千葉県・これから価格が下がってお手頃になるマンションは？

私も東葉高速沿線に購入することを決めましたが、将来的な資産価値は考えていません。

結局、戸建てを購入することにしましたので、土地は残るのですが、少子化が進んで都心回帰がより一層助長されることを考えると、郊外の土地の値段なんて「あってないようなもの」になるかもしれません。
これはマンション価格も同様だと思います。

それでも今の2才の息子が将来この土地を気に入ってくれるならば、建て替えて好きに住んでもらえば良いですし、別の場所に住むなら処分してもらえれば良いのかなと考えています。

ローンの支払いも今の家賃と変わりませんし、これまで支払ってきた駐車場代や管理費は必要ありませんので、新浦安や海浜幕張で同価格のマンションを買うよりは月々二万円程度の「浮き」が発生します。

修繕だけは自分で積み立ててやらなければなりませんので、戸建てでも支払いを免除される訳ではありませんが、我が家のライフスタイルの変化に合わせてメンテナンスして行くのも楽しみであったりします。

いつか面倒くさくなったらそれこそ都心のマンションをもう一度買おうと思っていますが、家族の成長と共に、我が家にも良い年月が刻まれていってくれる事を期待しています。

今の賃貸マンションも、結婚してから住んだところですが、初めての子を授かって妻の体調に気を配っていた日々や、息子が無事に生まれて我が家に初めてやってきた時、息子がハイハイをしたり、いきなりスックと立ち上がって妻と二人で歓喜した瞬間、毎週土曜日に息子と二人で通った目の前の公園などなど、思い出がたくさん詰まっています。

資産価値も大事ですが、人が住む場所にはそれには代えられない思い入れがあるはず。

住めば都とはよく言いますが、「どこに住むのか」よりも、「どんな住み方をするのか」の方がよっぽど大切なことだと思います。

ただし、折角買ったマンションや地域が直ぐに値下がりしてしまうと、なぜ自分は高い支払いがあるのに、あの人は少し遅く申し込んだだけで500万円も安いのだろうと、どうしても他人と比較をして損をした気持ちになってしまいます。

ですから、ゆくゆくの資産価値云々は無視しても、近々に値下げするリスクがあるかどうかは見極めた方が良いでしょうね。

それさえなければ、埋め立て地バス便と言われる京葉線、陸の孤島と言われる北総線、ゴチャゴチャしてると言われる総武線、時代は終わったと言われる京成線、実際の発展度合いより割高だと言われるTX、土日の車が混雑すると言われる東葉高速、支線で不便だと言われる新京成・野田線、、、どこに住んでも幸せになれる方法は自分の考え方次第で見つけられると思いますけどね。

長文板汚し、失礼しました。

>>539、>>544
せっかく買った我が家を大事に思う気持ちはわかるけど、それではこのスレッドの意味が無いんじゃない？(笑)誰だって買ってしまったら、自分のマンションが一番いいと思うのが人情だよ

良いこと言ってるけど、戸建てかいっ！

でも確かに、その街・そのマンション毎に同じ人であってもよい暮らし方の見つけ方は異なるだろうし、同じ街・同じ物件であっても、人によって見方は異なるんだろうな。

だから、言うように、みんなでどこかのエリアを叩くのが本質ではなくて、短期的な値下がりリスクだけを見ておけば良いのかもね。

その時に大事なのは需給バランスだから、価値がある、価値がないと主観をぶちまけるんじゃなくて、売れ行き状況を見守った方がこのスレの趣旨に合うんじゃないの？

プレジデント

2000年/2009年比
中古マンション暴落率

北総線　　　　　　京葉線　　　　　　
北国分－28.2　　新浦安＋16.2　　　
東松戸＋25.4　　南船橋＋80.3
西白井－36.3　　海浜幕－8.7
千葉ニ－24.1　　稲毛海＋7・9
印西牧－28.8　　千葉み＋3.4

総武線　　　　　　東西東葉
市川＋5.8　　　　浦安＋14・0　
本八幡＋24.8　　 行徳＋6・8　
西船橋＋8・0　　 妙典＋14・6　
船橋＋6.1　　　　緑が丘－1・8
津田沼－7・5　　 中央－17・6　
稲毛－15.2
千葉－17・7
土気－25・7

