品川区京急沿線と運河地区（天王洲、シーサイドなど）の情報交換をしましょう

>>418 これ物凄く気になりますね～
東洋のベネチアみたいになるかな？

>>421
イメージ図です
ベネチアの街並みとは違う方向性だと思います。

品川駅南地区まちづくりビジョン
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/PC/kankyo/kankyo-toshiseibi/kankyo-...
の最終ページより

>>421 評判気になるさん

ベネチアは頻繁に浸水被害がある。
品川は安全を売りに出来る水辺に。

品川駅に最も近い北街区に注目が集まりそうですね。Vタワーの向かいに位置するバス車庫＋北品川都営住宅は敷地が広大だけに再開発のスケールも大きくなりそう。

バス車庫は代替地を探すのは困難と見られるので、あるとすれば人工地盤を構築しての現地再開発かな。
何れにしても品川駅近の広大な敷地を長く放っておく手はないと思われる。

>>425 匿名さん
えええ、バス車庫の代替地なんていくらでもあるでしょ。
港南車庫もあるし、平和島のはとバス車庫もを借りる案ある。品川埠頭や大井埠頭に新設も可能。やる気次第です。
そんなささいな理由で再開発計画が制約されるのはもったいないと思います。

品川新駅の開業を控えているから、品川営業所のバス便需要は今後さらに増えるだろう。
交通の便が良くなるのは望ましいが、貴重な品川車庫の場所を有効活用しての再開発もしたい。

その両立を図るため、スケールは大きくなるが水再生処理場／シーズンテラスのように上部を立体利用するのは有るのではないかと思う。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181103-00050136-yom-pol
時間短縮？

[複数のスレッドで同じ内容の投稿のため、削除しました。管理担当]

>>426
港南車庫はあまり使われていないようなので、もっと活用できる気がしますね。

>>427: 匿名さん
一般的に、新駅ができたらバス便は減るんじゃないの？
また、新駅が起点となるルートが新設されるなら、品川車庫じゃなくて港南車庫を使うと思うよ？

近隣では、目黒駅前の再開発で目黒車庫が廃止されています。
品川車庫も同様に廃止になる可能性が高いんじゃないかな？

それと、ご存じないようですが、
＞シーズンテラスのように上部を立体利用するのは有るのではないかと思う。
品川車庫の上には既に都営アパートがあり、今でも上部の有効利用はされています。

新駅の前身同様、再開発の一等地を車庫にしておくのは勿体なさすぎる。そしてそれを放置するのは都として怠慢。駅遠の余っている土地の有効活用も兼ねて、早急に動きだして欲しい。

再開発→地価上昇→一等地を売却→郊外の土地を購入→再開発→地価上昇→…
という流れを作って稼いで税金を上げないことが都や区の仕事でしょ。

>>431
品川新駅周辺は総床面積100万㎡にも及ぶ全く新しい巨大な街ができるため、新規の交通ニーズが創出されそれへの対応として、相応規模のバス発着所も計画されています。
一度品川駅北周辺地区の公表計画を見てみたら良いと思います。

>>433
だから何？
文章力ないよ。もっとわかりやすく書いてね。

まさか、バスの発着所ができるとバス便が大幅に増えるため、品川車庫が廃止されないなんて言ってないよね？
バス発着所は、既存の路線の乗り場がばらばらなのでまとめようということだと思うよ。
あと、中長距離バス（京急バス）のターミナルを便利な場所に移設＆拡充というのもある。これは都バスには影響なし。

東京駅発着のバス車庫がどこにあるか調べてみるといいと思うよ。
たぶん、東京駅のそばにはないと思う。
ついでに品川駅発着のバス車庫もしらべてみな。港南車庫利用が結構あるから。

そう簡単には廃止されないと思うけどね。都営住宅も含め・・

港区芝浦の都営バスみたいにやればいいのにね。もったいない。
また火事を起こされる前になんとかすればいいのに

http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/PC/kankyo/kankyo-toshiseibi/2019011...

