小田急線ダイヤ改悪、どう思いますか？

Twitterで「小田急 改正」で検索してみても改善されたという旨のツイートは見かけないですね
本当にダイヤ改正で何がしたかったのか解りかねますね

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なんか、皆さんの評価は悪いですね。
経堂民は増発プラス各駅停車混雑解消で幸せに浸っています。

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向ヶ丘遊園、登戸ユーザーです。
私は各駅ですが、通勤、楽になりました。
狛江の人も喜んでいます。
ごめんなさい

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停車駅は新百合ヶ丘と新宿だけにしてもらいたい。

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結局登戸から都内寄りの一部の人だけ幸せになった、という事。多くの小田急住民は全く恩恵を感じていないという事でしょう。

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小田急幹部、どうしますか？

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釣った魚に餌はやらないという事でしょう。
新規ユーザー（多摩線、南武線）の獲得をめざすのは営利企業として
当然の事と思われます。

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今は鶴巻～多摩センター利用ですが、まぁ最悪です。
具体的には多くの人が指摘しているので省きますが、
快速急行の混み具合も酷いが、相模大野、新百合ヶ丘のホームの混み具合がヤバイですね。
他の駅でも同じようなことになってませんか？
新年度、新学期がスタートしたというのもあるけど、
ホームでの様々なトラブルも増える気がする。

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以前も都内は良くなり、登戸より西は悲惨になったと書いた者ですが、小田急は神奈川を捨てたのだと思います。
というか、対抗路線が無いと捨てられるという事なのだと思います。
藤沢からの快速急行が増えたのは湘南新宿ライン対抗でしょうし、多摩線は京王対抗。
相鉄線が都内延伸しますから、海老名より西側に住民がお金を払ってでも引っ張って来て、対抗させるしか無いと思います。

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小田急ダイヤ改正最悪。
神奈川県西部から都内通勤ですが、朝の急行が相模大野止まりの為、都内通勤者は満員の快速急行に乗る事になります。田舎者には辛いダイヤなので小田急沿線には絶対に住まない方が良いですよ。

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>>99 青い天空城さん

職場が遠いい人も不便になりましたよ。

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小田急は西部のユーザーのことなんてどうでも良いのでしょうね…混雑緩和とはいうけど、各駅、急行、快速急行、何に乗っても混んでて通勤辛い…

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藤沢は勝ち組。藤沢から新宿まで通学。
発車5分前なら座れるし、以前よりも10分弱ほど時短に。

ただ、混んでる。立ってる人たちは可哀想。町田で既に積み残しはヤバいですよね。
結果として、座れない江ノ島線ユーザーは、時短の代償として更に混んだというところでしょう。

ここからは予測なのですが、小田急は余計なことをしたな、と思ってます。
というのも、以前の体制のまま運行本数を増やすのが、ユーザーにとっては、シンプルに複々線の効果を実感できたはず。

藤沢ユーザーからすれば、小田急アザマースという感じ。

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ドアしめたらとっとと発車させてくれ。

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>>114 小田急通勤やめたいさん

もしかして、小田急はコンパクトシティを推進しようとして、田舎をわざと不便にしているのかもしれませんよ。
皆嫌になって、登戸以西は誰も住まなくなったら国も歳出が減って大喜びだから、忖度したのかも？！

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朝の下り、海老名、本厚木が激混み。
改悪もいいところ。◯産ナメンナ！

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小田原方面、町田発
改定前7:42
改定後7:41
今までと同じ車両なのに混みかたが違う！
新学期だし仕方がないと思っていたけど、やっぱり違う！
なんかおかしい！

改定前7:25(町田始発だからゆっくりすわれた。)
改定後7:23
車両が6両になってるっ！しかも小田原まで各停。
すごい混雑！！6両だから？？
車掌のアナウンス「大変混み合っているところ申し訳ありません」
おかしくない？！
海老名駅やばいっ！ドアの前すごいぎゅうぎゅう！！
ロマンスカーやら急行に抜かされて改定前と比べて時間かかるようになった。
余裕もって早めに出掛けてるのに、今までと同じ時間に到着。なんか…違う！