私も
>>544
>>546
のお二人が言うように、物件のメリット・デメリットの感じ方は個人任せで良いものですから、短期的な値下げリスクさえ把握しておけば良いと思います。
>>545
の方が意味ないと言っていますが、短期的な値下げリスクをここで情報共有するのはこのスレッドの趣旨にむしろ合致するかと思いますよ。

http://kashiwa-bouhan.net/news/sokuho-pdf/sokuho090311.pdf#search='柏の葉 犯罪'

危険な街はダメだな。

>>543

>>だったら京葉線の風除けにでも使ってくれよ、頼むよ～、森田さん。。。

恐らく無理です…。
何しろ東日本は1都14県もの広大なエリアを管轄する世界最大の民間鉄道会社ですから…。
それに北海道新幹線開通の暁にはJR北海道を合併・吸収するかそれとも子会社（事実上そんな
雰囲気がある）にするかどうか、、と個人的に憶測します。
それに企業としても数々の施策で優柔不断の失敗を繰り返す企業を県知事が茶々入れ出来るか
どうかわかりませんけど。

指令系統は新宿本社…これが問題です。

『資産価値』は、度々誤解を招きますね。

物件としての資産価格なのか、周辺環境としての自治体の資産力なのか…。

良い住環境なら、物件の資産価格が安くても人生の中で永住の価値がありますし。

東京都心のような自動車交通がひっきりなしに走り自動車騒音や排ガスに悩まされたり、
人が多すぎて落ち着いて生活できないような環境資産だと問題ですがね。

通勤事情としての価値は鉄道交通インフラが占める事が大きいと思います。
これには都心の道路の地下を無理矢理通す東京メトロの地下鉄の新線除き、在来新線
は施工された時期が新しければ新しいほど土木技術の進展で通勤環境の価値は高いと
思います。
但し元々あった路線に高架立体交差化しても対して変わらないですけど。

>>544

>>それさえなければ、埋め立て地バス便と言われる京葉線、

こう仰る方が歴史を知らないのではないのでしょうか？

京葉線が開通する前から地下鉄東西線時代でもバスがありましたし、東西線すらない時代は
浦安橋開通した時点で既にバス便が始まっています。

自治体の資産力とは曖昧ですね。
インフラ、産業、教育、人口構成などを勘案すると
印西市ってかなり危険だと思いますよ。

>>544>>546>>548に賛成。
売れ行きが悪くて短期的な値下げ・値引きリスクのあるマンションの情報を下さい。

北総物件全般でしょう。

“街力”　基準が良く解からないけど･･･

3位　http://mansion-db.com/kanto/12/machiryoku/m-12216/
9位　http://mansion-db.com/kanto/12/machiryoku/m-12231/
10位　http://mansion-db.com/kanto/12/machiryoku/m-12221/
12位　http://mansion-db.com/kanto/12/machiryoku/m-12217/

①ユトリシア（京成線実籾駅）
②オーベルグランディオ（TX流山おおたかの森駅）
③プラーサ・ヴェール（総武本線四街道駅）

この三つはまだ売らなければ行けない戸数がたくさんあるから、需給バランスを見て下がるかもしれませんよ。

>>554
ピーカンタウンとか。

北総もこの3、4年でメインの3駅で2500世帯近くも売ったんだからそろそろお腹いっぱいだろう。
TXは県内は割高だし茨城は自治体が×だし。
東葉高速は東西線の混み方が半端じゃないから通勤が痛勤だし。

上記はほとんど駅近物件だけど、案外、総武線の駅遠物件あたりにお宝が隠れてないかな？

街力総合ランキング
（住みやすい街）

①浦安市
②市川市
③習志野市
④松戸市
⑤流山市
⑥船橋市・千葉市・我孫子市
⑨印西市
⑩八千代市

上記の総合ランキングの他に単身向け・ファミリー向け・シニア向けも出ていますね。

総合ランキングで我孫子市がトップ10圏内なのに、柏市が入っていないのが意外ですね。
同様に、印西市が圏内なのに、鎌ヶ谷市・白井市も入っていません。

生活利便性以外にも教育や健康などがポイントに加算されているようですよ。

柏が入ってないランキングなんて載せるなよ。

住みやすさランクって誰が決めてんのかね？

オレの独断だと、地域にそれなりの中核都市があって煙出してる工場とか無い場所がいい

線路作って無理やり大規模な開発やった場所は、いずれ必ず衰退して過疎化が起る
これは歴史が物語ってるし、これから人口は減るんだから当然だ
近くに元々の街が形成されていれば、例えそこだけ過疎化しても陸の孤島化はしない。

