【TX】つくばエクスプレス沿線ってどうですか？

TXを毎朝利用していますが、電車の混雑が醜いですね。
想定より利用者が増えたのが一因でしょうが、
早急な改善をしないと、いけないと思います。

値が上がってから、早く買っておけばと後悔しても始まらない。

思わないの？

わからない。

わからないけど、買ったものが値下がりするのに比べれば、
買わなかったものの値上がりは懐に響かないからマシ。

TX沿線の良さは、「都会に近い田舎」という点にあるんじゃないでしょうか？　三郷中央〜守谷が都心へのアクセスの良さと自然環境のバランスが取れていると思います。

快速なら秋葉原まで、南流山で２０分、流山おおたかの森で２４分、守谷で３２分です。東京駅までは秋葉原での乗り換え入れても＋１０分です。通勤時は、本数も快速＆区間快速は７分おきくらいにありますし、その間を普通電車が埋めています。ただ、現時点ではラッシュはすごいですよ。このラッシュのすごさは、なかなか緩和できないんじゃないでしょうか？　これから大規模マンションの入居が続々増えてくることを考えると、恐ろしいです。
但し、守谷は普通電車と一部快速の始発駅なので、若干並べば、座っての通勤も可能です。

大型SCやホームセンターが充実していますので、買い物にも全く不便を感じません。緑が多い地域ですし、江戸川や利根川等の川が流れており、運動場やサイクリングロードも整備されています。休日など子供を連れて遊びに行くと、気持ちいいですよ。

価格レベルについては、人それぞれ感じ方が違うでしょうが、私は便利で自然環境もよい割に、安いと思います。ブランドとしては東京や神奈川には絶対勝つことはないでしょうが、名より実を勝ち取れる場所だと思います。
マンション以上に一戸建ての方が魅力ある場所だと思います。絶対額は他のエリアと同じでも、ゆとりある面積を手に入れられると思います。

将来の資産価値が上がる下がるはよくわかりませんが、少なくとも駅の近くであれば非常に便利なので、将来売るに売れないということは、絶対ないでしょう。

電車の混雑が醜いですね

最近の常磐線は空いてますよ、逆にＴＸは混んでます。

常磐線はそれどころか130km/hの高速対応の全車新製車両（E531系。台車にヨーダンパが付くほどの特急車両並。ちなみに湘南新宿ラインと宇都宮線、東海道線のグリーン車２両組み込みのE231系はヨーダンパが付いていない。）に一新したのは、TXに対する対抗意識の為なのでしょうか…。
在来線としては２つの路線が高速化意識が強いのは、かつての幻の常磐新幹線構想（これが常磐新線と化けTXとなった。）があったためかな。

>>40 　>>72
２年前に千葉県の常磐線沿線の市に引っ越してきました。
常磐線は、朝の通勤時の混雑が凄いと聞いていたのですが、全く問題ありません。
ＴＸ効果によって、常磐線の快速電車のみならず各駅停車の混雑も緩和されたようで、私は各駅停車で毎朝座って、都内に通勤しています。
これまで、京王線、中央線、西武線、東海道線、横須賀線、京急線を通勤で使ってきましたけど、今が一番ラクですね。

事故や荒天等で常磐線が止まっても、ＴＸができたおかげで、短時間で都内に出ることができるのようになり安心です。

それに、ＴＸ流山おおたかの森や柏の葉には、大型ＳＣができて楽しみも増えました。

ＴＸの恩恵を一番、享受しているのは、千葉県の常磐線沿線在住者かもしれませんね。

ＴＸ、本当にありがとう！

今引っ越し先を南流山、おおたか（他の電車も走ってる、SCが出来てる、近い）と守谷（始発で座れる）で考えてます。
どっちがいいのかなあ。
この沿線って民度ってどんな感じなんですかねー。常磐線は悪いって聞くんだけど。
民度以前にそもそも人がいないのかなあ。

