リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その6

丸の内が一変したのは地所が本気になったからでしょう。
下手なデベロッパじゃ、なかなかあそこまでは行かないと思います。

逆に、品川が一昔前の丸の内のようになってしまうのでは、と危惧しています。

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東京駅は大手町・丸の内・有楽町の就業人口24万人が商圏だから別格だわさ。
昼間人口で検討するんだったら汐留との勝負に勝たないと厳しいね。

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品川駅東側で、あの昭和港南口のまんまのテーマパークみたいなDEEPな一角はどうするんだろ？なんか、土地の安い時代からの地権者が複雑そうで一筋縄ではいかなさそうだが。

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丸の内再開発の功績は従来はオフィスはオフィス、
商業は商業ととエリアが分かれていたのが、オフィス
エリアの中に商業施設を取り込むことが成功したこと
ではないかと思っています。

オフィスビルってのは企業本社の場合は一棟借りする
ことも多くその場合１Ｆにテナントとして不特定多数
の人が利用する商業施設はセキュリティの関係もあり
好まれなかったわけですが、丸の内の再開発をみて
商業施設とオフィスが同じエリアにあるのがなかなか
よさげであると世の中に認識させたのが地所の功績
だと思っています。

まあほとんどのオフィスビルは週休二日で高い賃料
払っても年間１００日は稼動していないわけで、
オフィスだけだと道路、鉄道、飲食店含めたインフラ
も土日遊んでいるわけでもったいないですよね。

地元民(高輪ですが）としては第一京浜沿いにオフィス
ばかり増えても面白くないので商業施設の充実を望み
ますけど、代償としてが土日の閑静さが失われると思
うと微妙ですね。
別に土日の買い物は銀座でいいやって気もします。

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>南側から来たときに京浜東北線と山手線で対面乗り換えができる最初の駅が田町であるためです。
新駅は1階山手、2階京浜東北の路線別になるような気がする。

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>>765
>>766
別に今の線形でも、高浜橋のあたりを新駅の新幹線ホームにすれば、
山手線ホームから歩いて移動するのもたいした距離ではないよ。

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無理して分岐点を変えてまでのメリットないでしょ。
新駅位置に新幹線の補助的な車庫作れば
最初から東京駅で運用できる。新駅位置の新幹線駅では
モノレールとたいして変わらないよ。

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っていうか羽田新幹線なんて有り得ないから。

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まあ、可能性が０とは言えないというレベルでの話です。

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分岐点変える程度が無理なら、新駅付近に新幹線の補助的な車庫を作るのも無理。

モノレールとの違いを出すには新駅を東海道新幹線との乗換え駅にすればよい。
その結果として品川駅の停車本数は減るだろうが。

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要すでに分岐点を変える必然的は無い。
また、品川駅の至近地点にさらに新幹線駅を作る必要なんかさらに無い。
車庫は東京駅乗り入れためにの混雑回避に必要。

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そもそも、高架構造の引き込み線を
品川寄りに付け変えるなんて無理じゃない。
あまりに非現実的な話。

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JR東日本が開発したい場所に東海の車庫を作る必然性はない。リニア開通時に車庫は無用の長物。

新幹線を営業運転させようというアイデアですよ。
今はノロノロ徐行しなきゃ通れないような分岐点だから
高速に耐えるように付け替えるべきでしょう。逆に。

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せれは必然性ではなくメリットが無いという事。
必然性が無いのは何ともならんが、メリットが無いのは交換条件でなんとでもなる。
当然、改修するのが前提になるだろうね。
そして、まだ何の決定もしていないリニアとは直接関係ないですね。

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リニアは現在、国の審議会が検討中。
年内にも方向性。ですって。

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ＪＲ東海　リニア開業３年前後延期
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100428-00000537-san-bus_all

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>>784
延期なら、記事に書かれている長野県迂回も、
可能性が出てきますね。

好材料は、材料出尽くしになれば終わりですから、開業するまでが花。
ですから延期でも開業する限りは、問題ないでしょう。

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開業延期に加えて、やっぱり、東京駅が始発駅になったりするかも？？

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開業するころはオレは死んでるな、寿命で。

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素人内閣の不況のせいでしょう。
これからも色々余波が来ますね。
日本も４流国に突入ですか、悲しいね。

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審議会でJR東海の体力も審議対象なるから、総工費を年当りの投資可能額で割ると
年数を伸ばさざるを得なかったのかな。

現状で延期するようでは、基本的には完成予定時期なんてあって無いようなもんの
ような。

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>>788
外資系も最近見切りをつけ、どんどん拠点を東京からシンガポール、香港上海に移している。友人達もリストラに戦々恐々だが、そんな時期、リニアなんて、話も無くなるかも知れないね。予定は未定だし。

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都内の企業は確かにｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙしかり海外に拠点を移してる傾向はありますね！
今後は羽田空港国際ﾊﾌﾞになる影響で案外と東京ﾓﾉﾚｰﾙ沿線が日の目を浴びるかも知れませんね(笑)
ﾓﾉﾚｰﾙ+「りんかい線」のある天王洲ｱｲﾙなんか面白いかも知れませんね!!