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朝の登り、
急行相模大野行きってなんなん？
しかも6両編成なんて電車が来たから、
混んでてパンパン！
相模大野で乗り換えたがこれもパンパン！
ダイヤ作った人の嫌がらせも、
ここまで来ると＊＊たくなる。

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やっぱりそうなんだという感じです。
鵠沼海岸から、都内に通勤しています。
今まで、湘南新宿ラインを利用していましたが、
混雑にうんざりしており、
ダイヤ改正を機に小田急に乗り換えました。
通勤費も下がり、ほぼ100%座れるので、
小田急には感謝してますが、
混雑は半端ないですね。
下北沢で降りようとしても、
降りられないのではと焦るほどです。
代々木上原まで乗ることが多いです。
混雑緩和を歌っていたのですから、
キチンと評価してほしいと思います。

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家賃が安いのが魅力で2月から東急沿線から百合ヶ丘に引越したユーザーです。
百合ヶ丘→地下鉄を利用してますが、改正前迄は、特段不満はありませんでした。

改札後
なんか訳わからんですよね。
駅員さんも訳わからんのでしょうね、今朝なんて、ホームでダイヤ広げて見てましたて…。

そして、やたら遅延がひどくなりましたな。

本数が増えた？せいかなのか、何か障害が発生した後なんて、既に復旧してるのにノロノロどころか全く進まない。
千代田線がストップしてるのに、車内アナウンスも全くないし。
迂回できる下北で降りるべきなのか、ハラハラ。

情報モニターのある列車だったけど、みんながみんな見てませんて。
ちゃんと放送してくれって。

東急なんて、そこまで言わなくていいんじゃね？ってくらいに情報流してきてたのが懐かしい。

百合ヶ丘は坂ばっかだけど良い街だなぁって好きになってきたのに、残念。

あー憂鬱だわ。

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最悪！！！！

町田→愛甲石田　

以前より凄混雑になったのが
本数増加なんで、ぜんぜん感じねぇよ！！！！！！

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今回、向ヶ丘遊園から都内よりの人にとっては、とても楽になったと思います。
快速急行に乗る人は別ですが。
以前の各駅は成城までは平和でしたが、千歳船橋で一気に増えて、経堂で更に混雑。豪徳寺でパンパンでしたよ。
本当に凄かったです。特に千歳船橋。
私は豪徳寺で降りるのでその後は知りませんが、更にそのあとは恐怖だったと思います。
今回、大変なのが逆になったのかと思います。
世田谷区民の混雑解消が小田急さんの大きな課題だったのではないでしょうか？

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確かに朝の各駅停車の混雑は凄まじく、世田谷代田時点では、乗り切れない程でした。各駅停車増発、各駅停車千代田線直通、通勤準急の経堂停車、世田谷区民には、今までとは別世界の幸せを提供してくれたダイヤ改正です。

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登戸以西では、小田急の事前宣伝とは大きく異なる、期待値があまりに高かっただけに、百合ヶ丘住民の自分は悔しさいっぱいです。
これだけ混雑したのは、やはり京王線、田園都市線から旅客を奪った結果なのでしょうか？

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今回のダイヤ改正は、この20年間でズバ抜けて最悪！！
とりあえずダイヤを元に戻して、ダイヤの隙間に喜多見始発の各駅停車を1時間に3本くらい走らせれば、登戸以西も世田谷住民も納得できると思います。

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>>129 通りがかりさん

色々なご意見を拝読して、やはり登戸より都内はとてもよくなったのがわかりました。
良かったですね。
登戸より西側は泣くしかないのですが、それなら小田急の広告を混雑緩和て時短になる(ただし都内に限る。登戸以西は便数減及び混雑増加で時間プラス)と替えて欲しいと思いました。

