いをしている。

>>3280 擁護派で結構さん

コロナ前なら、小田急も乗客がどんどん増えてインバウンド需要もすごくて、上昇気流に乗ってたけど、新百合～町田で減便するくらいだから、登戸～新百合は先の話になると思うよ。

土日祝、全時間帯に3本/時に大減便。
事前情報では、特に変化なしということだが、酷すぎるな

全体的に見ると一見変化はなさそうだが、平日夜間の相模大野から各停になる急行がなくなっている。新宿から都心直で帰れる優等を失った。よって優等から各停乗り換えは新百合ヶ丘のみとなった。
あまり役に立たないとはいえ貴重だった優等の準急も削減になった。
プレスの文脈から薄々そうなるだろうな、とは思ってはいたが酷いね。

>>3281 口コミ知りたいさん
コロナ後を考えても、元々少子高齢化が進んでいる日本で今更複々線にする理由はもうないでしょ。地形的にも難しいし、コロナで小田急は利益も吹っ飛んでいて金銭面でも非現実的であるのは明白な事実。
川崎市とやりとりしているのも、登戸-向ヶ丘遊園の複々線化について話し合っているだけ。あそこは再開発している真っ最中ですからね。
ダイヤ的には新百合ヶ丘まで複々線化したいけど、時代が遅すぎたね。多摩線延伸も小田急的には乗り気では無いし。
唯一の希望があるとするならばブルーラインが新百合ヶ丘まで延伸して、どのくらいお客が増えるかが鍵なのかも。

ローカルネタをこんなところでやるなよ。東京人ってさぁ... まちbbsでやってね

ダイヤ改正したら、本厚木駅から小田原間半数が少なすぎて列車に乗り遅れたら大変だ。多摩線の本数と同じくらいは流石に酷いかと。海老名始発の各駅停車小田原行きが帰宅ラッシュあたりには何本かほしいところです。

箱根と江の島行きのロマンスカーと快速急行は所要時間が同じであってほしいわ。
安さを重視するなら快速急行で。快適さを重視するならロマンスカーで。
所要時間が同じでもロマンスカーのニーズはあると思う。

まあ、名古屋鉄道に例えるなら
小田急の快速急行は名鉄特急の一般車（乗車券だけで乗れる）
ロマンスカーは名鉄特急の特別者（別途料金が要る）
みたいにする

帰りの時間帯、新宿駅から利用してます(神奈川県西部民)。
ぜひロマンスカーに乗って帰ってね！的なダイヤなのはまあもともとだしいいとして、そのロマンスカーが10両編成じゃないからイマイチ使い勝手悪い。

小田急線沿線にずっと住んでいるけど
複々線工事の進捗に伴い小田急線はちょっとずつ良くなってきた
何だかんだ言ったって朝上りラッシュは京王と田都とは比較出来ないくらい速くなっている
全線子供50円は小田急にも沿線の町にもかなりの好影響をもたらす施策と思います。
西側では東急新横浜開通でライバルが増えるけど小田急にはがんばってほしい

ダイヤ改悪後、初乗車したが、急行6両は無いわ、余計混雑する。
連絡、乗り換え待ち時間が長い様になったかな？。
やはり、展望型ロマンスカーは、最低限3編成は必要か？。

>>3192 匿名さん
まさか本当にこれに近い形になってしまうとは・・・

ずっと見ているだけでしたが、久しぶりに投稿します。
今回（２０２２年３月）のダイヤ改正で嬉しいことに、多摩線に回送とはいえ地下鉄千代田線からのJR車両の回送列車が、平日の午前十時台に定期的に姿を見せる（唐木田折り返し）ようになりました。
多摩線ー地下鉄千代田線の直通急行が走っていたころを懐かしく思い出します。
次のダイヤ改正では、是非、多摩線で営業運転でのＪＲ車両やメトロの車両に会いたいものです。

小田原から先に延びる箱根登山鉄道だけど、小田原ー箱根湯本の間にはロマンスカーが走ってる。小田原ー箱根湯本の間だけをロマンスカーに乗車する場合は乗車券だけで乗れるようにしてほしいわ。（多客期以外は）

あと、小田原ー箱根湯本の間には箱根板橋、風祭、入宇生田駅がある。箱根板橋、風祭、入生田駅ではロマンスカーの乗り降りができるようにしてほしい。（単線のため行き違い停車する場合）

