シティタワーズ東京ベイ

作った際の資産価値向上は説明されるまでもなく当たり前ですね。作るべきか作るべきでないかの話ではなくて、作るのか作らないのかの話です。
>54454さんは新木場ルートは作らないとの意見。私は国や都にタカる以上3ルート作ると予想します。京葉線との直通はやらないと思います。運賃問題が解決できないので。

ここ検討板じゃなくて、購入者の妄想板ですな。
全く邪魔臭い。

こんな掲示板で作るか作らないかの議論するまでもないのでは？
JR東が詳細にシミュレートして、行けると判断して10カ年計画発表したわけで。京葉線直通はどっちでもいいけど

工事費としては難所の羽田までのトンネルが問題であって、りんかい線から既存路線に繋がるところは大した工事ではない。

渋谷、新宿、池袋へ直通の路線なのに(半分くらい大崎止まりだけど)あまり評価されてないんだから、羽田が加わっても劇的に評価が変わることはなさそうな気が
ここや千葉県民には嬉しいでしょうが
馬鹿高いりんかい線がJR一本になる方がまだ効果ある気がする、ならないだろうけど

>>54463 匿名さん

バカ高いりんかい線がJRになるとは到底思えませんが、もしそうなって運賃が他のJR路線と運賃が統一されたら、今度は経営の効率化で運行本数が激減しそう。

ブロガーも地下鉄は出来ると考えているようですー

https://www.sumu-log.com/archives/13888/

ブロガーって・・・、そいつは転売屋じゃん。
価格を吊り上げるためのことしか書かないよ。

>>54464
鉄道機構からの建設費借金が残っている限り経営がどこに変わっても加算運賃は変わらないよ。

臨海地下鉄、できると思うけど、出来ても2040年とかだってよ

しかも最速で。
ま、実際は2040年もムリでしょ。何もかもうまく行って、最速でそれくらいに決まる可能性ならあるかも。

りんかい線が赤字で困ってるのに、さらに作るとなると色々難儀ですよね。
有明のみなさんが資金提供して誘致するとか？

>>54470 検討板ユーザーさん

赤字ではなかったような？
借金をチャラにするのに時間がかかるだけで。
色々開発すすんでますし、さらに返済はすすみそうですけどね。

りんかい線の昨年9月の中間決算の純利益は20億円弱の黒字。経営は順調みたいだね。
鉄道機構からの借入がまだ1200億以上残っているが、年100億のペースで返済しているから、あと12年で完済できる計算。
そうなったら加算運賃を廃止できるから運賃値下げも期待できそうだ。

>>54472 匿名さん

早く赤字(借金)をチャラにして運賃安くなるといいですね。

純利益20億ぐらいじゃ、けっこう綱渡りな感じしますけどね。
たとえばBRTとも競合しそうですが、この影響も軽視できないと思います。

通年では40億の黒字だから結構頑張っているよ。逆に言えばこれだけの利益を上げるようになったので、都も売却を急がなくてもと言う雰囲気になってきた。

今後、相鉄線の埼京線乗り入れ、BRTの影響をみてどうなるかですね。
jrは赤字が解消し、安定した黒字になるまで、初乗り運賃とるみたいだし。

運賃をjrと一体化しても黒字になるか？(初乗りなしで)そこだと思いますよ。
それとも、現状の運賃のままいくのか…皮肉なことにBRTのせいで赤字転落とか勘弁ですよね。

鉄道機構の借金が残っているうちは加算料金が課せられるから、JR料金との一体化は無理だよ。

ホテルも若干立ち上がってきましたでしょうかー

http://www.marskoin.com/entry/2018/06/30/070000

この角度からの写真もありますー

https://www.instagram.com/wangan_123/p/BtvUdT3HJWo/

>54477
借入金グラフの縦軸w

>>54482 匿名さん

錯覚グラフはパワポ作りの基本です(笑)