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132さんのまさにおっしゃる通りと思います。

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一度乗った準急や急行で、そのまま千代田線方面へ行くことが困難（そのまま乗車してると時間がかかる）なため、駅で急行や快速急行に乗り換えざるおえず、その結果新百合ヶ丘、代々木上原といった駅が混んでいるんです。
また乗り換える際も以前より時間がかかるようになったので、駅のホームに人が溢れているんです。トータル全く通勤時間が減らず逆に増えていること、乗り換え多く疲れるので、小田急さん、早くなんとかしてくれませんか。
それにしても、このダイヤ組んだ方、本当にこれで快適になるとどうして考えていたのでしょうかね。

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>135: シェリーさん

>一度乗った準急や急行で、そのまま千代田線方面へ行くことが困難（そのまま乗車してると時間がかかる）なため

こちらですが、「そのまま乗車してると時間がかかる」ならまだしも、急行で相模大野までしか行かない6両編成があるので、急行なら多少時間がかかっても良いと思っていたとしても必ず乗り換えしなくては新宿や千代田線に行けないという事が私は一番の問題かと思っています。

小田急のダイア組成の方は小田急沿線に住んでいないか、登戸より都内に住む方なのだと思います。でないと、こんなダイヤを作るとは思えません。

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小田原線は支線扱いになったって事ですよ。

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神奈川県西部～海老名間を通勤で利用。
帰宅時に利用する下り方面は、決まった時間の乗車ではなく不特定。
たった30分の距離にも関わらず、乗り継ぎが必要になることもしばしば。
海老名駅で乗車前に、最初に発車する各停終点の本厚木駅等での接続があるのか？次の急行を待てばよいのか？
アナウンスや電光掲示板での接続の案内は何もない。
毎日携帯で乗換案内サイトで一番楽で早い到着方法を検索している。ただ帰宅するだけなのに、こんなにも苦労しなければならないのか…。

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>137: 名無しさん

支線扱い、本当にそうなのでしょうね。

奇しくも支線にあるマンションの資産価値の低さを書いたブログが今日上がっていましたね。
https://www.sumu-log.com/archives/10397/

「乗り換えて到達する枝線の駅、そこからさらに遠くへ行くようなマンションの値打ちは、ガクンと下がって当たり前なのです。」

「枝線立地のマンションを選ぶ人は少なく、リセールはとても難しいのが普通です。そこに買ってしまった人は、将来のリセール価値を心配しなければなりません。」

だそうです。
今小田急一押しに見える海老名にある新築タワマン同士、延々とケチの付けあい、足の引っ張り合いの醜い争いを掲示板でしていますが、小田急に捨てられてしまっているのに哀れですね…。

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とりあえずさ、快速急行が急行の乗り換え待ちするの止めない？
何のための快速急行だよ
ただでさえ登戸止まるようになって迷惑してんのに
急行から快速急行に乗り換える奴も多くて混むようになったのに急行ガラガラ
棲み分けができてない
ほんと勘弁してくれ

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登戸と向ヶ丘遊園、何のためにあるんだろう？
閉鎖してもいいですか？

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23区の足立、板橋、北のように、何のためにあるのか分からない小田急線の駅、何処だと思いますか？
登戸・向ヶ丘遊園は決まりですので、他の駅、お願いします。

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町田と相模大野が要らないという事で。

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乗り継ぎを悪くして乗車の分散化を図りましたよね？！

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とりあえず、通過待ちや快速・急行の待ち合わせは１本にしません？各停の駅利用者だからって、あと一駅なのに２本も通過待ちするのは酷くない？

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あれだけ宣伝していたのに、絶対許せない！何が所要時間短縮、混雑緩和だ！ふざけるな！

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最近、朝のラッシュ時の新宿到着時の車掌コメントが無い。今、車掌にこの先も気をつけて行ってらっしゃいと言われたくない！激混みふざけるな！

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通勤時間帯は行きも帰りもパンパンです。
確か『新聞が読める』ゆとりが出来るみたいな事言ってましたが、スマホも触れない状態です。
特に快速急行が不快なほど混んでます。
小田急に騙されました。

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無意味な通過待ち、各停駅に全くメリットのないダイヤ改正、開かない踏切、都心ばかりで郊外は眼中にないんでしょうね。

