京浜東北線VS南北線

>>3,4
南北線を知らないなんて阿呆なのかな？
それともアホ？

ニホンゴワカリマスカ？

埼玉高速鉄道の運賃が高いおかげで浦和美園まで延伸した割には
南北線は混んでいない。これからも運賃は下げないでね。
交通費が支給されないような仕事の方は京浜東北線沿線の方が
お得じゃないかな。
埼玉高速鉄道の浦和美園から赤羽岩淵まで14.6kmで460円です。

埼京線はなぜ外されたの？

23さんのいうとおり、勤務地が新宿なら埼京線は考えるんじゃない。

新宿までなら京浜東北は不便じゃないですか？
やはり埼京線でしょう、混みは異常ですが・・・。

戸田公園なんかは平和で住みやすそうですけどね〜。

鉄道会社の接客サービスの趣向とすれば京浜東北線の209系(元901系)。
あれ「寿命半分、コスト半分、エネルギー消費量半分」と謳い文句だったのに、現在は「何やってんのか!?」の231系以降ばかり揃えていますね(京浜東北は幅広車両の233系の大量投入予定)。
新宿本社の考えている事は多少難解の様に思います。
それおろか231系の流れは東急や相模鉄道、都営地下鉄新宿線、そして西武？にまで車両メーカーを通じて勢力を増やし、旧国鉄時代の標準化の逆戻りの様な。

>26
すみませんが、何を言っているのかさっぱりわかりません。いや、オタク的な知識ひけらかしの言動が、ということじゃなくて、純粋に日本語で書かれた文章として理解できません。「接客サービスの趣向」と車種がどうつながるんでしょうか。「何やってんのか？の231系以降」の部分にいたっては言葉の組み立てもわかりません。日本語として言葉遣いが間違っています。

＞２６
確かに分からない。不思議。
日本語なのに、全然何が言いたいのかわかりません。
「新宿本社」と書かれてあるってことは、
もしかしてＪＲ東日本の社員の方なのでしょうか？

>>28

「新宿本社」に関しては東日本の一般社員を指すものではない。
いくら民営化したとは言え、丸の内旧国鉄本社時代の指向がいくらか抜
けきっていない上層部の事を指す。
あっと驚く新技術開発の提案をしていながら、殆ど採用するどころか捨て
ている事が多い。その一つが京浜東北の209系車両。寿命半分、コスト半
分、エネルギー消費量半分と謳い文句だったか、その後はそんなコンセプ
トは捨ててしまった。
今秋から京浜東北は233系に置き換わり、この209系は早くも廃車か、一部の編成は
京葉線に転属してくる。

寿命半分て寿命倍増の間違い？コストが半分になっても寿命も半分になっちゃったら嬉しくないですね。

旧国鉄時代の標準化車両の様に堅牢に作って長く使う(例：103系)
のとは違って、製造コストを安くして短命で使うコンセプトだった
のが209系だったと覚えています。東日本はそのコンセプトさえ捨て、
逆に民鉄も巻き込む(これは車両メーカーも関係する)標準化車両に
走った(231、233系)のは旧国鉄時代に逆戻りとも感じ取れます。
で「一体、何やっているのか？」と思うんですけど。
いわゆる失敗作が多いですね。

コスト半分、寿命半分、て、要するに脱線してマンションにぶつかったらペチャンコになるような軟弱な車両だったんじゃないの？

>>32

つまり京浜東北の現在の車両(209系)は、衝突安全性が極めて低い車両
って事になりそうですね。あの薄くて軽いステンレスのペラペラ車両。

それに比べれば南北線の営団地下鉄時代からずっと続くステンレス車両
は経験上、京浜東北の209系よりも衝突安全性は高いのかな？と。

ここは鉄道スレか（笑

次からは「沿線」と書いてくださいな。

住宅コロセウム板なんですけどね。

京浜東北線の鶴見，蒲田，王子，赤羽，川口あたりがキライ。ちょっと怖い人が多い。

雰囲気と混雑度の悪さから、南北線の勝利！

まだ新しくて都心にしては混雑もほどほど、恵まれてますね。

京浜東北は、終電間際はゲロがあるから嫌い。

電車は＊＊＊の乗り物なんだからどれも５０歩１００歩

電車は乏貧人の乗り物なんだからどれも５０歩１００歩