平成31年1月28日（月）品川区立台場小学校にて、北品川駅駅前広場計画案（品川区画街路第7号線）の説明会を開催しました。

【都市計画案件名】
　東京都市計画道路　区画街路品川区画街路第7号線

【説明会資料】
　説明会パンフレット(PDF : 3MB)
　説明会スライド(PDF : 702KB)

【説明会の質疑概要】
　できあがり次第掲載させていただきます。

第一京浜との接続が改善されるので、この修正案の方が良さそうだ。
駅西側は京急の敷地が多いので、土地収用もやりやすそうだし。

>>438
原案と変わったんですか？

説明会資料のパンフレットの方に載っています。

>>440 匿名さん

なるほど、変更後の方が良さそうですね

https://shinagawa.keizai.biz/headline/3240/
「北品川駅前広場計画」で住民説明会　品川区が前案を修正

北品川駅が大きく変わりそうだね。あとは品川浦周辺再開発の発表待ちかな。

パークハビオ北品川はどうなるのか？

>>438
確かに、北品川駅そばの日本レンタカーや保険事務所など京急所有と思しき土地が結構ありますね。

北品川再開発の流れは新馬場までつづいてくれるのだろうか。。
観光資源的にも旧東海道沿いは鮫洲辺りまでもうちっと風情ある感じにしたい

幕末史にその名を残す土蔵相模の復元とかあれば良いね。

青物横丁、一応急行駅だけど、再開発波及するかね？

ペリーが来航した時、坂本龍馬が護岸警備にあったったのはこの辺り？

北品川駅再開発は限定的で、別の駅への波及効果は皆無だと思うけど、
北品川含め、新馬場～鮫洲あたりの旧東海道は店舗が徐々に変わっていて、以前より活気がありますね。特に青横周辺は店舗の入れ替わりが激しい。
地域全体の住民も増えているので今後の発展が楽しみ。

>>449 匿名さん
立会川駅に、龍馬像と砲台跡地があるよ

ペデストリアンデッキをVタワーから品川浦まで延ばす計画もあるようだが、それが実現するとまた変わりそうだね。

東品川海上公園の拡張をするんですね。
噴水広場隣の運河沿い部分を拡張するとともに天王洲通り側に出入り口ができるようです。
昨年9月に住民説明会が終わってるようです。来年にオープンする模様。

http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/PC/shisetsu/shisetsu-bunka/shisetsu...
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/pdf/hpg000000350_2.pdf

>>453 匿名さん
有益な情報ありがとうございます。
更に大きく便利になりますね、天王洲通り側からの出入り口欲しかった、遊んだあとジョナさんへ行き安くなって嬉しい。

東品川海上公園向かいの倉庫に巨大な壁画が描かれつつありますが何かのイベントでしょうか。

>455
TENNOZ ART FESTIVAL 2019 ですね。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000001.000041833.html

情報、有難うございます。
来年春まで続くとは楽しみですね。

大井町・青物横丁と台場を結ぶ路線バスに新型車両（燃料電池車）が投入されます。
79人乗りなので普通の観光バスより大きいかも
https://news.nifty.com/article/economy/business/12274-201275/
http://www.keikyu-bus.co.jp/topics/2019/0222_1637.html

>>458 匿名さん
良いニュースですね。
都立八潮高校前も泊まると更に有り難いんだけど今後に期待するしかないか。

数年前に運転停止となった大井火力発電所で一部解体工事らしきものが始まっていますね。
旧式の石油火力が復活することはもうないので、何れにせよ再開発されると思われるのですが、果たしてどうなるのでしょうね。

>>460 匿名さん
最寄り駅（天王洲アイルor品川シーサイド）まで徒歩15分以上なので、マンションはないでしょうね。
となると、新たな発電所か物流施設が有力。
食肉市場の移転先とかになればビッグプロジェクト。
ウルトラＣは、ＪＲ羽田アクセスの途中駅をつくり再開発←やる気になれば簡単にできそうだけど、敷地規模が足りず採算が合わないでしょう。

スーパーウルトラCで、カジノ誘致ってことはないですかね（笑）

大井火力発電所は敷地が19万m2と広く、一般道高速道とも近いので再開発する価値は十分ありそうですね。物流と言うか、コストコなんかが良さそう。

品川区マスタープラン（平成25年）第五章八潮地区
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/PC/kankyo/kankyo-toshiseibi/kankyo-...
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000041100/18dai5syou-513032...