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超改悪。今まで急行一本で行けたものが今は前より早い時間に出てなおかつ途中で快速急行に乗り換えしないと時間までにつかなくなった。乗り換え前も混んでるし乗り換え後は激混みなんてもんじゃない。しかも代々木上原付近は電車が詰まって常に遅延。
何が複々線化で車内で新聞読めるようになるだよ。毎日車内でバスケのスクリーンアウトやってる気分。
疲れが五倍くらいになったわ。

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朝の快速急行って小田原から来てるのかと思っていました。違うんですね。藤沢なんですね。
小田急が、湘南新宿ラインの乗客を奪ったことで更に混雑しているのか。始発のメリットは大きいと思います。
小田原方面は、乗客数が少ないから、辛いダイヤ改正になったんですね。

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>>150 匿名さん
全く。その通りです。
疲れ100倍です。
朝の小田原からの急行も、ロマンスカーも減らさり。さらにJRからの乗り継ぎがわるく、朝から20分も駅で、ぼーっとしてます。朝の忙しい時間返して。って言う感じです。

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>>151 通りがかりさん
今回のダイア改正酷すぎます。小田原からも、人数は少ないかもしれませんが、いつも同じ方たちが利用してます。私は熱海の先から通勤してますが、朝1番で小田原乗り換えで新宿まで20年通勤してます。乗り継ぎは改正ごとにわるくなり、今回は朝のロマンスカーまで、なくなりました。
5時50分台の急行は相模大野止まりになり、そこから新宿までは。地獄です。

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小田急相模原にすんでいます。小田急相模原の乗降客は約 6万人です｡また、神奈川県内及び町田市の 通勤準急 停車駅の乗降客数は恐らく全部合計すると40万人位にはなるはずです。 多摩線の小田急多摩センター、小田急永山. 栗平を全部合わせてもおそらく10万人にも満たないはずです 京王と競争しているからといって 多摩線には急行列車それも空いている列車を走らせて 通勤準急停車駅のには 急行を停車させてくれないばかりか 列車の待ち合わせや 激しい混雑の列車に乗ることを強要されます。また 新宿に早く行こうとすると乗り換えも強要されます｡ 昔から小田急は混んでいて遅いどの評判が高いですが そう思っているお客さんが一番多いのは 通勤準急停車駅の人たちではないでしょうか。今までは線路容量がなかったので諦めていましたが 線路が増えたのに 多摩線や 都内および快速急行停車駅でだけが便利になって 通勤準急停車駅は まったくもって 改善されません 小田急電鉄の通勤準急停車駅に対する 評価が非常に低いのが 目に見えます ｡
とにかく小田急電鉄は 通勤準急停車駅のように 小田急しか使えない沿線の乗客をまず満足させてから 京王や東急と競争するべきだと考えます。

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小田急のダイヤは、本当に改悪です。
本厚木ー小田原間から新宿まで利用していますが、朝は新宿まで行く直通が列車が減りました。
平日朝にもかかわらず、新宿までの直通電車が20分以上間隔が空く時間があります。
また、朝は多少早くなったかもしれませんが、帰りば快速急行に乗っても以前の急行より時間がかかります。
はっきり言って、以前の状態に戻してほしい。
小田急沿線住民として、最大のダイヤ改悪です。

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京王線の乗客奪うために今回はちょっとやり過ぎたという感じはするな。
次回のダイヤ改正から徐々に町田方面に比重戻すんじゃない？

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自社しか走っていないところはどうせ何やったって乗るのだから、とガン無視で、湘南新宿ライン対抗や京王線対抗のようなダイヤを出してくる。
そんな小田急しか走っていないような沿線に住んでしまったのが運の尽きのような気がしています…。

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東京メトロからの多摩急行列車、
無くなったから大変。

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新百合ヶ丘より西はどうなってもいいが、新百合ヶ丘以東は「改正」としてもらわないと困る。

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本当に。そう思います。
本厚木から、先は小田急線しか走ってないのですから、他者との競争なんて、考えないでほしいです。今利用している人達の事を考えて欲しいです。小田原駅の駅員さんに、今までの5時50分台の急行新宿行きが相模大野止まりになったのか？訪ねたら、新宿行きにする10両編成の電車が無いと。そりゃーそうですよ。増量とか言って走っている電車だって、秦野止まりだったり、東海大学前、新松田
までと、小田原まで来る電車がないです。
頭悪すぎです。