>>76

常磐線と大して変わりやしない。基本的に同一エリアの路線だし。
沿線住民の民度が気になるようだったら、都心から西側に行く路線、出来れば中央線以南・京浜東北線以北の西南方向に行く路線を選ぶべき。
東と北に行く路線は基本的にやめた方が良い。

いまだに77みたいなことを言う人がいることに驚いた。。。

田園都市線住民のモラルのなさとか知らないのか？
マナーひどいは、イメージだけで移り住んだ田舎モノばかりだは。

地価が高いところには所得の高い層が集まってくる。そのような地域の方が概して住民の民度も高い。

逆に、地価の低いところにはそれなりの所得の人が集まってくる。そのような地域の方が概して住民の民度も低い。

これ、不動産の鉄則であり、不動産選びに欠かせない常識。

高いところはいいところっていうのはわかるんだけど、
守谷は一人当たり課税所得は全国22位なんですよね。
だからわりと金持ちも多いのかなあと。
高かろうよかろうってわけでも無いと思ってるんだが・・・。

でもモンスター親とかってむしろ所得の高いほうが多そうじゃない？
俺は消費者なんだ！当然のサービスを提供しろ！とか言いそうな人。
こういう人たちって＊＊んじゃない？

モンスターペアレント的な人は所得が低い人にだって沢山いますよ。これは所得というより、世代的な問題でしょう。団塊の世代以降は若くなればなるほどそういう傾向は強いと思います。所得の低い層について言えば、むしろ所得が低いからこそ、精神にゆとりなくヒステリックにキーキー言うという面もあるわけです。言われる方からすれば、まともに払うもの払ってから言え、ってな感じでしょうが…。

>地価が高いところには所得の高い層が集まってくる。そのような地域の方が概して住民の民度も高い。

>逆に、地価の低いところにはそれなりの所得の人が集まってくる。そのような地域の方が概して住民の民度も低い。

いや、だからその差って不動産の価格と比例した差があるのかねえ？

個人個人を見ていけば必ずしも79の図式に当てはまらない人は出てくると思うけど、
全体的な傾向を見ていけば図式はある程度有効だとは思う。

例えば、プロ野球選手とか芸能人なんかは、金持ってても民度の高いと言える人はそんなに多くはないと思うし。

>全体的な傾向を見ていけば図式はある程度有効だとは思う。

だから常磐線は＊＊って言い切れるほどのレベルはないでしょうな。そう思いたい人だけだと思うよ。

いや、常磐線の乗客は他線と比べてもガラ悪いよ。夜になると車内にカップ酒とか持ち込んで飲む小汚いオヤジの比率が高いのが常磐線の特徴。どう考えても民度は高くない。

国鉄時代から常磐線に対する扱いは、首都圏五方面（東海道・中央・東北・常磐・総武）の中でも、一番粗末だった。他線と比べて常に遅い車両更新、一番後回しにされた複々線化、綾瀬から強制的に千代田線に入ってしまう緩行線…。つまり、他線に比べて常磐線利用者は重要ではない、黙って俺達の言うことを聞け！と思われるような存在なのだってことがよく分かる。

> 国鉄時代から…

まあ、そもそも本線じゃないから。
俺も柏の出身者だけどそんなことで被害妄想を感じたことは無いよ。

カップ酒は有名な話で、俺も昔の赤電で何度も見たことあるが、
あれは、ガラ悪いというか、田舎の電車という感じだったね。
まあしょうがないよ。普通列車は田舎を走る列車だから。
取手までの快速電車ではさすがにそういう場面に出くわしたことは無かったな。

東横線より満足度が高い!?

http://homesclub.next-group.jp/research/research/2008/20080415.php?p=1

>>88

カップ酒？　横須賀線＆総武快速、東海道本線、でもいっぱいいるよ。
ボックス席がある電車じゃよくある話。
イカ先の香ばしい臭いが充満しているね（笑）

７６御発言の方のそもそもの質問、「南流山、おおたか、守谷のどこがいいか？」ということに関して、それぞれの特徴を述べます。

南流山は、駅周辺は既に開発され尽くされており、徒歩１０分圏内では中古物件を探すことがメインになると思います。時々新築一戸建てが売り出されたりしますが、５千万円前後で土地面積が４０坪程度しかなく、ちょっと個人的にはイマイチのような気がします。マンションは築年数の古いものが多いですね。環境はいいと思います。自然も江戸川の広い河原が近くにあり、また水田や森も残っています。交通の便もよい。秋葉原まで快速で２０分。ディズニーランドまでも武蔵野線で３０分。

