リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その6

新幹線1500人とリニア1000人が地下40ｍから地上10ｍまで
全員が乗り換えるのに、20分かかる。
品川ー名古屋40分　乗り換え20分　大阪50分　1時間50分
しかも
1500人→1000人だから500人は次の便まで15分待つ
すると2時間05分

新幹線　上下2本　3000人
リニア　上下2本　2000人

5000人が名古屋のホームで乗り換え
こだまもくれば6000人以上が名古屋のホームにあふれる

名古屋までなら絶対に失敗する

大阪間業予定2045年

2045年って俺もう爺さんだよ・・・

先の話すぎるし大阪、名古屋が近くてもねぇ
注目とかないんじゃないの
とりあえずマンションには関係ないわな

スレタイ見ろよ。
気付くのおせーよ。
検討板に相応しくないスレッドだろうよ。

発電所の煙突も清掃工場の煙突も、見た目には何にも見えないし何にも匂わないけど、技術の進歩なんだろうね。完全に燃焼させたうえで、煤塵を除去しているんだろうけど。

発電所はガス燃やしてるからね。煤煙はでない

じゃあこのスレ、マンコミュの検討スレには無用なので
終了ということで

このスレは元々、港南の事を良く知らない芝浦住民さんがわざわざ、
リニア品川駅が出来て品川駅周辺の地価が値上がりしては困る！
との目的でお立てになったスレです。大切にしましょう！

そうなんだ。芝浦が港南に勝てるわけないのに。

もうそうゆう茶番はいいよ
埋め立てくさいよ

リニアは置いといて・・・

大崎・五反田・品川トライアングルの再開発がいいペースで進んでるね。目黒川から品川
方面を見通すと御殿山交番辺りまでクレーンが連なってる。

埋立地でもないのによくこれだけ大規模な再開発できたな。

再開発、と言えば聞こえは良いけど、タワマンを幾つも幾つも建てているのが実態。

埋立地でもないのに、タワマンの林立地帯になりましたね。

>>916
それは現在完成部の話でしょ。特に北品川街区の計画はオフィス・商業・住居の総合開発計画
で、行政と民間ががっちり手を組んでる。家だけ作って未開拓地に放り出すって計画じゃない。

目黒川沿いの竣工マンションだってデベに関わらずアースカラーで街の色を統一してる辺り、
なかなか用意周到にやってる。

いくら言い訳しても、

五反田から大崎に掛けてのタワマン林立エリアの実態は変わりませんよ。

タワマンいっぼんだけって逆にへんだと思うけど

>>916
悔しいのう、悔しいのう（笑）

↑まともなレスも出来ないんだね

五反田から大崎にかけては、タワマン１本や２本じゃないからね〜

品川駅前周辺のスレじゃ？

９１５が大崎五反田まで含めたネタを
書き込んでズレたな

>>922
>周辺地域の話題も歓迎です
って書いてあるしいいんじゃない？？あちらは都市再生緊急整備地域でバンバン着工してるし、そもをも品川駅からの距離も芝浦・港南と大差ないし。

まあ、投資資金が城南エリアに流れ込んでいることだけは間違いないな。城西、都心から、城南エリアがこれからの東京のコアになって行くだろう。区で言えば、港区と品川区。埋め立てがどうとか、固定観念に逃げていては、失敗するかもしれないね。