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>>159 匿名さん
西も東も両方ですよ。

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ダイヤ改正は、世田谷区民が都心方面へ朝ラッシュ時に通勤する上では、最高の変更で全く不満は無いです。おそらく世田谷区沿線住民はほぼそう思っていると思います。ダイヤ改正の功罪としてご参考にお願いします。

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小田急やっぱ頭悪いよなー
多摩センターから新宿の間で京王と争うにも、本数・時間は互角で、運賃＋50円だよ？ww勝てる訳ねーじゃん

江ノ島線強化して、田都・JRに対抗したのは良いと思うよ？

その点、小田原線は明らかに改悪。対抗路線ねーもんなー

とりあえず
・多摩線は、全部千代田線直通にしろ
・準急の、新宿直通を復活させろ
・小田原線から新宿の直通増やせ

できねーならクソ急な

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改正前のダイヤに、線路容量が増えた分だけ、ニーズを見て各種別の本数を増やせばよかっただけの事。こうしておけば、確実に従前より空き、顧客満足度は向上したと思います。事前に沿線住民に期待を持たせ過ぎ、ダイヤをこねくり回して、失敗したとしか思えません。

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詳しい事はわかりませんが、朝ラッシュ時上りは、単純に、複々線になった向ヶ丘遊園始発の千代田線直通準急と、千代田線直通各駅停車を増やせばよかっただけではないでしょうか？
そうすれば、新百合ヶ丘以西より都心に向かう人にとっても、向ヶ丘遊園と登戸で乗り込んでくる乗客が減り、混雑緩和になり、以前よりも楽になったと思います。

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>>15 通りがかりさん
私もいれました。

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>>146 マンション検討中さん

全然利用者の事考えてない。

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>>164 匿名さん
小田原からの4時42分発、１分早く改正され、JRからの乗り継ぎがわるく、次の新宿行きは6時02分しかないのです。小田急の方は1分だけだと言ってましたが、朝の１分はどんだけ貴重か。41分は、新宿到着7時18分でした。
1分早くした割には、到着時間は同じで、次の6時02分発は、新宿に7時38分着です。小田原駅で、ぼーっとしている時間が、もったいないし、38分着は、遅延されたら、仕事に遅れてしまいます。
本当に何も考えないです。

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>>163 匿名さん

小田原線なめられてます。
頭にきます。

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いろいろツッコミたいところがありますが、とりあえず

準急を今の形にしたこと、快速急行の登戸停車により遠近分離が無くなったこと、各駅停車の向ヶ丘遊園以遠へ継続運転、あと多摩線の新宿行き速達列車の設定・都心直通の継続でしょうか

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>>43 通りがかりさん

新百合ヶ丘で快速急行に乗り換えすれば済む。勝手な事言うな

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とりあえず今のところ、新百合ヶ丘民に快速急行ではなく通勤急行に
乗ってもらうよう啓蒙するしかない。

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これまでのレスを見ていると、ダイヤを３月１７日の改正前に戻して、
複々線化による増便をしたほうが良いとの意見が圧倒的に多いように思います。

多摩線からの地下鉄千代田線直通急行の復活（多摩線からの新宿への急行・快速急行の廃止）、
小田原線からの新宿行き準急の復活、
相模大野以西小田原線からの新宿行き直通急行の増便（復活）等です。

３月１７日のダイヤ改正前のダイヤは、
小田急電鉄が長年地域の実情や要望を組み入れながら、
出来るだけ全ての沿線住民が便利になるように作り上げてきた、まさに「宝」のはずです。
それを白紙改正しては、うまくいくはずがないのではないでしょうか？

