シティタワーズ東京ベイ

りんかい線の昨年9月の中間決算の純利益は20億円弱の黒字。経営は順調みたいだね。
鉄道機構からの借入がまだ1200億以上残っているが、年100億のペースで返済しているから、あと12年で完済できる計算。
そうなったら加算運賃を廃止できるから運賃値下げも期待できそうだ。

>>54472 匿名さん

早く赤字(借金)をチャラにして運賃安くなるといいですね。

純利益20億ぐらいじゃ、けっこう綱渡りな感じしますけどね。
たとえばBRTとも競合しそうですが、この影響も軽視できないと思います。

通年では40億の黒字だから結構頑張っているよ。逆に言えばこれだけの利益を上げるようになったので、都も売却を急がなくてもと言う雰囲気になってきた。

今後、相鉄線の埼京線乗り入れ、BRTの影響をみてどうなるかですね。
jrは赤字が解消し、安定した黒字になるまで、初乗り運賃とるみたいだし。

運賃をjrと一体化しても黒字になるか？(初乗りなしで)そこだと思いますよ。
それとも、現状の運賃のままいくのか…皮肉なことにBRTのせいで赤字転落とか勘弁ですよね。

鉄道機構の借金が残っているうちは加算料金が課せられるから、JR料金との一体化は無理だよ。

ホテルも若干立ち上がってきましたでしょうかー

http://www.marskoin.com/entry/2018/06/30/070000

この角度からの写真もありますー

https://www.instagram.com/wangan_123/p/BtvUdT3HJWo/

>54477
借入金グラフの縦軸w

>>54482 匿名さん

錯覚グラフはパワポ作りの基本です(笑)

てか、まだまだ借金が膨大すぎますね。新線できても初乗り４００円とかになりそう汗 りんかい線でもこの状態で…BRTに期待かも

羽田アクセス線の新木場ルートって、国際展示場や台場エリアへのビジネス、旅客者の羽田からのダイレクトアクセスも見込んでるんじゃなかったっけ？
国内需要よりそっちがメインだと思ってたけど。

羽田空港から外国人が台場にまず来るという動機がさっぱり想像できないがな。

そうかな？お台場は外国人観光客かなり多いイメージだけど…
有明のホテルはディズニー客が多いとも聞いた

便数は少ないですが、バスは強力ですよー
国際線ターミナルにも直行しますし。
バスはとにかく速い。豊洲で実際に経験したことですが

0800 リムジンバス豊洲駅発
0815 羽田第2ターミナル着
プレミアムチェックインの提案を受けて
0830 変更した便に搭乗

有明発のバスができればもっと速いのでは？
もちろん鉄道を否定するつもりはありません。
言いたいのは、有明は羽田に関しては、今でも十分便利ということです。

湾岸に設置している橋を見ると行政の本気度がわかるよね。

>>54430 匿名さん

＞ここの商業施設から羽田行きのシャトルバス運行する予定だからいらんでしょ。多分バスでも15~20分でいけるだろうし。

これはどこからの情報でしょうか

新作
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190212-00000009-pseven-bus_a...

新木場ルートは
オリンピックや台場のカジノ期待から加えたもの。
それが無いなら後回し。

年収1,000万円以上の人がマンション購入したい都心エリアという記事で、江東区は11位でしたね
渋谷区9位なので微妙なアンケート結果ですが、あえて江東区というのもまだあまり居ないんですかね
オリンピックを契機に注目されるといいんですが

>>54491 匿名さん

上の人ではないですが、MR行った時に私も担当の営業さんにこの話されました。

>>54489 匿名さん
バスで十分ならムダなカネを使って線路を繋ぐ必要はないな。
どうせ走っても一時間に二本程度だよ。

>>54489 匿名さん
バスで十分ならムダなカネを使って線路を繋ぐ必要はないな。
どうせ走っても一時間に二本程度だよ。

一応ここの施設にもホテルができるし、この界隈のホテルはどこも羽田、成田とバス便があるのでそのことを言ってるんでしょ
本当に検討してるなら改めて営業に聞くのがいいだろうけど
BRTみたいに残念ながらここの施設内を経由しなさそうでガッカリ、みたいなことがないように気になることは正確に聞くべし