投資資金が流れてくるのは東京駅から品川駅までのエリアだと思う。まあ城南エリアも少しは恩恵は受けるでしょうがね。

確かに東京駅から品川駅のエリアは大トロ部分で最強。さらに言えば１号線と１５号線の間は超最強。こんな感じかな。

＞さらに言えば１号線と１５号線の間は超最強。
該当する港区住宅地は三田４と高輪１～４だね

そりゃ「デべにお勤めさん」にとっては、

物件の土地を手当て出来てマンション供給できるエリア

にしか興味ないでしょうからね。

賃料下落、空室率上昇中の中、これからが怖い、、、。

中国からの観光客が増えて景気が良くなる〜
などと楽天的な書き込みスレが多い中、
悲観的でヨロシイ、、、。

内陸を買えない人でも、品川から東京の湾岸は買いかもしれないね。2004年ごろのタワマンはお買得だったかも。

2004年頃のタワマンは坪単価３００万以下で高層階が買えましたよ。
湾岸に限らず内陸のタワマンも。

だけどお買い得で満足せずに
ミニバブルの時に築浅で高く中古売りした人達が正解でしょう。

>>933

そんなにしないよ。
例えばグローヴの価格は４０Ｆくらいで坪２５０ちょいくらい。
坪３００超えたのはＶタワーとＷＣＴの最終期くらい

ようやく長野県が迂回ルートを意固地に主張するのあきらめたらしい。
一歩前進。

『リニア沿線各県、直線ルート案に傾く　長野も反対せず』

ＪＲ東海のリニア中央新幹線のルート選定をめぐり、沿線各県の意向が、東京―大阪間をほぼ直線で結ぶルートにまとまりつつある。リニア計画が実現可能かどうかを審議する、国土交通省交通政策審議会の中央新幹線小委員会で４日、直線ルートに反対だった長野県が判断を委員会に委ね、反対意見が出なかった。
　
ＪＲ東海は、「建設費が抑えられ、利用者も多い」と直線ルートを主張。さらに、２００９年には中間駅を、沿線各県に１カ所ずつしか設置しない考えを表明している。このため、直線ルートでも駅の設置が見込める飯田地域で、早期実現のため迂回ルートに批判的な声が出てきたという。

　また、山梨県の横内正明知事もこの日、「（直線ルートを）最善と考えている」と表明。同県内を通る路線の距離が短いため、用地買収の必要な土地が少なく、早期完成が可能だという。 　＜朝日＞

前に動き出したね。早くルート決定して着工してくれ。

リニア東京－大阪間開業、業績次第で早まる　ＪＲ東海株主総会

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は22日、名古屋市内で定時株主総会を開いた。同社側は2045年を目標に据えたリニア中央新幹線の東京―大阪間の開業時期について「経営実績次第では早まる」と説明した。株主からは名古屋開業を当初目標より２年遅らせて27年にした理由などについて質問が相次いだ。

　ＪＲ東海は４月下旬に、リニアの開業目標を東京―名古屋間で27年、東京―大阪間で45年とする目標を掲げた。山田佳臣社長の就任後初の総会ということもあり株主の関心は高く、昨年より約200人多い972人が出席した。

　総会で同社幹部は「（リニアの）開業時期は経済環境の変化などで変動する」とした上で「大阪も（社内の）試算より良い（経営）実績を積み上げれば、より早くなる」と説明。名古屋開業の延期に対しては「健全経営を保ち計画を完遂するため」と理解を求めた。

　株主からは、東海道新幹線とリニアを米国など海外へ売り込む狙いや、名古屋駅前再開発プロジェクトの投資効果に関する質問も出された。担当役員はそれぞれについて「収益基盤の多様化と、日本メーカーがもつ技能技術の維持強化に有意義」「十分に採算性は確保できる」などと説明した。総会は最後に会社提案の３つの議案を承認し終了した。

　所要時間は昨年より13分長い２時間25分だった。　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜日本経済新聞社＞

名古屋までの着工じゃメリット少ないよね。でも品川大阪は35年後完成予定。その頃は更に新しい形態の共同住宅が検討されてるかもしれない。あまりリニアを検討材料にしなくてもいいんだろうね。

25年も先のことを気にしてマンション買うなんていうおかしな奴が本当にいるとは思えんな。
どうせコーナンの中古マンションを高値転売したい業者なんだろうが。
そんな幼稚な煽りにいまさら食いつく奴はいないよ。

リニアより羽田国際化の方が足元の影響は大きい。品川エリアはオフィス需要も比較的に強い。

旧中日新聞社の新ビルディングのライティングは綺麗ですね。
天の川を表現しているんでしょうか？

品川エリアー羽田空港エリアは発展。

羽田に近いからといって、品川の人気が高まるのは、オフィスだけで、住居エリアとしては、イマイチのままでしょうね。

オフィスの人気が高まってくれればそれで結構。
オフィス人気の波及効果待ちですから、住居人気は。

品川のホテルも外国人観光客が激増しそうですね。いいのか、わるいのか？

マイクロソフトが来年引っ越してきますよ。
同時に社名も変えるそうです。

寝耳に水のような話だが、国土交通省は３年前から調査を進めてきた。
４月13日には、建設候補地も絞り込まれた。何が起きているのか。

「丸の内仲通り」は、ＪＲ東京駅と皇居のちょうど真ん中を南北に貫く、石畳の美しい
通りだ。2002年からの再開発で丸ビルや新丸ビルが建て替えられ、ティファニーや
バーバリー、コーチなど高級ブランドが出店して、東京の新名所として国内外からの
観光客を集める。

アエラは、この石畳の地下に「新東京駅」を造るとしるされた国土交通省の資料を
入手した。実現すれば、現在は成田エクスプレスで50分かかる成田空港までの道のりが、
37分に短縮される。