競合他社路線と張り合うことではなく、
沿線住民に愛されてこその「小田急電鉄」だと思います。

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175: 匿名さん

素晴らしい意見だと思いました。

>競合他社路線と張り合うことではなく、
沿線住民に愛されてこその「小田急電鉄」だと思います。

本当にそうだと思います。

ただ、膨大な投資をしての複々線化のモチベーションは、他社線からの輸送客分捕りだったり、ロマンスカー増発での増収だったりという事だったのではないかと思います。
以前の書き込みに営利企業として当然の施策というような事が書いてありましたが、これが私鉄の限界なのだと思います。

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皆さん不自由してますよね。
毎日利用している人しかわからないです。
毎日利用している人を大切にしてほしいです。
小田急関係者の方が見ていたら、改善を前向きに検討しでください。

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>>175 匿名さん
仰せの通りと思います。企業ですから、新しい乗客を確保する、他社より奪う事は理解しますが、そもそもの利用者の満足度あっての事と思います。
今回小田急は、あまりに事前にあれだけの告知をした事で、不満に感じた人からの反発が強いと思います。今すぐにどうこうはできないでしょうが、改善に向けてダイヤを見直して欲しい。

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メディアにも改悪と書かれているし、ダイヤ再改正は必至でしょう

大まかな意見と、実際に利用してわかることは
・快速急行が混みすぎ
・快速急行の停車駅に登戸は不要
・ロマンスカー増設しすぎ
・乗り換えが必要になった駅利用者が多い
・無駄な待ち合わせが多い 結果所要時間増
・下りの唐木田行き快速急行は供給過多
・乗客の多い駅は、始発の電車が必要
・登戸以遠の不満率が高すぎる
・登戸以近が優遇されすぎて不平等
・乗客のマナーも悪い(既に満員なのに押し込んで乗り込んでくる人が多い)

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道開けるために降りたら乗れなくなるのをまさか田舎駅で体験出来るとは思いませんでした

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皆さん、酷すぎ。登戸ユーザーです。
登戸に快速急行とめるのは当然ですよ。
乗降客が多いんだから。
今まで、通過する快速急行をみながら、何で登戸通過なの？って思っていました。
いろいろな意見を読んでいて、小田原方面のかたの怒りは、自分がその立場なら、同じに思うと思います。
個人的には、ダイヤ改正に大変満足していて唯一の不満は、登戸に通勤急行がとまらないことだけです。

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>>181 匿名さん
お気持ちはわかります。
他社線との乗り換えの駅ですものね
ただ、現実的に、朝のラッシュで超満員の快速急行に乗り込んでくる登戸の人は、迷惑に感じるのが既に乗っている人の気持ちだと思います。
登戸の人も、それに乗り込みたくは無いですよね？
悪いのは小田急のダイヤなので、例えば登戸始発の準急を設けるとか、通勤急行を停めるようにするとかで、登戸の人も快速急行に乗らなくてもいいようにするのが理想かもしれませんね。

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登戸と向ヶ丘遊園って、もうすぐ廃駅ですよ？笑

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神奈川県側の駅 全部無くして欲しいわ。迷惑。

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快速急行を登戸に止めるなら快速急行を廃止して、急行と準急(旧)にすればよかったのでは？
上り下りで見ても意味がない

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利用している自分らも大変だけど、
現場の小田急職員も大変だと最近思うわ。

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利用者の気持ちなんて、わかってないですよ。駅員さんが、毎日みていて、一番わかっているはずなのに、上には言ってくれないのですから、かわりませんよ

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今回のダイヤを考えた人が向ヶ丘遊園とか経堂に住んでて自分が快適に利用出来るように改正したんじゃないかと疑いたくなりますね

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>>183
新百合ヶ丘も廃駅になると更に良いね。

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http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20180418-OYT1T50037.html
この記事で小田急の独自調査では混雑率が150%以下になったとか書いてあるけど都合のいいところしか調査してないんでしょうね

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>>190 名無しさん
多摩線直通だけを見ればそうなるでしょうね

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ご意見・要望のある方は実際に小田急にお伝えしなければ改善いたしません。
是非こちらへ生のご意見をメールいたしましょう。
↓
小田急お客さまセンター
https://www.odakyu.jp/help/voice_center/

