小田急線ダイヤ改悪、どう思いますか？

基本的に遅延前提なので、他の路線ならアナウンスするんでしょうけど、15分以内なら平常運転なのでしょう。
そう考えると諦めもつきます。
ロマンスカーは好きでよく利用します。
人身事故で結局ロマンスカー運休になったりとかしますけどね。

遅延はおおむね５分過ぎたら確実にしてもらわないとな。遅延自体は悪いことじゃないし、色々言いがかりつける人や言葉尻捉えるクレーマーもいるから面倒くさいのだろうけど、トラブルや不調なんて撲滅出来ないのだから。
ただこっちとしては予定が立たなくなるので知らせては欲しい。違う手だてを考える必要もあるし（通勤準急乗っていれば快速急行に乗り換えるとか、振替がなくても別費用かけて田都や京王切り替えるとか）。
ここ最近の遅延は千代田線や常磐線が原因のものが多くなっているような気がする。

小田急は、特急　急行　各駅の三種別だけにした方がいいんじゃないの。いろんな種別　停車駅が変わるから遅延もでやすいんじゃないの。正直。小田急の乗務員のレベルでは無理でしょう。ダイヤを机上で理想ばかりでつくって実施していつも不評。種別が少ない方がパターンも統一し増発　所用時間短縮もしやすいし各駅の長時間の優等列車待合も無くなるでしょう。遅い快速急行はいりません。利用者もわかりやすく便利になると思う。シンプルが一番。

今の小田急は主要駅や多摩川以東ならおおよそ待たずに乗れるダイヤが組まれているけど、これがどこかで遅れだすと一気に拡大し回復が遅れるパターンになる。一般列車でも車種を固定した運用も組まれて、結構ガチガチになる。
種別の多様化よりは本数を限界まで詰めているのが一番の原因。平常時では接続体系も含めて非常によく出来たダイヤだと自分は思っているのだが、ほころびが出た時の対応にどうしても問題が出てくるダイヤだとは思う。

1本逃すと10分15分余裕で待たされるの、ホント勘弁
乗り継ぎが合ってなかったり、時間的に無茶（1分しかない）だったりで、
それが必然的になってるのもどうかと思う
車掌によってちょっと待ってくれたり、定刻発車したり、統制も取れてない

１５分待ちがありそうなのは秦野・新松田以西か江ノ島線の快速急行あたりですか？
それらを除けば１５分の待ち時間は日中ではあまりなさそうですが。

朝新宿へ向かうのに秦野駅からなら何時からなら座れそうでしょうか？？

>>3224 匿名さん
多摩川以東というのは、違います。
喜狛和3駅は、アーバン区間から除外され切り捨てられました。
電車間隔の短い千祖経のあたりは、高架化反対が強かったので、何か密約があるのでしょう。
他の区間も含めて、速度制限がきついのもそのせい?

横浜の相鉄からの小田急江ノ島線、小田急小田原線
乗り継ぎが悪過ぎる

昔はローカル輸送専門の相鉄が合わせていたりもしていましたが、現在はJRとつながりましたしそんな余裕はないでしょう。今後東急とつながればなおさらです。
小田急相鉄の資本関係は近いですが、やはり基本は他社同士です。

最近気になること。
新宿駅の降車ルールですが、電車が③に入線する時、出口が両側になる時間帯がはっきりしていません。自動放送のアナウンスが正しいのでしょうが、車掌もわかっていないか、何も考えていないので、乗車側をすぐ開けてしまいます。
こんな無双状態は他社にはありません。
何のための乗降分離なのでしょうか。
一旦ドア閉めをするか、乗車側を降車まで開けないとかするべきです。
②入線の時はそれほどでもないので、うまく近道したい人間心理でしょうね。
中には、乗車側開扉をかなりじらす車掌さんもいますが、乗車側から降りたやつらが乗車する人を押しのけて、降車側の人より先に上階へ着いているのには、毎回憤慨します。

６番線を拡幅し、逃がせる階段の増設・拡幅や南口改札内コンコースの狭さを改善しないとダメですね。乗車側階段は降車客を逃がすことで乗車を急ぐ客の流れが阻害されてしまう問題もあります。いずれにせよ、６番線降車ホームだけで処理するのは現状では無理そうですね。
3231さんのおっしゃることはもっともですが、遅れがちなダイヤの前には降車側が先でも実質出口は両側で速やかに開けるしかなさそうです。西口地上改札を使う人が一番便利です。