最悪です
新宿直通は減るし快速急行だらけ
遠方利用者をたくさん乗せて運賃上げようとしてるんだろうけど、酷すぎ
小田急迷走してるな
50年小田急ユーザーだが引っ越すかな

>>3296 通りがかりさん
乗車距離はむしろ短くなったことがわかったんじゃないか。大学生や社会人はリモートで乗らないし、外出は控えるし。
昼間の準急や新宿・新松田間の急行の惨状見ればよくこんなの維持していた。次削られるのは千代田線の急行かな。案外これで適正なのかも知れない。
遠方利用者の促進なら、急行のぶつ切りは多分しないと思う。

最悪な通勤になった‥
毎日中央林間から相模大野駅まで小田急線利用していますが、朝の便を減らした為、コロナなんか関係無い激激混み??押し潰される‥それが毎日??
これ！遅延が多い小田急線で、遅延が起きたら相当まずい事になるよ‥。

小田急とつながる千代田線や常磐線でも、減便が影響する混雑遅延が出始めている。
テレワークが定着し外出控えも進む、とどこの鉄道会社も見込んで減らしたけど、逆に会社への出社や対面授業に戻している。
半年したらまたダイヤ改正する必要も出てくるんじゃないか。

なんで急行と各停の接続駅を経堂にしたんだ？
そのせいか快速急行が経堂とか下北の手前で詰まることが増えた気がする。

準急の代替と思われますね

ダイア改正で本数削減した分、所要時間早くなったようにみえたけどまた最近遅延が目立つ。よく詰まりいつもノロノロ何がしたいんだよ。最近は遅延しても案内もしない車掌も増えてきたしドア閉めてから発車するまでが長すぎる。乗降はあおっといて。

19時台代々木八幡から各停で代々木上原まで出て快速急行に乗り換えてますが、快速急行の混雑が以前の状態に戻ってます。南新宿～代々木八幡までは代々木上原での急行接続は快速急行の後になります。
比較的空いている急行に乗りたいところですが、
その前の快速急行の方が速いのでついそちらに乗ってしまいます。
代々木上原から乗り換え時にはいつも千代田線からの乗り換えの乗客で既にホームには行列ができてます。前ダイヤでは千代田線からの直通の急行があったので代々木上原で乗り換える乗客がその分少なく、快速急行の混雑緩和になっていたのではと思います。学生、社会人のテレワークによる乗客減を考えますと今後増便は期待薄なので、感染対策を引き続き徹底していくしかないでしょう。

ダイヤ改正から朝の小田急激混みで毎日が苦痛になりました。これは通勤者全員思ってると思う。更に腹たった車内のアナウンス「感染対策で時差出勤して」激混みになったのは、小田急が電車の本数減らしたからだろ！！！本数減らして時差出勤出来ねーよ！

今回のダイヤ変更で便利になったように感じる。
本厚木から日中小田原に直通する電車も増えたし、足柄4駅からも乗り換えなしで本厚木や海老名まで直通で行けるようになった。
残念ながら新宿へ直通する本数が減ってしまったのだが、伊勢原や秦野に特急停車を増発することによって新宿方面に出やすくなったと感じる。
利用者が減ってると見込まれている今、足柄4駅のホームを延伸するのではなく、6両急行を新宿まで直通することによって、足柄4駅からの利便性が向上するとともに、ロマンスカーの利用価値が向上するのではないかと自分は思う。
そう考える人は少ないみたいですが。

>>3307 県央の人さん
ロマンスカーの利用価値が向上しないと、快速急行の混雑が少なからず減らないので期待します。
ダイヤの都合と利用状況もあるかとおもいますが、下りの町田始発の急行小田原行きが昼間の時間に約毎時3本設定されていて確か6両編成だったかと思いますが、夕方のラッシュ時間にも1本でもあると伊勢原方面も利便性はあがるかと感じました。本厚木から小田原まで各駅に変更して、開成駅は別として他の足柄3駅は6両編成しか停車ができないので乗車機会もちょうど増えていいかなと感じました。

