シティタワーズ東京ベイ

と言っても決まったものは仕方がない。あとはうまく使い倒すよう考えればよい。
それにしてもBRT整備のために都は2020年度に130億あまりを使うのか。

湾岸の交通量は、BRTで十分賄えるってことでしょ。

有明駅→（ゆりかもめ）→新橋駅　24分
国際展示場駅→（東京BRT）→新橋駅　??分

晴海フラッグ通らなければ、20分くらいで行けそう。（築地ルート開通すれば）
もう自転車通勤しようかな...

BRTに130億円も使った後に、更に別途湾岸地下鉄を作るというのはあまり現実的ではないと思う。仮に、そのような施策を取ったら、BRTが負の遺産になってしまいかねず、後世に汚点を残すことになるので、少なくとも10年間は動きはないものと予想。

ゆりかもめが、もう少し高速運転してくれたらいいですね。海の上で一回転するのが無駄ですよね。なんで余計な設計したんだろうか

豊洲から先、勝どきまで伸ばす予定だったからね、当初は。

BRTだけでは足りないから地下鉄作るんだよ。

BRT、今年暫定開通だけど、まずは晴海－新橋間のみだったっけ？

ゆりかもめ、有明から豊洲と晴海を経由して勝どきに行くルートは意味ないよね。

仮に勝どきから銀座まで延伸できても、時間かかりすぎて使わない。新橋からグルグル周りすぎて有明や豊洲に行く人が少ないのと同じ。

豊洲や月島
有楽町線で有楽町に

晴海
BRTで新橋か、勝どきか月島まで自転車や徒歩

有明
BRTで新橋か、降りて有楽町線

ゆりかもめ延伸を中央区が頑なに認めなかったんだよね。それで代わりにBRTができた。中央区と江東区の小競り合い不要だわ。今は臨海地下鉄（中央区）vs豊住線（江東区）で予算の引っ張り合いしてるし。双方win-winの計画を両区で作ればいいのに

>>83103 匿名さん
十分足りる。

>>83101 マンション検討中さん
回転しないと急勾配で登れないから、あれ無駄じゃないんですよ。
高速化は三菱重工が倍の速さの車両開発したけど、あれ実用化できないのかな？

南北は有楽町線とBRT
東西はゆりかもめとりんかい線

て感じ？

地下鉄ぶちこむのは歓迎だが
中途半端な期間が続くだけで
今の人にはメリットない

>>83106
両方作るのは財政的に無理。だからコスパの良いBRTが選択された。

ゆりかもめも新橋じゃなく
品川に繋げば良かった

くるくる回って新橋なら
有楽町線にのりかえて有楽町行く

>>83110 匿名さん

BRTは地下鉄までのつなぎだよ。

アヴリル追加公演決定ですー

>>83112 匿名さん
そんなわけないでしょ。

>>83106 匿名さん

そのせいで
晴海はいまだに鉄道なし
勝どきは弱小地下鉄のみに

地下鉄できても
晴海は勝どきとセット
広さと交通が不釣り合い

一方豊洲は
地下鉄1、かもめ3、BR3駅も

晴海は早くから開発してたのに
豊洲にさっと追い抜かれた

>>83110 匿名さん
「コスパの良い」
じゃなくて
「コストが安い」
では？

>>83112 匿名さん

地下鉄までの繋ぎということは
あと10年以上は
ろくな開発がされないということ

次期答申が10年以上先、そこから具体化するとして25年はかかるね。鉄道新線はその位の長期プロジェクト。

>>83118 匿名さん
ここの半分くらいは昇天してそう。

江東区としては

豊洲目線なら
新地下鉄もゆりかもめ延伸もどうでもいい

有明目線なら
新地下鉄ありがたいが
ゆりかもめ延伸はどうでもいい

つまりゆりかもめ延伸は誰も望んでない

ここの人も晴海に用事ないし
勝どき行くなら
豊洲から地下鉄のるかりんかい線に乗る

>>83103 匿名さん
足りるでしょ。もし地下鉄できたらBRTは他の地域で使うんじゃない？

まあ、でも、大江戸線とつながれば、六本木とかそっちは行きやすいよね。
使えないこともない。

有明に今ある鉄道は両方とも環状線系だよね。
放射線系はBRTで我慢しろってことか。

>>83091
BRTの有明発が晴海フラッグに寄るのは、平日昼間とか土日だけでは？
晴海フラッグ発は、朝夕のラッシュ時のみで、その時間帯の有明発は晴海フラッグに寄らない。
そうなるのだと予想します。