個人的に商業からシャトルバスが出るから羽田アクセス線いらないということにはならない。ここの地価や資産性に大きく影響されるから、出来るなら是非作って欲しい。シャトルバスは首都圏の中核都市なら大抵走ってる。羽田から直通一本の鉄道は希少性高い

羽田空港の再開発もスミフがやってるのに、ここの商業とバスでつながない訳ないでしょう。流石に。

商業施設からBRT出る話も営業から聞いたけど、まだ京急の新設子会社出来上がってないから具体的な協議できないらしい…自治体とは商業にBRTの停留所作っておくように言われてるらしい。実際商業のフライヤーで車留めのところにBRTの文字あった。フライヤー画像はのらえもんのブログ参照

臨海地下鉄について都幹部「一般的に見て、開業まで１０年程度かかるだろう」
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201902080407

10年で出来るんだ！

一期で買った部屋を現時点で未入居で売り出す事は可能なんでしょうか？

>>54504 匿名さん

可能ですよ。
ただし、新築未入居の場合は品確法に基づき、売主個人が瑕疵担保責任を負うことになります。

横浜北仲も来年4月の引渡しですが、すでに何戸か売り出されてますね。分譲時より1000万円以上値上がってますけど。

ウエスト上階を1千万上乗せで売れるかな？

>>54507 匿名さん
多分売れるんじゃないですかね。

買う！

りんかい線を東海道貨物線に?げるのは簡単ではないよ。
交差部のりんかい線は地下トンネルを走ってるから大工事になりカネがかかる。
大して使いもしない路線を多額のカネをかけて作る必要はない。

みなとみらいと比較されると発狂する有明住民。
余裕のなさが現れてますね。

>>54444 に貼ってる最近の価格表で、1期に7,290万円(@335)で売り出してた23階南71m2が8,290万円(@385)で売られてるから、公式で1,000万円値上げしてると考えると無くはないかな

ただ、供給済の部屋の多くは1期(値上げ前)に捌かれたものだし、どの程度売れそうかの皮算用はとりあえずはこのあたりの部屋が全部売れてからだろうね
中、低層は360から370前後の単価でまだダブついてそうだし
でも改めて計算して驚いたけど値上げ後の単価はすごいね、たしかにこれなら320とかでも東雲辺りマンションが安く感じそう

>>54500
羽田に留まらず、
周辺自社物件に無料シャトルを張り巡らせるぐらいの気合を見せて欲しい。
それぐらいやらないと商業施設は支えられない。

新築販売期間長いのほんと辛い。

管理組合でEAST分の議決持って瑕疵の修繕させないとか、豊洲バス撤退させないとか、何でも出来そう。新築併売することで即転売もさせない。ほんま小賢しい商売しよるわ

>>54510 匿名さん

りんかい線ルートはすでに貨物ターミナルまでの道はあって線路増やすだけ。東山手ルートは新幹線潜る（越える）のが大変だけど。
とりあえずりんかい線ルート作っておけば新宿方面からは東京テレポート乗り換え（スイッチバックで直通は無理？）で羽田新駅にいける。天王洲アイルでモノレール乗り換えより楽だから、むしろりんかい線ルートをとっとと通してしまうのでは。

>>54508 匿名さん

セントラルの低層階はどうですかね？

ここの転売の可能性については、晴海ＤＴの現状が参考になりますよー

>>54516
京葉用面からの羽田アクセス線はＪＲが臨海高速鉄道を買収できない限り実現しない。
仮に実現したとしても途中下車に対応できないから通過になるんじゃないかな？

りんかい線の残債も順調に減っているみたいで東京都は売る気はないみたいね

>>54518
住宅ローン減税はダブルローンで新築と中古では400万変わりますからね
分譲価格が割高だと利益抜くのは到底無理って話ですね

そして新築販売しているのに割高な中古選ぶ人はいませんね

超人気物件でもない限り即転狙いで買うのは難しくないか？一斉入居までにWEST,CENTRALを売り切るのだけでもキツいのに....