まぁ、酷くなりましたね。
ひいおじいちゃん、おばあちゃん世代から小田急沿線に住んでいます。
さすが地方出身者しか採用しないという差別をするから、今まで長年に使った事がない人がダイヤ改正しているんでしょうね???(某駅で働いている人から出身地差別をしている事を聞きました。採用担当は入社して3年未満。税金がないと複々線の工事とホームドアの設置も出来ないくせに。)
朝ラッシュ時に町田以降から成城学園前と経堂に乗り換えなしで行きたい人は朝、急行が多摩線方面からの為、通勤準急で行かなければならない。
新宿方面の快速急行と急行を乗った場所、新百合に2分～3分停車。意味が分からない。
快速急行が出来た当時は町田から新宿まで最短29分での移動が売りであった。
多摩線を意識しすぎて新宿から唐木田行きの急行がある。
京王から客を奪いたいんだろうけど、値段と速さを考えたら京王の方が便利。そもそも線の幅が違うんだし、小田急はカーブが多い。多摩線の客を奪うのは諦めるべきだ。
まぁ働いている奴らは田舎者ばかりだからそんな事知らないか！

地方の人しか取らないという話は初めて聞きました。私の知り合いや中学の同級生に小田急の現業の人と総合職の人が何人かいます。みんな小田急沿線の出身で、どの職種も沿線住民が多いと言ってました。どっちが正しいのかはわかりませんが・・・。
多摩線に関しては複々線事業で移転した住民さんが多く住んでいて、京王線の対抗もありますが、その配慮もあります。
沿線全体のバランスからすれば昼間の多摩線急行は致し方ないにしても、朝ラッシュの通勤急行（新百合以西は各駅に停車）は本線系・通勤準急は多摩線に振り分けるほうがいいなような気はしています。

唐木田～五月台なんか廃駅にすればいい。存在価値がない。

ガタ急足柄平野の大減便後、並行する大雄山線は相変わらず5本/時をキープ。
まさか、小田急よりも西武のほうがCSRを重視するとは意外な印象…。

まぁ、3本/時になってしまったが、規則性はある程度できたから、致し方無くガタ急各停に合わせて日々生活w

それにしても、箱根登山線の運賃は高杉晋作だなw
近くの湯本に遊びに行くだけで、何で＠320も掛かりやがるんだ!

風祭まで歩き、＠140に抑制するのが関の山…

新百合で快急／急行が長時間停車するのは、すぐ出発しても先行各停に詰まってノロノロ運転になるため。どの線でもラッシュ時には多かれ少なかれやっている。
小田急の社員が田舎者とは思わないが、それ以前にこの会社は現業社員の扱いが酷すぎる。
小田急線、ドアが閉まってからなかなか発車しないのは何故か？
「サプライズテスト」で検索すれば一端が出てくるかも。なにせ死者まで（略）
最近も東洋経済に、読む人が読めば「あー（察し）」という運転士「同乗」の記事が出ていたね。

>>3310 匿名さん
ここ最近の話しなので少なくとも30代より先に入社した人は、地元出身者はいると思います。
地元出身者を採用しない理由はすぐ辞めるからだそうです。
辞める人が多いからと言って差別をして良い理由には一切なっていませんし、そもそも入社して2年の人を採用担当にしているのがおかしい話しですし、
社会の経験もろくにないのに。

いずれにしてもこれ以上東京などを地方出身者に乗っ取られたくないなぁと思います。
これから渋谷に続き新宿も大分変わりますね。私は20代ですが段々街並みが変わっていくのでつまんなくなってきています。
日本は地震も多い国なので建物の老朽化が進むのでしょうがない部分はあると思います。でも高いビルはこれ以上必要はないと思います。

>>3314 周辺住民さん
もちろん詰まっている事は知っています。しかしラッシュ時以外、前を走る電車がいないのに時間調整をしています。意味が分かりませんね。(快速急行が多摩線から来る急行新宿行きを待つ為の時間調整あり)多摩線の到着を同じ時間にすれば良い話。
この鉄道会社はキリがないほど変えなければならない事が沢山あります。まずは出身地差別を止める事。散々地元の人間に世話になっているんだから???