「新東京駅」は、新しい地下鉄路線の建設とセットで検討されている計画だ。新線は、
京成押上線の押上駅と京浜急行本線の泉岳寺駅を結ぶ約11キロで、そのほぼ真ん中に、
新東京がある。

全く
寝耳に水ではないんだけど…

マイクロソフトの移転についてはこちらで詳しくまとめてありますよ。
http://ksc594.blog41.fc2.com/blog-entry-144.html

ソニー・コンピュータエンタテインメント（SCE）も今年の秋ごろをめどに、現在の南青山から本社機能を品川駅港南口のソニー本社（港区港南1）に移転とこと。
http://ksc594.blog41.fc2.com/blog-entry-237.html

SCEはリストラでしょ、品川へ都落ち。

本社に移るんだから
都落ちではなく上京だな。

品川付近は楽天、マイクロソフト、ＳＯＮＹとヒルズにはない堅実な会社が集まってきてる。
エクソンモービル系の東燃ゼネラルもあるし、品川勤務サラリーマンの平均年収1000万越えてそう。

平均年収そんなに高いわけないでしょ、いくら何でも。外資金融ではあるまいし

ソニーのどこが健全なんだ？

外資金融がお好きなら、
天王洲にシティバンクがあるよ。

キヤノンマーケもあるし、ざっと通信・IT系の優良企業が港南に
集まっているってところかな？

健全じゃなく堅実。浮ついてないということ。

ソニーほど浮ついた会社も少ないと思うが。元社員

ソニーはサムソンに技術を流した。

ソニーは、実態はともかく、名前はいいよね。
イメージが悪くなるから、くれぐれも倒産したり
しないで欲しい！

ＳＯＮＹ好きだしがんばって欲しい！

話が飛んで大変申し訳ないが、
本社１Ｆのエクセルシオール改装中か閉店するのか
知ってる人いたら教えて。
参照：
http://ksc594.blog41.fc2.com/blog-entry-124.html

うん、ソニーがんばって欲しい。

ソニー製品は、すぐ壊れるから、会社も壊れろ。

壊れたら本社１Fの
サービスステーションで直してもらおう。

サービスステーション品川 営業時間 ：月～土 9:00～17:30
定休日 ：日・祝
〒108-0075
東京都港区港南1丁目7番1号1階
電話：03-6748-3990　FAX：03-6748-3991

ＪＲ東海社長「リニア、上海は玩具、私どもはｉＰａｄ」

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は２６日、リニア中央新幹線の建設促進を求める名古屋市内の集会で「あちら（中国・上海市のリニア）が小学生のおもちゃとするならば、私どものリニアはｉＰａｄ（アイパッド）みたいなもの」と述べた。ＪＲ東海のリニアの優位性を説明した発言だが、影響を心配する声が出ている。

　集会は「リニア中央新幹線建設促進愛知県期成同盟会」の総会。県内の自治体首長や商工関係者ら約２００人が参加した。民主党衆院議員が上海リニアについて「夢がある素晴らしい乗り物」と述べた後、山田社長があいさつ。自社のリニアとの違いを、米アップルの新型情報端末ｉＰａｄになぞらえて語った。

　上海リニアはドイツ製で、２００３年に開業。時速４３０キロで走り、浦東空港から市街地まで約３０キロを約８分で結ぶ。上海リニアは軌道から１センチしか浮かない「常伝導」なのに対し、ＪＲ東海が実用化を目指す「超伝導リニア」は車体が１０センチ浮く。

　山田社長は総会後、報道陣に「同じレベルで論じられると、ものが違うから言った」と説明。鉄道評論家の川島令三さんは、山田社長の発言を「上海リニアは地震に弱く、大量輸送もできない。失礼かもしれないが、言い過ぎではない」と認める。

以下　　asahi.com　参照

http://www.asahi.com/business/update/0726/NGY201007260030.html

中国のリニアはいずれ大事故が起きる。日本人は乗るな。

上海リニアは話の種に一度乗ってみるには面白いと思った。
ただ、最高速度を430km/hまで上げて走ってくれる時間帯と、
最高でも350程度で走る時間帯があるので注意。
350程度の走行では体感的にのぞみとそう変わらない。
430のときは確かに「スゲー」と思う。

ただ、あの列車、市内側の駅が中途半端な位置にあるのと、
駅のロビーやコンコースがやたら広く作ってあるのに対して
改札口やエスカレータがアンバランスにお粗末過ぎ。
「ツメが甘い」の極致みたいな設計。

日本の新幹線、リニアの技術者は優秀です。

高輪口の京品ホテルですがようやく取り壊し工事が始まるようです。
跡地はどうなるのでしょうか、道路拡張？

>974

>>935
だって。

それは検討委員会での話でしょ。

>>974
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は東京―名古屋間で2027年開業を目指している
リニア中央新幹線の始発駅をＪＲ品川駅とする方針を固めた。

東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）と共同で実施している同駅地下の地質調査の結果…

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E2E7E2E1...