小田急は遅れた電車の対応が遅い。どうせ遅延してもあたりまえのようなので遅延の謝罪など期待してないか少しは回復運転の努力しろ。

小田急のダイヤやサービスのあり方は色々問題があるあと思いますが、遅れてお詫びが当然とか期待していないとか、それは違うんじゃないかなと私は思います。
回復運転しろと言えども前に電車がつかえていたら出来ないし、後続が遅れていれば調整したり適度に接続待ちをしながら行かないと更に全体に遅れが出ますし。
小田急に限らず必要以上に謝り過ぎているきらいもあるように感じでいます。JR東海のように故障や点検不良など自己のミスでない限りは謝らないという姿勢も必要かな、なんて思いますが、みなさんいかが思いますか？多客や安全確認や気象異常は謝る理由ではないと思います。ただし、事情はちゃんと説明すべきです。
スレ趣旨とズレるただの私の感想かも知れませんが。

小田急ではなかったのだけど、ベビーカー４台連れたママさん達が一か所のドアに集中したことがあった。その乗り降りに時間がかかり、集団が下車後の時点で３分遅れとなった。
結果的にその先で混雑の増大や本来取る必要のない接続やなんやらで終着が５分遅れに増大した。理由はお客様混雑と言っていた。
「混んでもないのにお客様混雑とかなに客のせいにしてんだ」と車掌に捨て台詞を投げた人を見かけた。車掌も言うに言えないこともあるのだと思う。

>>3227 通りがかりさん
秦野７：００頃の電車なら比較的空いてますよ。
６：５１の急行相模大野行きは６両編成でも余裕で座れます。

>>3236 県央の人さん
ダイヤ改正の概要出ました。次の改正で朝ラッシュ帯の大野止まり急行の大半が削減されるそうです。急行系は実質１０分間隔になります。
日中の新松田折り返しの急行も相模大野や町田止まりになるのだとか。減量改正になるプレスリリースが発表になりました。

多摩線　日中毎時９本→６本　なにこの大減便
もう京王との勝負からは「転進」ですか？

正直今回のダイヤ改正はものすごくショック。
他社の方でも大減便で、酷い事になっている。
人も一時期に比べたら大分戻ってきたのに、減便したらまた混雑してしまう。

まだ詳細な内容は実際の時刻表見ないと分からないけど、全体的に不便になるのは間違いない。待ち時間増えて、車内混雑はマジ勘弁！

小田急は自分達の利益しか考えてないから客の利便など関係ないのだろう。
夜、豪徳寺から各駅に乗ったら２本連続で成城学園止まり急行が来たと思ったら向ヶ丘遊園止まり。やっとこ登戸で先に進めると思ったら快速急行唐木田行き。新百合ヶ丘からは、また各駅で相模大野までノロノロ。時間ばかりかけやがって。さすが小田急、複々線完成から期待だけさせといてやってくれるね。

成城・遊園二連発は確かに頭には来るけど、夜は車庫入れもしなきゃいけないからある程度は仕方ないね。
これからは急行の部分各停化や分断運転による乗り継ぎの恒常化の傾向とか、進んでいくと思うよ。

向ヶ丘遊園て不要だから廃駅になるって以前から言われていましたよね？？なんであるの？？？

向ヶ丘遊園、使ってる奴いるの？？？

各駅で新百合ヶ丘の次は成城学園前にすべきだと思う。
百合ケ丘～喜多見って必要ありますか？？
何のためにあるの？？説明できる奴いる？？

>>3241
乗り継いで行けるだけまだマシ、という改正になりそうですよ。次は。
その次の改正はその接続すらぶった切られてもおかしくない状況です。

小田急線で各駅電車に乗っちゃうと予想の3倍時間かかりますよね。
中途半端に上りの各駅停車の駅より、少し下って新百合や町田とかの快速急行やロマンスカー停車駅を利用した方がストレス少ない。

小田急ダイア改正また乗客無視だね。朝、特急増やすとその分、通勤電車に影響がでてまた混むんじゃないの。特急は、朝の通勤時に増やせば儲かるしね。特急が所用時間短縮らしいけど快速急行も電車の本数減るんなら少しは、速くなるんだろうね。各駅の長時間通過待ちも無くなるんだろう。結局、何の為の複々線だったのだろうか。他の鉄道と違ってストレスたまる。
まー理想を小田急に求めてもしょうがないから時間通り走らせるように努力して下さい。

京王とか田都と比べたら小田急が一番いい気はするけど…

改善という割には良くなったイメージはないけれど、他社との比較で見れば小田急が一番いいと思います。

小田急線は都民の憧れです。
沿線住民はいわゆる上流階級ですからね。

小田急は他社に比べて良くないと思う。乗務員の対応もバラバラ。車掌のアナウンスも過剰なものも有れば何を言ってるのかわからない事もある。定時運転の姿勢が感じない。他社も遅延はあるけど小田急だけがいつもイライラする。

>>3252 eマンションさん

>>3252 eマンションさん
田園都市線住民です。
仕事柄、朝夕ラッシュ含め色んな時間帯の様々な他社線に乗るけれど、イライラ度で言えば小田急は総じて低いと思うけどね。
遅延の対応やサービスのバラけ具合は東急や京王、JR、メトロ都営にも小田急と同じレベルで当てはまるけどね。
我が東急もどんだけだよと感じることも少なくないですよ。

