リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その6

現状、東西南北どっちにも転がる可能性があるから、水掛け論にしかならない。
取り合えずリニア品川駅の構造については確実なソースが出てからにしないか？

>>1000
当然、そうなるだろう。
というか、乗り換えのための連絡通路も造るのって当たり前だと思うんだが。
東日本や京急にもメリットがあるし。

東日本と京急に手を付けたら追加で500億はかかるな。

JR東日本にとって金銭にあったメリットは無いでしょ。
それにJR東海にしても上部も下部も責任もてる構造にしたいと思うよ。

何はともあれ祝品川駅始発報道！

次スレ立てました。
適当なタイミングで移動してください。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/86124/

それに、JR東日本の路線の真下に駅を計画して、
連絡通路を造るのって当たり前だろなんて上から目線が展開できるほど
JR東と仲良しとも思えん。

>>1004
嫌でも乗降客が増えるからメリットあるよ。
乗換えが不便だとこれらの乗降客を逃してしまう可能性がある。

>>1006
連絡通路に関しては東西とか南北とか関係無い。
あえて言うなら都市（駅）計画の一環。
両社の関係がどうであろうと、行政が介入すべき問題。

↑はあくまで東日本や京急が金銭面等で折り合わなかった場合の話ね。
まぁ、実際は行政介入前に各社の分割負担で決着しそうだが。

分担とか、行政介入とか、そんなの時間もかかるし
めんどくさい事しないよ。

自分の土地に新幹線と一体化したリニアの駅を作る。

これが一番シンプル。利用者にもメリット。

>>1009
新幹線利用者にはそうだろうが、在来線利用者のことも考えろよ。
リニアに乗り換える人員数は在来線利用者＞＞新幹線利用者なのは間違いないんだから。
東西だろうが南北だろうが他社線への乗り換え通路は必須レベル。

新幹線とできるだけ一体化させて在来線との交通を共通化させるのが
不便になるとは思えない。

地下から乗り換え通路を２つに分けるのはコスト高だし不便でしょうね。

＞新幹線とできるだけ一体化させて在来線との交通を共通化させる

意味不明

ごめんごめん交通はわかりにくいね。
動線でもいいが、通路と書くのが適切だった。

>>1011
新線造ったら（乗り換え口含めて）改札口を設置するのは当たり前だろ？
なぜその程度のことを理解していないのかね。
利便性アップのための地下通路なのに不便という意味もわからない。

リニア開通後の品川駅は今よりも乗降客数が増加するのは間違いない。
現状ですら改札口がもう一つ欲しいぐらいなのに、それを現状の設備で捌けと？

別に改札まで共通化しろとは言ってないし、新幹線の駅を大改装
は必要だろうね。

不便というのは、前に乗った場合と、後ろに乗った場合で使い勝手
に大きく違いが出てくる点。
また、外国の観光客など、都合を知らない利用者が迷う構造になる
可能性が高い。

シンプルが一番。システム構築の鉄則。

シンプルを追求するならそれこそ東西だわな。
これに勝る構造は無いだろう。

駅再開発ということで東口は港南の焼き鳥やのある一角、西口は駅広からめて駅ビル建設だろ

しかしこのスレとＷＣＴスレが同時に上がるのがキモい
ＷＣＴ住民必死すぎる

ネガの決めゼリフ、「必死」は正直もう飽きました（笑）
必死なのは誰かな？

どう見ても不人気ＷＣＴ住民が必死すぎｗｗｗｗ

はいはい
そうでちゅね