>>3309
小田急沿線自体がクソど田舎やろ笑

唐木田～五月台の無駄駅廃駅は是非実施してほしい。

ダイヤ改正から朝の小田急激混みで毎日が苦痛になりました。これは通勤者全員思ってると思う。更に腹たった車内のアナウンス「感染対策で時差出勤して」激混みになったのは、小田急が電車の本数減らしたからだろ！！！本数減らして時差出勤出来ねーよ！

駅での時間調整は、ダイヤの余裕としてある程度必要です。余裕時間がないと、遅れが回復できずに全線に波及します。ただ小田急は路線が長い上に特急も走るので、他線よりもかなり大きめの余裕がとってあります。要するに小田急って、京王井の頭線とか東急みたいな都市鉄道でなないんです。京浜東北ではなくて東海道線といえばいいかな。だから地下鉄みたいな高効率なサービスを求めても土台無理なんです。むしろ東海道線の普通列車に乗る感覚で気長に待ちましょう、ということになります。

小田急線、駅数を大幅に削減するというのはどうでしょうか？新宿の次が新百合ヶ丘で以西なし、がしっくりきませんか？出発駅と到着駅の２駅だけにすれば何もかも丸く収まりますよね？

　快速急行の登戸停車と通勤急行の向ヶ丘遊園停車を逆にしてほしいです。

　その方が乗車率を平均化出来ますし、乗車率高過ぎるとコロナ対策としてもどうなのかなと思いますので今度のダイヤ改正でお願いします。

　後体調を崩す人も変えた方が減ると思います。　

　

　早朝で相模大野05:54分始発と06:12分始発のロマンスカーで町田停車→新百合ヶ丘停車のロマンスカーの停車駅多すぎますので、新百合ヶ丘を通過して頂けるとありがたいです(停車駅が多すぎて速達化になってないです)。

　実際相模大野06:44分のロマンスカーは相模大野出ると新宿まで止まらないのでお願いいたします

小田急は、２.3分の遅れなんか関係ないみたいだな。あとドア閉めてからの車掌の安全確認。車掌によっては、時間回復を考え素早く対応する場合もあるが、どんなに遅れようが自分のペースでドア閉めてもなかなか発車させない更に遅れを増大させる車掌も目立つ。あと駅員がいる駅に限ってドア閉めてから発車までが長すぎる。駅員と車掌の連携悪すぎ。遅れてる時の相模大野駅の駅員の英語でドア、ザ～の放送頭来る。早く発車させろや。

正直小田急線が嫌いすぎて、引っ越そうかと考えるレベル
相模大野から本厚木だけど毎回3分以上の遅延をしている。これで最寄りのバスを乗り過ごすからマジでイライラする。なんとかしてくれ

遅れていることはあるが、そんなに毎日のように遅れているようにも思えないのだが。
シフトの関係で色んな時間帯、朝も６時台～８時台の上り・夕方も１７～２１時台の下り・新宿～相模大野だけど、たまたま上手いこと当たっていないだけなのか。

小田急の遅延は、他社の鉄道の遅延と比較してイライラする。最近、ほとんど遅延している。事故、故障が原因なら仕方がないが理由がわからない遅延も目立つ。遅延していても特に特急、快速急行、急行の駅での停車時間長すぎる。ドア閉めてからの発車が遅い。運転手がいくら回復運転してもこれで更に遅れる。これは昔から変わってない。たまに遅れを意識して発車扱いを俊敏にこなす車掌の乗務する電車は遅れても気にならない。一駅ごとに時間をかけるとイライラする

小田急が遅延するのは大抵下りな気がする。
経堂も遊園～登戸も鶴川も下りには待避線がない分上りより柔軟性に欠ける。

小田急は今日も3分遅れました、特に事故、故障もなく混雑もありません。毎日。わざとやってるんでしょうか。それとも現場がダイア通り運行できないのか。どんなに設備よくしても駄目ですね。この会社は。これから遅らされる事前提で利用します。利用者の事など何も考えてないのでしょう。

バカな会社には言うだけ無駄です、諦めましょう。

人身事故くらいで電車停めるのってどう思いますか？？？

鉄道会社の判断ではなく、警察の判断。
例え小田急がOKでも、警察が首を縦に振らないと運転再開は許されない。
どこかの回復が早い会社では証拠を勝手に動かし再開を早めようとして、警察に厳しく叱責されたという事案かある。