>>3241 口コミ知りたいさん
豪徳寺駅で二連続で成城学園前止まりが来るのは21時25分と29分。この場合はどちらに乗っても経堂で大和行き急行を待つのが正解。本来は豪徳寺29分発の各停は成城学園前で大和行き急行に接続するんだけど、何らかの事情で遅れたんでしょう。（向ヶ丘遊園止まりは準急な）
私は毎回乗り換え検索で一番早い接続を探してるよ。まあダイヤが複雑なのが不便さの原因なんだけど。登戸で下り急行に乗ったら向ヶ丘遊園で快速急行の待ち合わせされた時には流石に腹が立った。

あの乗り換え検索って鉄道会社公式ではないそうですよ。
それで接続がない、とクレーム入れたら時刻が近接していても考慮してない接続というのもあって説明に苦慮している、という回答をもらった経験があります。
ただ本来しないものであっても全体の流れを見て行う場合があるのと、逆に検索サイトになくても自社内で保証している接続もあるそうです。
ちなみに神奈川の赤い色が入った電車の会社です。直通先の各社も同じ考え方だそうなので、小田急もそうなのでしょう。

小田急の検索はNAVITIMEから提供を受けています。一応目安とは書いてあるけども。
民間検索サイトの情報は制作会社のスタッフがユーザーの声を踏まえて実際に現地で調べている内容もある、とテレビでやってました。

快速急行の所要時間はロマンスカーよりも短くあってほしいわ。
ロマンスカーだと車内が豪華で快適なのだから所要時間が長くても我慢できると思う。

>>3236 県央の人さん
ご回答頂きましてありがとうございます。
7時の比較的空いているのは、相模大野行きではなく、新宿駅行きの電車でしょうか？

>>3258 マンション掲示板さん
7:01の相模大野行きは終点まで座れるくらい余裕で、秦野なら6:55の快速急行新宿行も号車を選べば座れます。
逆に7:30～8:00頃は特急が入っている分、一般の列車が削られているので混雑しています。

土曜日のほぼ同じ時間帯に世田谷線沿線から小田急、田園都市線で移動して中央林間まで移動した比較。田園都市線は三軒茶屋から中央林間まで急行で乗り換えなし電車が詰まる事なく快適に移動。小田急は豪徳寺から乗り換え4本やっと快速急行乗れたら新百合ヶ丘でドン詰まり3分の遅れ。混雑なんかしてないのに遅延理由は。混雑だとごまかす。快適と不愉快。この勝負は。田園都市線の勝ちだね。運賃も田園都市線が40円安かった。因みに小田急の車掌は。お詫びのアナウンス中客室からそっぽむいて案内してた。

>>3260 マンション検討中さん
それ別にここに書く必要性

>>3261 マンション掲示板さん
小田急と田園都市線の乗り比べレビュー自体は意義があるけれど、その条件では圧倒的に田園都市線が便利。
でも一番言いたいのは遅れに対する不満なのでは？遅れに対して真摯に当たる車掌さんや駅員さんもいるから、あまりそういう書き立て方は感心しない。

3262です。
>>3261 マンション掲示板さん

3262の内容は>>3260 マンション検討中さんに対してでした。お二方、大変失礼しました。

>>3260 マンション検討中さん
世田谷線から中央林間ならはじめから東急一択では。田都の急行は詰まらないように見えるけど実際は各停を鷺沼まで逃がすために溝の口で２分待っている。登戸で快急が各停の接続待ちするのも同じ理由。登戸と鷺沼はほぼ同距離だけど小田急が圧倒的に速い。

小田急って速いの?駅ごとにすぐ詰まるしこんな遅い鉄道ないよ。

>>3265 検討板ユーザーさん
複々線の割には遅いが、複線の頃を考えれば天と地の違い。そこまで言うほど遅くはない。
あの本数を考えればほぼ詰まる前提であんなもんだと思う。快速急行が登戸通過で３０分間隔＋１本の頃が一番速かった。

>>3243 匿名さん

乗る人がいるから、もっとまともな投稿しろ！

各駅停車は窓開けっぱなしだとさすがに暖房効かず寒い。各駅に停まる毎にドアが開いて換気がされていると思いますので各駅停車は窓数半分は閉めてもいいのでは？

>>3268 名無しさん
最近朝ラッシュでも全部窓が閉まった状態で到着する電車も少なくないです。ここ数日は寒いせいもあるのか、無理に開けない人も多いみたいです。
私は窓が開いていると風の寒さで足腰にかなりくるので助かってますが、それが良いことなのか・・・。

やはり、通勤通学ラッシュのときはロマンスカーに乗るのは贅沢に感じるわ