その点では千葉の真ん中の方は、かなり危険な地域だと思う。

千葉・市原の湾岸方面とかみたいな、空気悪くて呼吸器疾患が出そうな地域には
住んではいけないと思う。　市川もかな？

5000万以下のマンションは全て庶民のマンションであって一緒です。

新浦安や柏の葉で仕様が良いとか言ってる奴は何も判ってないです。買ってはいけません。

パチパチパチパチ！
すみよさランキングに拍手

我孫子もなかなか住み易い良い街

車の渋滞による排ガスもノー

多摩ニュータウンがかなり大規模再開発がはじまるらしい。
あれだけのインフラももったいないし
開発当初にあれだけ魅力のあった街、また楽しみだ

主観や素人評論家には興味ない。
値下がりしそうなマンションは売れ行きが良くないところでしょ？

断然、ユトリシア（京成線実籾駅）。

全部で五棟の約1500世帯が住む大型開発で、共有施設にはカフェやクリーニング、キッズルーム、ゲストルーム、パーティールーム、スタジオのみならず、体育館やバーベキュー広場、ドッグランまで兼ね備えています。
壱番街から順次販売を開始しており、五番街は四年後位に販売する予定。
壱番街の販売から既につまづいており、弐番街の定価は同スペックで坪単価15パーセント近くの値下げを行って販売を開始。

しかし、弐番街販売から半年が経ち、入居が始まっている現在も半分程度が売れ残っており、安い部屋からしか売れていない。

街力ランキングだけど、柏は12位だね。白井も同じ。鎌ヶ谷は15位だったよ。

ユトリシアの1500世帯くらい捌けるんじゃない。
千葉ニューですら2千世帯売ってるんだから。

ユトリシアは、駅から遠いのと、通勤時に乗り換えなしで都内に出られないのがネックなんじゃない？

このスレッドは何の為立てたんでしょうか？

まるで
『千葉県で一番資産価値の下がりそうなマンションは？』
の再現ですね。

地域批判ばかりして、確執を拡大するようでは…。

主にマイナー駅、地域が対象でお互いを罵り合いの場になっている気がする

マイナーな地域とは思いません。街としてのびる可能性があるところに大規模物件が作られてお互いに牽制しあっている

北総は牽制アウトばかりですね。
塁が埋まるころは高齢化で破綻です。

お手頃価格でお買い得感というなら
千葉ニュータウン中央のレジデンスか
牧の原のドアシティだと思います。
住み心地９位です

ユトリシアと北総線沿いは絶望感が漂っているのでそのうち半額セールでも始めるのではないかと密かに期待しています。

不動産にお買得などありませんよ。
安い物件はそれなりです。

そうですか？そんなこともないと思います。
無駄に高いのもありますよね

>>577
それは売出時点ではその通り。
デベの値付けは
土地代3割＋建設費3割＋管理費等3割＋α（デベの思惑）
でだいたいそのときの相場となる。
が10年後は全然違う状況に。
10年前の豊洲、新浦、南船橋はおお化け。
CNTなどは真逆。

未来を読む力が重要なんです。
今後、化けるかの一番あるのは、TX駅前。CNT駅前。

ＣＮＴ住人ですが、上にでているレジデンス、住人は若いです。今も見たのですがこの頃よく、その若い住人の方が家族で
海外旅行から帰って来るのを見かけます。駅前から空港行きリムジンが出ていますし今度は電車がつながります。
家のローンを抑えて生活楽しんでいるのかなと考えてます。
そういうのもいいような

CNTが化けることはないと思います。これは歴史と相場が証明しています。
TXも時代が悪いですね。沿線自治体は財政難ですしマンション建てるありきたりな開発は
30年で高齢化社会に突入です。

