東品川上空が羽田空港離着陸の新ルートに

羽田新ルートって重説の対象ではないの？？？

五反田にマンション持ってるから人ごとではないけど、
大井町から品川シーサイドにかけては羽田新ルートは厳しすぎますね。
数百メートル先を飛行機がひっきりなしに飛んでくるっていう、騒音以前に恐怖を感じます。

もちろん重説事項なので説明されないわけがありません。モデルルームに行ったくらいではわざわざ言わないと思いますが、重説の書類にはきちんと書いてあります。
また、資産価値の下落と言いますが、新ルートは随分前から決まっていることなので、それを加味した価格で販売されていると考えるべきです。
新ルートという極めてミクロな観点から見れば、そりゃ飛行機がない方がいいのかもしれません。でも、今は世界経済の変革期ですよ？資産価値を気にしているなら、新ルートなんかより気にすべき事象が起きていませんか？

資産価値は確実に落ちますよ。実際に体感するのと情報では違いますから。
要は内覧したり現調したりした時に目の当たりにするとあえてそこを選ぶ必要がある人以外は嫌えんします。
片方だけでも1時間に30回＝2分に1機ですよね？常に飛行機があるような状態であえてそこを選ぶでしょうか？
立地に制約がある人以外は選択肢はいくらでもあるわけですから。

>>5
新ルートが随分前から決まっていたのは確かですが、随分前から知られていたかというと、そうでもありません。
確かに情報の早い人は知っており、この間に売り抜けたりもしました。
しかし大部分の人は知らなかったか、知っていてもこんなに低空を飛ぶとは思っていなかったとか、こんなに騒音が大きいとは思ってなかったような人たちです。

今になって掲示板にスレが立ったり、書き込みが増えたりすることがその証左です。
このため、価格には十分に織り込まれていないと思われます。

そもそも住民説明会もひっそりと行われ、撮影禁止、録音禁止、SNS禁止、マスコミ取材禁止等の制約があり、住民に十分に広めないようにしつつ進められました。
住民の意思を反映した決定ではなかったため、これは今からでも反対を唱えていくべきでしょう。

便数が少ない現状でもかなり気になるのに、これが本格稼働したらすごい事になりそうですね。今更反対しても変わるはずないと思いますが、ルート下の住民に金銭的な補償等しないのはいかがなものかと思います。

国交省もしたたかなもので補償対象となるには本数や音の大きさなのどで一定の基準を超えないといけませんが、新ルートは4時間限定の運用とすることで補償対象にならないとなってます。

＞それから資産価値(現販売価格からの下落程度)が気になります。
＞買い替え時に想定以上下落すれば将来設計に影響もあるかと。

東京オリンピックという大義名分の下に始まったこの航路。
最初のジャブと考えます。

厚木や横田や入間と違って、この羽田新ルートは拡大路線で、
国際便の許可、米軍官制部分排除、
次は、時間枠の拡大、大型機の許可、E滑走路新設と、続くものだと。

羽田アクセス線を、
国がトンネルを作ってあげてJR東は借りるだけ、となり、
便数が当初の倍に増便された拡大路線の流れで、
空を飛ぶのが今と同じまま、というのは考えられません。

いまでも十分ひどいのに、
２分おきに戻ったらどうなることやら。

ここはステマだから、不動産業界が儲けられないレスは、ゴミとして削除される。この内容のスレは、他の掲示板に拡散しよう！

飛行機の騒音、ペット可らしく　早朝から　犬の鳴き声、近隣周辺のマンションの立木、電柱への　尿　攻撃？、　子供の叫び声　などで、「住」の価値　どうですかね？

港南、東品川の騒音はなかなかハードです。

国土交通省　羽田空港のこれから
羽田空港は2020年3月29日から
新飛行経路の運用を開始しました
https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/

品川区　羽田空港の機能強化について
https://www.city.shinagawa.tokyo.jp/PC/kankyo/kankyo-toshiseibi/hpg000...

東京都　報道発表資料
2021年12月21日　環境局
令和２年度東京都内における
航空機騒音の調査結果について
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2021/12/21/05.htm...

東京都議会
https://www.gikai.metro.tokyo.jp/

>>17

リンク先の新飛行経路は横田ラプコンが時間限定的に都内航過認可しているものだろう。
先日の合衆国大統領来日でVC-25が羽田では無く横田に降り立った理由は、中国・ロシア・北朝鮮情勢関連なのか、羽田のトラフイックが混んでいる為なのかの真意は知らないけど。

このスレで物凄く誤解しているのは、深夜の国際線のティクオフ・ルート。
22時以降は東京都だろうと千葉県だろうと内陸を航過するのは基本的に禁止されている。

国際線の深夜発便は、騒音の問題で

Dラン23に向かってティクオフ
Cラン34Rに向かってティクオフ

する様になっているのが殆ど。フライトレーダー24を見れば分かるのだが、
PLUTO・BALAN・DOMEL・DARKS これら付近で東京湾上でライトターンして陸地に触れないように欧州便は相模湾へ抜けて高度を稼ぎ神奈川県で茅ヶ崎市付近で内陸に再上陸（最近ANAはウクライナ上空を避けて北極経由で飛行している模様。）、
北米便は、館山市にある UTIBO 付近で太平洋に抜けていた。

だから東京湾上でスロットルをふかし気味にライトターンしている時の深夜の騒音を想定してみ。

Dラン計画時に滑走路を南に振り、オフセットILSにした経緯を業者は知っているのか？
https://www.pref.chiba.lg.jp/kuushin/haneda/kyougi/documents/hnd040525...
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120525_2/01.pdf
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120525_2_.html

>>10 匿名さん

>>厚木や横田や入間と違って、この羽田新ルートは拡大路線で、
>>国際便の許可、米軍官制部分排除、

この『米軍官制部分排除』の言葉の排除の使い方と意味が違う。
横田ラプコンの時間限定的に管制を自衛隊に譲っているのでは？

これ以上横田空域の削減をすると日米地位協定と自分の国は自分で守るとなれば、厚木・横田ABの存在はどうなるのか？
入間はJASDFに立川飛行場のある立川広域防災基地の管制こそ横田ラプコンがやっているはずだが。

横田ラプコンに関して業者も知らない人が存在すると思うから、以下の川崎市のリンクを貼っておく。

https://www.city.kawasaki.jp/980/cmsfiles/contents/0000107/107111/3111...

但し、戦後からずっと続く横田空域が返還されると、今のロシアのウクライナ侵攻もあって、中国、ロシア、北朝鮮がどのような動きをするか感づく人は居るのか？

米軍管制空域が無くなると邪魔な米軍が居なくなったのと同じ事になりつ、ここぞと思って中国とロシアが攻めてきたら。。
台湾と違い日本の領土のうち米軍基地が点在している。
極東で最大とも言えそうなものだけど。

近くの住人ですが羽田空港の風向き次第では例外で朝から晩まで飛んでいました。
インバウンド利用者の需要拡大で今後どうなるか分かりません。

都心上空ルートが設定されて品川や大井町はものすごい轟音エリアになってる。