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>>190 名無しさん
貴重な小田急見解記事ありがとうございました。
そりゃ各停増発分まで含めれば混雑率緩和となるとでしょう。ただ、相変わらず快速急行は混雑している認識がある事は安心しました。小田急は、あれだけ通勤が楽になる、時間に余裕が出る、新聞読めるといっていた以上、社長の反省の弁と、今後どうしていきたいか、言うべき！

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>>192 匿名さん
意見してます。でも、返事はいつも同じで。
でも、伝えなければわからないままなので、意見言い続けてます。

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新しい社長が多摩センターの方に自宅げあるから、そっち方面が優遇されてる。と、噂がたってます。
ちなみに、前社長は、片瀬江ノ島方面だったから、その頃は相模原大野や、片瀬江ノ島方面が優遇されていたとか。その噂は
本当なんですかー

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>195: 評判気になるさん

>新しい社長が多摩センターの方に自宅げあるから、そっち方面が優遇されてる。と、噂がたってます。
ちなみに、前社長は、片瀬江ノ島方面だったから、その頃は相模原大野や、片瀬江ノ島方面が優遇されていたとか。

じゃあ、今度は小田原出身か家がある社長を出して貰わないとですね。

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>>195
本線利用者の方からは、多摩線が更に優遇されたように思われるのでしょうね・・・
しかし、多摩線の多摩センター駅や永山駅の利用者の立場からは、新ダイヤは優遇なんてとても思えません。

「新宿行きの小田急の快速急行・通勤急行・急行は不要！　地下鉄千代田線直通の急行を復活させてほしい。」
というのが、多摩センター駅や永山駅利用者の大多数の意見ではないかと思っています。

なぜならば新宿へは、小田急より安くて、早くて（一部の通勤時間帯を除き）、
快適な（都営新宿線直通など一部の電車の一般車両にはライナーで使用されているフカフカシートの新５０００系が
朝から夕方まではロングシートで使われています）、京王電鉄があるからです。
ちなみに、京王にも朝の通勤・通学時間帯には、
多摩センター始発の優等列車である特急・準特急・急行・区間急行が多くあります。

要するに今回のダイヤ改正は、多摩線利用者・本線利用者の両方が不便になったということではないでしょうか？

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>>197
空の通勤急行用意して待ってるんだから優雅に乗ってよ。
おかげで本線は快速急行しか選択肢が無くて毎日ぎゅうぎゅう。

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今回の改正は少数派の要望を入れたらこうなったのパターンですね。

多摩線の都心直通は朝上り、夕少し下りだけでいいのでは？

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車内で新聞が読める？混雑緩和？小田急の社長は、朝ラッシュ時の快速急行に乗ってみろ！今まで以上に激混み、登戸で乗り込めない。6時台だぞ！時間調整ばかりの通勤準急に乗らざるを得なく、今までよりはるかに時間かかってる。こんだけ正々堂々と期待を裏切るのもすごい。

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今朝都内に用事があり、最初考えていた急行プラス新百合ヶ丘で快速急行乗り替えではなく、2分早く出るロマンスカーに乗ってみました。
通過待ちしないはずが、当初予定していた急行プラス快速急行に比べて2分だけ早く着きました。
つまり、着席出来るだけで、速達性は全くないと言う、関西の方からしたら失笑ものの状態です。
（関西では優等列車とは早く到着する便の事のようです）

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>>201 通りすがりさん

馬鹿げてますよね。
どんだけ立派なダイア改正かと思いきや。何を中心として考えたのか？
小田原からの朝5時台の始発の電車、肌寒い日があるのに、空の車両には暖房すらついてなく。人が乗ってないから、経費削減と言うのはわかりますが、もう少し利用者目線で考えて欲しいです。
ちなみに、JRは、始発でも、お客さんが乗ってなくても、ちゃんと、椅子の下の暖房入ってます。心構えから、なってない。ですよね。1人の利用者に、感謝の気持ちもないんでしょうね。私達は。動くマネーとしか思われてない。

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小田急の幹部はみんな私大卒です。
正しいことを期待するには無理があると思います。

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