>>3330 通りがかりさん
ここ最近、例の京王のジョーカーや小田急のサラダ油の事件から非常通報器がやたら使われるようになりました。
非常停止ボタンや踏切の非常ボタンも一般的になり、大したことことがなくても、停止動作で見合せることも増えました。
何度か細かい遅れに遭遇してますが、すぐ安全確認・出発というのものでした。
小田急は元からというのもありますが、前や後で指令聞いているとよくそれで止まっているのがわかります。

>>3310 匿名さん
朝ラッシュの通勤急行（新百合以西は各駅に停車）は本線系・通勤準急は多摩線に振り分けるほうがいいなような気はしています。??激しく賛同します。出来れば終日希望します。

小田急の本厚木以西の快速急行に乗ってると、日中の10両編成だと空いてるなぁという印象だ。
快速急行も6両編成になってくれれば、乗車位置もわかりやすくなるのになぁ。
小田急って両数が短くなったけど、適切な輸送だし一部区間では乗り換えがなくなったことによりサービスよくなった印象。
江ノ島線内通過駅から新宿まで直通する列車があればもっと便利になるのに。

>>3332
レスキューが救出するためにジャッキアップをすることがある。
その場合は周辺の架線通電を止めるように言われる。そうすると長い区間の見合わせが発生したり、全線を長時間に渡って止めるようなこともある。
鉄道会社や客が何と言おうと、警察・消防の指示は絶対なのです。

本当に車掌いい加減しろよ。またもや電車が遅れて到着。運転手が回復運転でダイア戻しても車掌のドア閉めとその後の長い安全確認でたっぷり時間をとりじわじわと遅延増大。ドア閉めてから20秒も時間かけてわざと遅らせてるとしか思えない。どっかのローカル線に転職しろよ。

この会社は地方出身者しか採用しないので関東で生活している人の事を考える事が出来ないのでしょう。
大体が線路のポイント、トンネルのせいで何を言っているか分からない。
一番最悪なのが元々の音量設定が小さくて聞こえない。
気が利かない田舎者乗務員が多くて困りますね。
私も早く田舎に帰ってと思います。

江ノ島線藤沢駅での乗り継ぎクッソだと思ってたけど、
乗換間に合わないってどーゆーことだよ！
せめて江ノ島行き2,３番線発着で良かったんじゃないの？
もう少し利用者のこと考えろや！

２・３番線発着にすると相模大野・新宿方面の折り返しが１・４番ということになり、ダイヤが乱れた際に動線が錯綜するので、それはちょっと無理かと。
例えば２・３番線に入る相模大野方面の各停のドアを発車直前まで開放したままにしておく、なんて方法もあるんじゃないかな。

小田急は、電車遅すぎる。駅かなり手前から減速して時間をかけてとまる。ドア閉めてもなかなか発車しない。おまけにそんな運転してる電車ばかりだからすぐ詰まる。お待たせしましたと言っとけばいいと思ってんだろう。こんな下手くそな鉄道ないですよね。時刻表意識してないで運転してるんだろうな。

小田急の車掌、電車が遅れてるから直ぐに発車させるので乗降をスムーズにと車内放送してたが、お前の安全確認が一番遅いんだよ。

急行町田行というとんでもなく不便な列車はいらない
6両な上に通過駅が少ないので各駅停車で十分なぐらいです

向ヶ丘遊園から本厚木まで通っていますが、両駅とも急行停車駅にも関わらず、改悪ダイヤによってほぼ乗り換えなしで行けなくなってしまった…2回乗り換えすることも多い。
圧倒的に乗り継ぎが悪い！
快速急行、急行の朝ラッシュ時の駅停車時間が長すぎる！
元々スピードが遅いのに停車時間増やして全くユーザー目線じゃない….
上りの急行町田行きとかいらないよ！そういうのは各駅停車にしてくれ！

今のダイヤ編成はコロナ最悪期の生活様式の変化が今後続く、と見込んでのもの。
遊園～本厚木がレアケースと言えばにべもないけど、新松田～新宿間の急行はほぼ空気輸送だったこと考えれば、削減ダイヤで一番狙われそうな枠だったし。

あの昼間の急行新松田行きと急行新宿行き、新宿と相模大野間でよく使っていましたが、個人的にはいつも空いていて好きでした。
ただ、本当にこれで大丈夫なのか、大盤振る舞いし過ぎなんじゃないか、とは思ってました。