てか、まだまだ借金が膨大すぎますね。新線できても初乗り４００円とかになりそう汗 りんかい線でもこの状態で…BRTに期待かも

羽田アクセス線の新木場ルートって、国際展示場や台場エリアへのビジネス、旅客者の羽田からのダイレクトアクセスも見込んでるんじゃなかったっけ？
国内需要よりそっちがメインだと思ってたけど。

羽田空港から外国人が台場にまず来るという動機がさっぱり想像できないがな。

そうかな？お台場は外国人観光客かなり多いイメージだけど…
有明のホテルはディズニー客が多いとも聞いた

便数は少ないですが、バスは強力ですよー
国際線ターミナルにも直行しますし。
バスはとにかく速い。豊洲で実際に経験したことですが

0800 リムジンバス豊洲駅発
0815 羽田第2ターミナル着
プレミアムチェックインの提案を受けて
0830 変更した便に搭乗

有明発のバスができればもっと速いのでは？
もちろん鉄道を否定するつもりはありません。
言いたいのは、有明は羽田に関しては、今でも十分便利ということです。

湾岸に設置している橋を見ると行政の本気度がわかるよね。

>>54430 匿名さん

＞ここの商業施設から羽田行きのシャトルバス運行する予定だからいらんでしょ。多分バスでも15~20分でいけるだろうし。

これはどこからの情報でしょうか

新作
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190212-00000009-pseven-bus_a...

新木場ルートは
オリンピックや台場のカジノ期待から加えたもの。
それが無いなら後回し。

年収1,000万円以上の人がマンション購入したい都心エリアという記事で、江東区は11位でしたね
渋谷区9位なので微妙なアンケート結果ですが、あえて江東区というのもまだあまり居ないんですかね
オリンピックを契機に注目されるといいんですが

>>54491 匿名さん

上の人ではないですが、MR行った時に私も担当の営業さんにこの話されました。

>>54489 匿名さん
バスで十分ならムダなカネを使って線路を繋ぐ必要はないな。
どうせ走っても一時間に二本程度だよ。

>>54489 匿名さん
バスで十分ならムダなカネを使って線路を繋ぐ必要はないな。
どうせ走っても一時間に二本程度だよ。

一応ここの施設にもホテルができるし、この界隈のホテルはどこも羽田、成田とバス便があるのでそのことを言ってるんでしょ
本当に検討してるなら改めて営業に聞くのがいいだろうけど
BRTみたいに残念ながらここの施設内を経由しなさそうでガッカリ、みたいなことがないように気になることは正確に聞くべし

個人的に商業からシャトルバスが出るから羽田アクセス線いらないということにはならない。ここの地価や資産性に大きく影響されるから、出来るなら是非作って欲しい。シャトルバスは首都圏の中核都市なら大抵走ってる。羽田から直通一本の鉄道は希少性高い

羽田空港の再開発もスミフがやってるのに、ここの商業とバスでつながない訳ないでしょう。流石に。

商業施設からBRT出る話も営業から聞いたけど、まだ京急の新設子会社出来上がってないから具体的な協議できないらしい…自治体とは商業にBRTの停留所作っておくように言われてるらしい。実際商業のフライヤーで車留めのところにBRTの文字あった。フライヤー画像はのらえもんのブログ参照

臨海地下鉄について都幹部「一般的に見て、開業まで１０年程度かかるだろう」
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201902080407

10年で出来るんだ！

一期で買った部屋を現時点で未入居で売り出す事は可能なんでしょうか？

>>54504 匿名さん

可能ですよ。
ただし、新築未入居の場合は品確法に基づき、売主個人が瑕疵担保責任を負うことになります。

横浜北仲も来年4月の引渡しですが、すでに何戸か売り出されてますね。分譲時より1000万円以上値上がってますけど。

ウエスト上階を1千万上乗せで売れるかな？

>>54507 匿名さん
多分売れるんじゃないですかね。