ただ、、今んとこはｵﾌｨｽﾀﾜｰばかりでﾏﾝｼｮﾝが圧倒的に少ないな～(-.-;)

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南北線の延伸でもして、品川経由で
りんかい線の台場方面に乗り入れでもしない限り、
天王洲が日の目を浴びることはないんじゃない。

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>>792 さん
>天王洲は如何せん僻地すぎ。

広辞苑によると
----------------
へき‐ち【僻地】
都会に遠い、へんぴな土地。かたいなか。僻陬へきすう。「―の学校」
自分の住む土地の謙譲語。
----------------

とすると、ご自分の住む土地の謙譲語なのでしょうか？

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大井町と台場の中間にあり２路線の駅がある天王洲が、
都心部から離れているというのは事実ではない。

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WCTの住民ってｗ

天王洲のオフィスで働いている何千人の１人だろう。

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品川と関係ないスレにも、791に似た天王洲注目レスが書かれていた。
関係ないスレで天王洲を褒めてもWCTにメリットはないだろう。

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10月から羽田発着シンガポール航空の定期便が運行になるからね
シンガポールは金融の中心、中近東や南アジア方面のハブ
タイ航空も時間の問題でしょう
華僑は投資上手だから、まだまだ安くて値上がりの期待できる
品川・羽田間のマンションに投資することはありえるね

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確かに、中国人は商売上手と云うか、金に汚いと云うか、
お人良し、平和ボケの日本人はやられぱっなし。
最近、海外数カ国を回り、痛感してきました。

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シンガポールやバンコクのコンドと比べると、WCTのペントハウスでも狭くて見劣りするだろうね
でも、日本のマンションは底値だから、華僑の子弟で日本の名門大学を卒業して
IPO目指してビジネスやっている連中が、買い漁っているようよ

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上海では、ＷＣＴ北東角よりもはるかに良い部屋２００㎡を高級調度品付で３億で買えるよ

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↑借地だけどな

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あの立地がいいんですよ。すぐ南にシティバンクにヒューレッドパッカード、西を向けばSONYにマイクロソフト、キヤノン（販売かな）、おまけに富士山、東を向けばお台場、北を向けば虹橋、華僑やアメリカ人好みのロケーションです。

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アメリカ人が喜ぶ飲食店が少ない
あの景色はマンハッタンとは雲泥の差
ゴースト化したマンションに需要が増える分にはいいのかも

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リニア、ネタ切れなんで、失礼
>>809 さん
>アメリカ人が喜ぶ飲食店が少ない
どういう飲食店をアメリカ人は喜ぶのでしょうか？ご教授下さい。

>あの景色はマンハッタンとは雲泥の差
まあ、アメリカ人たって、皆が皆マンハッタン居住ではないでしょうに

>ゴースト化したマンションに需要が増える分にはいいのかも
確かに、管理費の高い天王洲のマンションはゴースト化寸前ですな

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肉、肉、肉、ポテト、肉、コーラ、肉、ピッザ、肉、時々サラダ

こんな感じです。

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ジャズバーが駅にありますね。ああいうのもっとあると素敵。
ステーキ、ハンバーグ、バーガー系をアメリカンサイズにしたらいいのかな。
向こうで人気のチェーン店ごと引っ張って来ては？大したこと書けなくて失礼。

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>>811 さん

どもども。ドイツ人と似た感じですね。

閑古鳥が鳴きかけですが、シーフォートの中に鉄板焼「天王洲」というありますよ。ここの神戸牛はなかなかいけますよ。アメリカ人にはやわかも。

それとティワイハーバーブルワリーレストランとか、シェ松尾天王洲倶楽部とか。品川まで出れば、プリンスがありますから、星の数ほどのレストランはないものの、マルエツやイオン、品川には本場の肉屋もあり、住んで食べるには不自由はしないでしょう。

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ＷＣＴ外国人多いよ。青い外交官ナンバー沢山あるし、マルエツでも外人よく見る。でも、欧米系が多くて
アジア系が少ない。何故だか分からんが。

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知り合いのアジア系の企業経営者が検討されていましたが、予算面で断念されていましたね。

おそらく相当数のアジア系の方がおられると思いますが、想像です。

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メイド部屋がないのと、トイレ・バスが一つしかないと、ちょっと外国人にはきついね

せめてトイレ2つを標準仕様にして欲しい

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ポテトで思い出したけど
フィッシュ＆チップスも近くにあったな。

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