後は商業施設のバスターミナルの発着便が気になる

江東区は、本庁所在地である東陽町のために豊住線の拡充しか頭にないでしょう。

「BRTについては、4路線のうち2路線、今 回のマルチモビリティステーションから新橋駅に直通するようなルートと、マルチモビ リティステーションのほうに回る本線ルートがある。合わせて2ルートがマルチモビリ ティステーションを通過するという形になっているので、輸送力に関しては、ある程度 対応ができると思っている。」

「地下鉄については、まだまだ時間がかかるが、できるだけ早期に実現させる。これ を第一前提として、やはり時間がかかる。」

晴海フラッグ、BRTと路線バスである程度対応ができると言っておきながら、地下鉄に意欲を見せる中央区。でもやっぱり時間がかかるとちょっと弱気？

令和元年度　11月第三回中央区都市計画審議会会議録

https://www.city.chuo.lg.jp/kusei/shingikainado/huzokukikan/tosikeikak...

豊住線て費用対効果は低いと思う。　コスパが低く、費用負担をする主体がいないので実現不可能ではないだろうか。

>>83129 匿名さん
B/Cの試算は2.6以上だから、費用対効果は高いと思う。

>>83129 匿名さん
令和になってもコスパ厨多いなあ

豊住線はもう駄目でしょ。
東京都は臨海地下鉄にしか興味がなくなってる。

商業スレによると2／12発表とのこと。200店舗埋まってると

どの地下鉄も、実現には数十年単位で時間がかかる。
いずれにしても新築マンションの検討材料にはならないよ。

>>83132 匿名さん

ソースをお願いします。

豊住線は江東区の悲願だからね。
地下鉄新線についてはどこかの誰かが音頭取る（金出す）なら勝手にどうぞ、ってスタンス。
二択なら有明目線だと断然新線だろうけど、それ以外の区民は豊住線を推すだろうね。
個人的にはどっちもいらない、無駄が多すぎるし、そもそも金出す奴がいない。

人口が1万にも満たない有明が強がるのは
掲示板くらいしか無いよ。
まずは有明発のBRTをクレームになるくらい
混雑させる事だな。
それからだ。

>>83138 匿名さん

それはいい考えですね。

>>83138 匿名さん
人口密度で考えるとそこそこだけどね、
別に市町村じゃないし、そもそも江東区が市町村で有明はただの地名に過ぎない。

>>83137 匿名さん
豊住線はほんと無駄でしかない。
江東区のためだけの地下鉄で混雑緩和とか言うけど、これからリモートワークに向かおうとしてるわけだから考えも時代遅れ。

人口密度は東雲より低いんじゃない？

リモートワークが進むんなら、BRTで十分かな。

豊住線、有明住民から見ても便利だと思うけど。。
千葉県民や東側から通勤してくる人は、並行して走ってる総武線、都営新宿線、東西線、京葉線、有楽町線が縦に有機的つながるのはとても便利だと思う。横断は多いけど、縦断路線は東側少ないんだよね。都民もディズニーや豊洲に行きやすくなるやろし。東京の東側は再開発増えて見直されてるし、あってしかるべき路線だと思うけどな。

有明民からしたら臨海地下鉄の方が便利だろうけど。豊住線は受益者が多いと思う

>>83144 匿名さん
都民は有楽町線や臨海線でディズニー行くよ。
全く価値が分からないなぁ、郊外には車で行くし。