シティタワーズ東京ベイ

2015年に中央区が「およそ10年後に開業」と構想に謳ったのがベースでは？

東京都の関係者に聞いたときも７年後って言ってましたね。

>>80336 マンション検討中さん

我が家もセントラルです。

2015年か、、
あの頃は臨海地下鉄もできそうかなと夢想してたんだよね、確かに。

臨海地下鉄が動き始めたのって２０１９年からですけどね。東京都がマジになった。

２０１５年なんて、中央区で妄想してた時期では？

東京都が臨海地下鉄の検討チームを作ったのが２０１８年の夏頃。
答申から漏れたにも関わらず、検討にねじ込んで国に支援を要望したのが２０１９年。

>>80338 匿名さん

2018年10月ですね。

＞区は検討に必要な調査を進め、都や鉄道事業者などとの協議を深め「（新線を）１０年以内に開業させたい」（区幹部）考えだ。
https://www.decn.co.jp/?p=102770

いや、東京都も2016年春の国交省答申に向けて臨海地下鉄や豊住線をその頃は推していたよ。

そろそろ臨海地下鉄に関する重要な発表がある頃だと思う。

出たこの下り
何回目よ？笑

まあ、いいんじゃない？
そろそろ発表されてもおかしくない時期だ。

中央区が臨海地下鉄構想を報告書にまとめて、発表したのは2015年3月ですね、時が経つのは早いものです。

「中央区では、選手村施設の集団住宅への転用や再開発事業の進展により、都心と臨海部との間の交通需要がさらに増加するとして、2014年より地下鉄導入を検討、2015年3月に「都心部と臨海部を結ぶ地下鉄新線の整備に向けた検討調査」の報告書をまとめ、同年6月区議会に報告した。」

>>80350
2015年3月の中央区の報告書は専門家を起用した本格的なレポートだったな。

>>80350 匿名さん

中央区の妄想時代はもういいよ。
もう、東京都が検討始めてる。

７年後に開業って話が出たのは２０１９年だよ。

>>80352 匿名さん
4年に1回、区議会議員選挙の年に頑張ります。

>>80352
中央区報告書を受け、東京都も2015年7月に臨海地下鉄を国交省に推薦した。こちらも2015年の話だ。

「東京都より2015年7月に公表された「広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討のまとめ≫では、臨海地下鉄は「整備について検討すべき路線」となった。」

>>80356 匿名さん

その答申からは臨海地下鉄は落選。
２０１９年に東京都がねじ込んだんだよ。

今年は地下鉄に関するでかい発表あると思うよ。

豊住線ですか？

>>80356
2016年4月の国交省198号答申で臨海地下鉄も盛り込まれたが、つくばエクスプレス延伸との一体整備が付帯条件と勧告された。

『2016年4月、国土交通省交通政策審議会による「交通政策審議会答申第198号」では、都心側の起終点を東京駅とするとともに、秋葉原駅 - 東京駅の延伸計画がある常磐新線（つくばエクスプレス）との一体整備および相互直通運転が盛り込まれた。』

>>80361
国交省答申からはや4年弱か、こうして時系列を追って整理して貰うと改めて時の流れを感じるね。

着実に進んで来てるよね。
２０１９年は新聞やテレビでも何度か取り上げられた年となった。

>>80361
つくばエクスプレスとの一体整備が国交省の条件とされたのは採算面での理由による。

『臨海地下鉄がつくばエクスプレス延伸との一体整備としたのは、答申をまとめた東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会が提案したもので、原計画では他のネットワークとつながっていないため事業的に課題が生じるという分析結果（総事業費2600億円、輸送密度約4.6万人 - 4.7万人/日、費用対便益比0.7、累積資金収支黒字転換年36年 - 38年）から、常磐新線との一体整備（秋葉原駅 - 新国際展示場駅（仮）8.6km、総事業費6500億円、輸送密度9.9万人 - 10.2万人/日、費用対便益比1.5 - 1.6、累積資金収支黒字転換年18年 - 19年）により既存ネットワークとの有機的な連携と事業性の確保が図れるとした。』

ってか、

となりのフードコートの

メニュー決まった？

>>80366 匿名さん

ドラったらさんが、ブログで解説してるから見てみたら？

>>80334 匿名さん

全店舗ですか？

>>80366
そうか、2016年国交省答申の結果、臨海地下鉄の終点は銀座から新東京に計画変更されたのだったよね。

>>80369 匿名さん

有明港区編入説に続いて臨海地下鉄７年後開業説についても考察していただきたい。

>>80371
新東京終点の方が通勤利便性が上がるのはたしかですね。

確実に決定したわけでもないのに、ギリギリ検討段階で、地下鉄が7年後に出来るわけないでしよう。
港区編入等、無理やりの煽りポジは、逆に引かれるからいいかげんやめてほしい。

MRでも営業必死すぎてなんか滑稽やね。
なにかとありそうな確定しない言い方で匂わせまくり、ほんまかいなと突っ込めば、お茶を濁す始末。
まるでここを見ているようだ。

>>80371 匿名さん
臨海地下鉄はTXと繋げるくらいしないと事業性がない、というのが国交省の見解。
つまり、TXと繋げるという形で国交省がOKを出したわけではなく、事業化するにはそれが最低条件ということ。
それくらい絵空事なんだよ。
もちろん、TXは東京駅から先まで運行する気はさらさらない。

・羽田アクセス線臨海部ルート
→事業者も決まっており、東山手ルートは環境アセスメント開始。臨海部ルートも実現間近

・豊住線
→事業者（メトロ）は決まっており、都も国も実現方向。メトロを口説けるかどうか。

・臨海地下鉄
→事業者も決まっておらず、事業性確保のためのTXとの連携も棚上げ中。事業性確保のための調査続行＆事業者探し。


どう考えても臨海地下鉄7年後はないと思うなあ。煽りたいなら羽田アクセス線か、豊住線の方がまだいいと思う。それか決定してるBRT

>>80379 検討中さん
都が一番ヤル気があるのが臨海地下鉄

>>80379
臨海地下鉄の状況について国交省の評価は、関係者間の話し合いがなされていない段階 としているからまだまだ初期検討レベルだね。

たとえ都がやる気あっても、事業者がいないんじゃ話にならんでしょう。
都営線を作るまでの気はないようだし。

都もヤル気はないよ。あれば茨城県やTXとの話し合いのテーブルについているはずだが、それもやっていない。

>>80334 匿名さん

全店舗ですか？

豊住線と羽田アクセス線臨海部は超えるべきハードルはあと少しだけど、臨海地下鉄はまだまだたくさんある。

TXとの連携もまっさらな上に、事業者も決まってないし、どこがどれだけ金出すかも決まってない、国は事業性に難ありと言ってるし。まだまだ時間かかるよ

>>80376 匿名さん

完売？

>>80385 検討中さん

７年後は難しい？