今後は更に総武線と京葉線に人気が集まるでしょう。
格差社会とはそんなものです。

>CNTが化けることはないと思います。これは歴史と相場が証明しています。
>TXも時代が悪いですね。沿線自治体は財政難ですしマンション建てるありきたりな開発は
>30年で高齢化社会に突入です。

>>539辺りを読むと、さすがにそれは折り込み済みみたいですよ。
確かに北総線の運賃値下げの補填に県税投入するくらいなら京葉線を何とかして欲しいですね。

ＴＸが化けたら木更津も化けるよ。
・どちらも秋葉原・川崎と少しマニアックな場所に車や電車で１時間かからない事を自慢してる。
・つくばや大学の研究所、かずさアカデミィアパークに過度な期待を寄せている。(研究者は近くに住んでどうぞ)
・奥にに茨城、房総と田舎町しか控えてない→ＴＸは茨城県民の星、アクアラインは房総半島南端の星
・暴走族がいる
・学校を卒業すると働き口を求めて引っ越す
・商業私設がららぽーと、バイパス添いにしかない。個人商店が無い又は死んでいる。

もの凄い共通点があります。もちろん他にもまだまだあります。

こんな場所に住みたいの？

>>583
木更津は無理でしょ。あそこは下降するばかり。
駅前のそごうが潰れてますます悲しい街に成ってる。

って事は柏の葉のららぽーとも・・・
悲しい

結構平日でも人が入っていて、
楽しいですよ。

木更津は将来性あると思いますよ。
三井のアウトレットモールとイオンが確定しましたね。
金田地区の広大な土地は羽田空港まで20分ですから
今後はカジノなども考えられます。

>>583

TX沿線とアクアライン沿線の住民ではないですが、同一視する事にかなり無理がありませんか？
前者は堀割構造が目立ち横風に強く、大雨などでは排水性能が優れており、JRを含む通勤路線
よりも遅延や運転見合わせが少ない路線。その秘密は盛り土区間やバラスト区間が極めて少なく
大雨に対する運転規制も少ないからです。
対してアクアラインは、乗合定期バスも走っていますが、海からの風がもろに当たる橋梁区間が
長く、大雨強風・濃霧では通行規制する可能性がある区間です。

誰か>>588に説明してあげてくれ。いや、指摘してやってください。

>>587
木更津の勝ち

木更津は後背に半島、その先は海ですよ。転入可能な人口が少なすぎる。アクアラインで川崎と繋がっても電車が無ければ通勤地域と考えられる人は少ないでしょう。TXはその先に北関東がありますから、仕事を求めて人が移り住むことが考えられます。半島って結局島と同じで、他県からの流入が少なく、上総アカデミーがうまくいかなかったのもそれが原因の一つかと思います

不動産情報誌などか、広告主である不動産会社を後押しするために、減税や控除・金利を含めて今が買い時だとか、売却率の上昇をダシに既に価格は底をうっているというイメージを植え付けようとしてますよね。

まあ、こんな情報を表面的に捉えてしまっていては、賢い買い物はできませんし、情報の本質を見ればそれが全く違う結論に行き着く事は確かですよね。

不動産購入の需要が回復したかどうかは、売買代金の総和をみなければならず、販売した物件のうちどれだけ売れたのか（在庫）を見ても何ら意味はありません。

物件数が少なくなれば、少ない需要でも在庫が減るのは当たり前。

ただ、在庫整理が進めばデベも新しい開発を始められますから、今、新規開発が低い水準ですが、微妙に増えてきています。

注意しなければ行けないのが、これは需要が追いついてきている開発増加ではなく、デベの生理作用としての増加である点です。
デベだって何もしないわけには行かないですからね。

ただ、仕入れを安くできますので、需要が低水準でも売れるような開発を進めています。

何がいいたいのかというと、家計が潤わない限り、購入需要は増えず、デベもそれに合わせざるをえませんので、売出価格は別にしても実際の売買価格はまだまだ下がります。

金利もしばらくはあげられない状況ですから、今年一年はゆっくり選んで、お得な物件を買いたたいてみて下さい。

売れてない物件は、必ず叩けます。

竣工後１年以上経過した買ってはいけないタワーマンションの事？