②鉄道ネットワークの構築に伴う鉄道用地の土地利用のあり方や、地区全体でのまちづくりについて検討
◆地区内の区民の高齢化や人口減少、団地の老朽化への対応も視野に入れ、地域の区民の交通利便性の向上や、鉄道ネットワーク構築時の大規模な土地利用転換等についても検討し、関係機関との協議・調整を行う。
◆検討にあたっては、羽田空港や都心に近く、大規模団地と広域的な港湾・物流機能等が隣接する立地を活かし、次世代の東京を牽引する国際的な業務・物流・環境・交流機能等の複合拠点としての形成を目指す。
③再生可能エネルギー設備の導入やエネルギーの面的利用の促進
◆大規模な公園や低未利用地、建築物の屋上等を利用した風力発電や太陽光発電等の再生可能エネルギーの導入を促進するとともに、発電所や清掃工場等の供給処理施設等の存在を活かし、地域冷暖房等の地区内での面的エネルギーシステムの効果的な拡充を促進する。

↓
羽田アクセス線が実現する可能性が高くなっているので、「鉄道ネットワーク構築時の大規模な土地利用転換等についても検討」は、検討だけはやるんでしょう。
で、「次世代の東京を牽引する国際的な業務・物流・環境・交流機能等の複合拠点としての形成を目指す。」　のかな

おそらく東京電力の私有地だから、品川区の意向が反映されるかどうかはわかりませんね。

東京電力ホールディングスの100％子会社である東電フュエル＆パワー社が敷地、建物、設備を所有していますね。
東電の苦しい経営状況からみて、遊休施設の活用は図りたいと思われます。

>>464
東海道貨物支線の貨客併用化は実現して欲しいけど、鉄道貨物の最近の復権ぶりを見ているとダイヤに余裕がなさそうだね。

>>466 匿名さん

横浜ー品川間で新しい線路を敷設してまではないと思うが、

川崎のキングスカイフロントとその対岸の天空橋で再開発しているから双方をつなげたい要望はありそう。特に川崎側から。
JR羽田アクセスでが実現するといろんなハードルが低くなるので、すでに繋がっている部分で部分的に実現することはあるかも。例えば、鶴見線を延長して、キングスカイフロント経由天空橋とか、さらに延長して貨物ターミナルとか。

ただし、ほとんどの人にとって鶴見線に縁がないように、貨客併用化部分も縁がない路線だと思う。

横浜ー東京間は京急を含めて4複線あるが、うち3路線(京浜東北、東海道、横須賀)が混雑度ワースト5位以内に名を連ねている芳しくない状況を考えると、確かに貨物線の活用は考えても良さそうだね。

品川区の立会川・勝島地区/まちづくりビジョン策定
https://www.kensetsunews.com/archives/293904
【エリア内に協議会発足】
　東京都品川区は、立会川・勝島地区のまちづくりビジョンを策定した。環境資源の魅力を生かしたまちづくりに取り組むとともに、土地利用転換が進み人口が増加している勝島地区の状況を踏まえ、今後のまちづくりの指針を示す。エリア内では、駅を中心にまちづくり協議会も発足している。
　ビジョンの対象範囲は立会川エリア（東大井１・２丁目、南大井１丁目）、勝島エリア（勝島１～３丁目）の約１２０ha。勝島運河や京浜運河、立会川などに近い水辺のまちで、大井競馬場や京急本線立会川駅周辺の商店街など、地域資源にも恵まれている。
　また勝島地区では近年、土地利用が変化している。勝島１丁目の倉庫など工場用地の一部は大規模マンションに建て替えが進み、住宅用地が増えたことで０－６４歳の若年・生産人口が増加してきた。
　まちづくりの方向性として、エリアの特徴ごとに▽勝島運河を中心とした「みずとみどりの軸」▽旧東海道の歴史・観光資源を生かす「歴史の軸」▽立会川駅周辺の「地域のにぎわい拠点」▽大井競馬場（勝島２丁目）が立地する「広域のにぎわいと安心の拠点」▽京浜・勝島運河に囲まれた「大規模敷地・集合住宅のまちなみ」▽勝島運河の西側に位置する「住工商が共生するまちなみ」－－の６つの方針を示した。
　地域のにぎわい拠点形成を目指す立会川駅の西側では、「立会川駅前中地区まちづくり協議会」が発足している。区は商店街の活性化、駅前のにぎわいやゆとりある空間を確保するための地域ルールの検討に向け、地域と連携する考えだ。

詳細資料
品川区議会　建設委員会
http://gikai.city.shinagawa.tokyo.jp/wp-content/themes/shinagawakugika...

勝島運河に歩行者用の新しい橋がかかり、オーベルグランディオやブランズシティから立会川駅が近くなりそう。　実現するのいつのことでしょう？