東京23区の新築分譲マンション掲示板「シティタワーズ東京ベイ」についてご紹介しています。
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匿名さん [更新日時] 2024-09-22 14:15:45

▼東京湾岸有明複合開発プロジェクトについてはこちら
 有明二丁目 東京湾岸有明複合開発プロジェクト
 https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/655572/


物件名:シティタワーズ東京ベイ
規模:A棟:鉄筋コンクリート造地上32階 地下1階
   B棟:鉄筋コンクリート造地上33階
   C棟:鉄筋コンクリート造地上33階
   共用棟:鉄骨造  地上5 階建地下1階建 
総戸数:1,539
間取り:1LDK~3LDK 
専有面積:38.20m2~118.36m2
所在地:東京都江東区 有明二丁目1番219、234の一部、235(地番)
交通:りんかい線「国際展示場」駅から徒歩4分
   ゆりかもめ「有明」駅から徒歩3分 
売主:住友不動産株式会社
施工会社:前田建設工業株式会社
管理会社:住友不動産建物サービス株式会社

公式URL:http://www.sumitomo-rd-mansion.jp/shuto/ariake2/
資料請求:https://realestate.yahoo.co.jp/new/mansion/inquiry/request/?cbid=00127810

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【仮称名称を正式物件名称に変更しました 2017.8.7 管理担当】
【本文にテキストを追記しました。2020.1.16 管理担当】

[スレ作成日時]2016-11-02 02:15:10

シティタワーズ東京ベイ
所在地:東京都江東区有明二丁目107番5他(地番)
交通:東京臨海高速鉄道りんかい線 「国際展示場」駅 徒歩4分 ~8分
価格:6,800万円~1億6,000万円
間取:1LDK~3LDK
専有面積:38.20m2~82.88m2
販売戸数/総戸数: 65戸 / 1,539戸
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シティタワーズ東京ベイ口コミ掲示板・評判

  1. 127787 匿名さん

    >>127786 匿名さん

    推進大会に先立つ21年9月、東京都は有識者や国土交通省を交えた検討会を立ち上げ、臨海地下鉄のルートや駅の位置など事業計画の検討を始めた。中央区だけでなくTX沿線からも「東京駅への通勤者は年々増えており、市民からの延伸要望は多い」(千葉県流山市)との声が上がり、検討の行方に熱い視線が注がれている。

  2. 127788 匿名さん

    >>127787 匿名さん

    東京ではいま、臨海地下鉄を含む3つの新路線構想が実現に向けてにわかに動き出している。きっかけは21年7月の国交省審議会の答申だ。東京の魅力向上などへ「地下鉄ネットワークの充実が必要」として、整備対象に有楽町線延伸(豊洲―住吉間)、品川地下鉄(白金高輪―品川間)、臨海地下鉄を挙げた。

  3. 127789 匿名さん

    >>127788 匿名さん

    他の2路線は22年度に整備の具体作業に着手する。政府と都は調査・設計費をそれぞれ予算案に盛り込み、整備主体となる東京地下鉄(メトロ)が環境整備評価に入るとみられる。30年代にも開業する見通しだ。

  4. 127790 匿名さん

    >>127789 匿名さん

    有楽町線延伸は政府と都が持つメトロ株売却などと絡んで問題が複雑化し、進展が遅かった。答申が売却の必要性に触れたことで、財務省は保有株の一部売却方針を発表。都も22年度、専門機関の助言を得ながら同省と連動した売却準備を進める。延伸ルートにある江東区は「ようやく動き出した」と安堵する。

  5. 127791 匿名さん

    >>127790 匿名さん

    3路線の構想の背景にあるのが、開発が進む臨海部と都心内陸部とのアクセス強化の必要性の高まりだ。臨海部では都が自動運転など先端技術を社会実装する「東京ベイeSGプロジェクト」を進め、民間のマンション建設も相次ぐ。品川駅を発着するリニア中央新幹線の開業も控える。

  6. 127792 匿名さん

    >>127791 匿名さん

    都心に残る数少ない開発余地である臨海部の開発はさらに加速しそうで、中央区の吉田氏は「輸送能力はますます不足する。都心から臨海部への放射状のインフラが必要だ」と指摘する。