まぁ、日経ソースだから100％確定とまでは行かないかもしれないが、
>>935と合わせて、都との話し合いも済んでいる可能性は極めて高いだろう。

10年以上先の事で都の了解を得てるとは思えないが、
JR東海としては品川で確定したという事だろうね。
まあ、現段階では言葉通り方針確定という事だろう。

何度も議論になった、ホームは東西なのか南北なのか
の結論も楽しみ。

>>981
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100808/plc1008081254006-n1.ht...
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010080801000255.html

産経・共同通信ソースだとリニア品川駅とリニア名古屋駅は同じ構造になる可能性があると書いてる。
リニア名古屋駅はほぼ間違いなく東西だから、品川駅も東西設置になる可能性は高そうな気がする。

>>983
利用客全員が地下から新幹線ホームに１０分程度で移動するためには、
リニアホームから新幹線ホームへエスカレーター・エレベーター・階段が何箇所も接続する必要がある。
ならば、新幹線ホームと同じ南北設置になる可能性が高い気がする。

>>984
乗り換えに3～5分程度要するなら南北じゃないと不可能だけど、
10分程度なら東西でも充分可能でしょ。
ホームの東端にエレベーター数基を設置すれば良いだけだし。
乗り換え時間だけではどちらとも言えないと思うよ。

地下５階の総武地下ホームでさえ、他の線への乗換えが数分掛かってるんですよ。
大深度から乗り換えるのに、ホーム片方の端に設置したエレベーター数基では10分に間に合わないでしょう。

リニアモーターエレベータだから

東西南北関係なく、高速エレベーターでも設置するんじゃないの？
さすがに大深度地下（50m以上？）で鈍行のエレベーターにするとは考えにくい。
在来線の地下駅と比較するのは全くの筋違いだと思う。

>>983をよく読むと、トラブルが起きた際に10分程度で乗り換えられるようにって書いてあるな。
ということは、普段は新幹線の乗り継ぎは10分以上かかることもありうるわけだな。
まぁ、新幹線ホーム直結の高速エレベーターぐらいは設置するだろうけど。

最大で１６両編成を予定していて、新幹線と同じ２５ｍ程度の長さとすれば、
リニアの長さは４００ｍ程度になる。
もしホームが東西設置であるなら、西端にいる客は普通に歩くだけで東端のエレベーターに
辿り着くまで５分掛かる。
トラブルでホームが混んでるなら、更に時間が掛かるだろう。
トラブル時ならこそ東西では、１０分程度の乗換えは厳しいんじゃない。

ところで、リニアの車庫ってどこに作るのかな？地上まで出すとしたら港南５丁目とかありうるのかな

ケンプラッツの古い記事では
車庫は大井を想定してたね。

>>992
混雑するのは南北も同じでしょ。
どうせエレベーターなんて数基設置すれば必要充分なんだし。
それに、トラブル時の乗換えを気にするなら、新幹線よりもむしろ在来線の乗換えの方でしょ。
在来線への乗り換え人員の方が新幹線への乗換えよりも圧倒的に多くなるはずだし。
南北だと東西以上に乗換え客で混雑する恐れがある。

>>993
たぶん、大井と小牧になると思う。

しかしトラブル時10分なら普段はそれより早く乗り換えできなきゃならんし、
やはり新幹線と平行と考えるのが普通だろうね。

>>995
東西で在来線への乗り換えって、どこに穴掘る所あるの？

新幹線の下まで行って、上に上がって、また戻るんじゃないの。

>>996
平常時の在来線への乗り換えは？
新幹線との乗り換えよりも重要だと思うんだが。

>>997
？
いくらでもあるでしょ。

どこにある？
在来線のホームも工事するつもり？

現状、東西南北どっちにも転がる可能性があるから、水掛け論にしかならない。
取り合えずリニア品川駅の構造については確実なソースが出てからにしないか？

>>1000
当然、そうなるだろう。
というか、乗り換えのための連絡通路も造るのって当たり前だと思うんだが。
東日本や京急にもメリットがあるし。