  7. 127793 匿名さん

    >>127792 匿名さん

    都は都営地下鉄大江戸線延伸など内陸部の新路線構想も持つが、「東京の国際競争の拠点」(都担当者)と位置づける臨海部でのアクセス向上と各地への波及効果創出は、世界的都市を掲げる都の喫緊の課題と言える。

  8. 127794 匿名さん

    >>127793 匿名さん

    しかし、整備には課題もある。鉄道の事業環境の変化だ。コロナ流行に伴う在宅勤務の広がりなどで鉄道各社の足元の業績は悪化。当面は人口増が続く見通しの東京も、いずれは人口減少局面に入る。新路線整備にあたり鉄道需要や経済全体を長期的にどう活性化するかという視点は欠かせない。

  9. 127795 匿名さん

    >>127794 匿名さん

    政策研究大学院大学の森地茂・客員教授は「整備費用の負担のあり方とまちづくりが重要だ。地下鉄駅と近隣ビルをつなげて一体的な地下の公共空間をつくるなど、自治体も一緒に取り組むべきだ。毎年の人口減少率はわずかで、経済成長で補える」と指摘する。

  10. 127796 匿名さん

    >>127795 匿名さん

    江東区は「延伸でできる新駅を街の一つの核にしたい」(山崎孝明区長)として、新しいまちづくり計画を21年度内にまとめる。中央区は都の築地再開発との相乗効果を生かしたい考えだ。22年は東京の都市像を具体的にどう描くのかが問われる1年となる。

    2022年1月1日 2:00

  11. 127797 匿名さん

    行政とメディア(日経)がこれだけの情報を発信しているを全面否定するのは、マァ、ちょっと無理筋だよね。

  12. 127798 匿名さん

    >>127779 匿名さん
    検討者を騙して買わせようというたくらみが見えるから。
    ずるい事する奴は許せない、

  13. 127799 匿名さん

    現段階で決定とかいうのは無理筋だが、永遠にできないというのも無理がありすぎる。
    都が「基幹的な交通基盤、言わば背骨としての役割」と言ってるし、前向きに検討はしてるだろうね。
    ただ資産価値とか考えるほど近い話ではないと思うけどね。

  14. 127800 匿名さん

    そうですね。重要な情報だと思います。要約すると

    有楽町線延伸と品川地下鉄は整備の具体化に着手、30年代にも開業の見通し。
    一方の臨海地下鉄は検討が始まったところ。中央区の吉田副区長ががんばって発言しているが、在宅勤務の広がりによる鉄道業績悪化、人口減少等の課題もあり先行きは不透明

    といったところでしょうか。

  15. 127801 匿名さん

    >>127792 匿名さん
    中央区はなんの責任もリスクも負わないからな。
    鉄道できれば人気取りできて選挙票につながるから、言ったもんがちなんだよ。
    だから適当なこと言うよね。内容に説得力はまったくない。

  16. 127802 匿名さん

    >>127798 匿名さん

    >たくらみが見える
    具体的にどの辺にが?

    公式な発表を妄想で捻じ曲げて、それを押し付けようとするほうがずるくないか?

  17. 127803 匿名さん

    何を言わんとしてるのか混乱しててわかりにくいんだが、随分と後退したようだね、ネガさん。臨海地下鉄が「永遠にできないと言うのは無理」だし、話をするだけで『詐欺』呼ばわりも二度としなくなったもんね。日経記事の効果は絶大。

  18. 127804 匿名さん

    後退したのは無理ポジじゃない?
    今年正式発表とか、7年後に開通とかずいぶんはしゃいでたけど、すっかり大人しくなったね。

  19. 127805 匿名さん

    行政や巨大メディアの報道に一人で立ち向かうのは不可能とやっと悟りましたか、ネガ山ネガ男さん。これからも日経の続報をよく読みましょう。Stay tuned!

  20. 127806 匿名さん

    >>127804 匿名さん
    オリンピックが終わったからね、IRが来ないとあれ程盛り上がらないだろうね。

  21. 127807 匿名さん

    どう読んでも
    臨海地下鉄に関しては
    一副区長が臨海地下鉄の推進の音頭をとっています。
    くらいの記事だった。
    応援してるのは一部の流山市民?
    まだまだ先は長そうですね。

  22. 127808 匿名さん

    >>127797 匿名さん

    全面否定されたのは
    今年正式発表かもね。
    なんて言ってる無理ポジに対してであって。
    遠い将来の事まで全面否定してる訳じゃ無いと思うよ。

  23. 127809 匿名さん

    >>127805 匿名さん
    > 行政や巨大メディアの報道に一人で立ち向かうのは不可能

    いやまったくその通りです。
    日経の報道をわざと捻じ曲げて解釈するなどやってはいけません。

    臨海地下鉄は他の2路線に置いてけぼりで未決定・検討中、それ以上でもそれ以下でもありませんからね。

  24. 127810 匿名さん

    臨海エリアを「東京の国際競争の拠点」を位置付けて「東京ベイeSGプロジェクト」を進めていくことは、自分も期待している。
    そして、そこに臨海地下鉄が敷かれることももちろん祈念している。
    ただ、それらが直近で決定するとは思っていないし、
    既存情報に記載されているとおり、臨海地下鉄は2050年頃というのが妥当だろう。
    にも関わらず、年内に発表とか無理なことを言う人がいるから、
    常識ある人が反論しているだけだろう。

  25. 127811 匿名さん

    >>127784 匿名さん
    有楽町延伸、新豊洲と国際展示場まで引っ張ればよいのに。将来の羽田アクセス線も見越して。江東区的にはベストじゃない?

  26. 127812 匿名さん

    >>127811 匿名さん

    ゆりかもめ延伸がベスト。

  27. 127813 匿名さん

    >>127810 匿名さん

    ただ、鉄道をとりまく状況も大きく変化しているよね。
    どこもコロナで大幅減収。コロナ後の在宅ワークシフトや人口の減少。
    2050年頃、そもそも新線なんて議論そのものが空中分解している可能性も高い。
    だからこそ、今、江東区は必死。
    最後のすべりこみをかけて猪突猛進中。

  28. 127814 匿名さん

    >>127813 匿名さん

    空中分解する可能性は、
    確率が高いかどうかは分かりませんが、
    そういう議論はあるでしょうね。
    今後10年において、テレワーク含めた働き方等、
    世の中の動向や人の流れを見ながら検討するのでしょう。
    都心部のオフィス需要が減少した場合、
    臨海エリアの開発は頓挫しそうですね。
    壮大な実験場となるか、
    防災公園としてキレイに整備されるか、
    そんな感じでしょうか。
    ただ、次世代のためにも東京都や国が描いている絵の通り進めて発展して行って欲しいですね。

  29. 127815 匿名さん

    >>127807 匿名さん
    都が積極的に進めようとしてる感じがするけどね。

  30. 127816 匿名さん

    オフィス需要が減少しても一大物流拠点で開発整備する方向性はあるからな。
    江東区
    有明ー東雲ー新木場ーゲートブリッジー中央防波堤ー青海ー有明
    のぐるっと環状エリアの物流拠点の中心地として有明を捉えてるよね。
    それには一定の住居は必要だけど地下鉄はいらないというのが
    本音ではないだろうか。

  31. 127817 匿名さん

    頼むから地下鉄スレで話してくれよ・・・

  32. 127818 匿名さん

    地下鉄の話題である事は確かだけど
    有明の将来の話題であって
    かつ、本マンションの検討を左右する話題でもあるから
    地下鉄スレでは無いと思うけどな。

  33. 127819 匿名さん

    >>127816 匿名さん
    東京都はそうは考えてなさそうだけど。

  34. 127820 匿名さん

    >>127816 匿名さん

    そんな話いつあったの?
    まあでも、辰巳も含めて湾岸道路の南側は昔も今も東京の一大物流拠点ですね。

  35. 127821 匿名さん

    >>127818 匿名さん
    地下鉄をネタにこのマンションにケチつけたいだけやろ

  36. 127822 匿名さん

    地下鉄について誤解を招く発言が多いから、それを訂正してるだけでしょう

  37. 127823 匿名さん

    >>127820 匿名さん
    https://www.city.koto.lg.jp/390111/toshimasu/documents/01.pdf
    これの湾岸軸のこと言ってるんですかね?
    都合のいい部分だけピックアップして。

  38. 127824 匿名さん

    >>127822 匿名さん

    有明の将来の話でなく地下鉄ピンポイントじゃないですか
    地下鉄スレへ行ってくださいな

  39. 127825 匿名さん

    ・「臨海地下鉄の話は詐欺」
       ↓
    ・「臨海地下鉄は永遠にできない」
       ↓
    ・「都や区が検討してるのは否定しない」<= 今ココ
       ↓
    ・「ヤッベ。本当に発表されちまったぜ!」

  40. 127826 匿名さん

    臨海地下鉄って、つくばエクスプレス沿線住民にどれぐらいの需要があるんだろうか?
    東京駅まで直で行けると便利だけど、
    東京駅そのものが目的地の人ってどれぐらいの割合なんだろ?

    臨海エリアへの縦移動は必要に思うんだけど、
    つくばエクスプレスとの接続ってあまり意味が無いように思う。
    BRTと同じ新橋方面で何処かと接続するのが一番いいと思うんだけどね。
    そう思うと、築地市場で大江戸線の支線として東京都が作ったほうが効率的な気がします。

  41. 127827 匿名さん

    ゆりかもめは、
    豊洲を北上して月島・佃の東の抜けて新川経由で永代通りに入り、
    東京駅まで延伸。
    そうするとつくばエクスプレスが東京駅まで延伸した場合に接続でき、
    臨海エリアのアクセスも良くなる。
    有明住民は座って東京駅まで行けるなんて最高じゃないですか?

  42. 127828 匿名さん

    >>127826 匿名さん
    駅予定地は東京トーチの地下なので三越前、日本橋乗り換えですかね。

  43. 127829 匿名さん

    事業主体は?事業費用はどこが出す?TXの延伸費用は?国交省の許可は?環境アセスメントはいつ始まる?

    1つでも答えられる?これらに全て答えてようやく開業確実と言える。でも実際は現時点で何も決まってないよ。いつかは開業すると思うけど、こんな不確実なことを理由に大金を投資すべきじゃない

  44. 127830 匿名さん

    >>127827 匿名さん
    ゆりかもめ、選手村を経由しないなら、何のために作るんです?

  45. 127831 マンション検討中さん

    臨海地下鉄がもしできるなら、2040年まで。これ以降になると車の自動運転の話が出てきて、消滅すると思う。
    なので、2050年にできるはない。2040年までにできないなら、無理。

  46. 127832 匿名さん

    >>127830 匿名さん
    豊洲のために決まってるじゃん。

  47. 127833 匿名さん

    >>127825 匿名さん

    最後の文は
    ヤッベ。詐欺がバレてしまったぜ!
    だろ。

  48. 127834 匿名さん

    >>127831 マンション検討中さん
    そもそも都心は交通渋滞解消のために地下鉄網が発達してる訳で、自動運転では解決できないよ。

  49. 127835 匿名さん

    >>127826 匿名さん

    つくばエクスプレスは北千住からの千代田線乗り換えで
    都心へのルートが確保されてるから
    東京駅まで延伸する必要性はあまり感じて無いみたいね。
    誰かコスト負担してくれるなら方針も変わるんだろうけど。

  50. 127836 匿名さん

    >>127834 匿名さん

    自動運転だからこそ交通渋滞は解消するでしょう。
    そもそも現在でも都心部は渋滞なんてほとんどしませんけどね。

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シティタワーズ東京ベイ
所在地:東京都江東区有明二丁目107番5他(地番)
交通:東京臨海高速鉄道りんかい線 「国際展示場」駅 徒歩4分 ~8分
価格:6,800万円~1億6,000万円
間取:1LDK~3LDK
専有面積:38.20m2~82.88m2
販売戸数/総戸数: 65戸 / 1,539戸
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