おおたかの森は、まさに開発中ですね。駅の近くならすごくよいと思いますが、いかんせん値段がべらぼうに高いですよね。

守谷は、TXの半分の電車の始発駅なので、座って通勤ができることがラクチンです。おおたかの森より７分くらい遠いですが、守谷の方がよいと思います。但し、やはり茨城県。ブランドバリューで不利なのは否めないと思います。駅前はまさに開発中で、新築マンションが売りに出されていますが、他より当然広さの割に安いです。８０平米前後で３千万円台もありますよね。でも、茨城県でマンションはどうかな...　秋葉原まで快速で３２分なので、遠い場所ではないですが...　 ここで買うなら新築一戸建てだと思います。守谷駅徒歩１５分くらいまでの場所でも、４千万円台半ばのものなどあり、土地も５０坪超えるので、買い得感は高いと思います。

おおたかの森、何故にあんなに高いの？

検討してたが買えないよ。

この沿線自治体は、つくばエクスプレスの負担が大きくて
他の住民サービスに問題が残るという人がいましたが、
どうなんでしょう。

＞９３
住民サービスは、特に問題ないレベルじゃないかなと思います。しかし、新規開発地域として本来もっとハイペースで整備していって欲しい街灯や道路が、財政が苦しくて、なかなか希望どおりにならないっていうことはあるように思います。

柏の葉キャンパスを数件検討してますが、この街に将来性はあるんでしょうか？ 駅前のタワーマンションは妥当な値段なんでしょうか？周りのマンションが結構値下げ情報チラホラ入ってくるので決めかねてます。

柏市民です。地元の目で見ても柏の葉は良い場所ですよ。

ただ、柏市内で、ＪＲ柏駅の側でもないのにこの価格は…と思っていましたが、
最近、マンションが急に売れなくなったせいか、値引きの情報がちらほら…
適正価格に戻ってきたのかなっていう感じです。
　市内でも古い豊四季や光ヶ丘の団地から柏の葉のマンションに引っ越す
人も結構います。

千葉県と言うことと、柏っていう地味なイメージが気にならなければ良い街です。
ＴＸは良い電車だし、常磐線だって、取手行きに乗れば、そんなに嫌な電車じゃない
ですよ。土浦行きとか勝田行きは…ボックスシートなので旅行に行く様な気分になりますが…

地元にどっぷり浸かって、手賀沼花火大会、柏祭りを楽しみ、柏レイソルを応援するのも
楽しいかも知れませんよ！

柏の宣伝になってしまいました。ごめんなさい。

東大の中で柏の葉キャンパスの地位は急上昇です。
産学連携なんていう言葉もありますが
大学のある街は将来安泰だと思います。
筑波大もおそらく将来の国立大統廃合が進めば
間違いなく統合する側の大学だし、今より規模も大きくなって
周辺の研究所群の連携も強まり企業集積、創出が活発化するのは確実。
今一番避けるべき街はベッドタウンオンリーの街です。
TX沿線は東京に頼りっぱなしじゃないというところが頼もしいです。

でも、三井のあのマンション高すぎじゃないですか？！まあ、駅前タワーの青田買い価値なんですかね〜。近隣の戸建てがかなり安く感じちゃいます。

スピードが速い。
地下鉄車両。

TX沿線住民ではないですが、TXに乗る度に特急も含む今までの在来線には無いトップスピードに到
達する加速度とホームに侵入する速度の速さに加えてピタッと正確に定位置に停まる凄さに舌を巻
いてしまいます。TXから降りた後、東京メトロを含むJR各線(常磐線近郊も含む)に乗るとあまりの
トロさにゲンナリ来てしまいます。これは、人手に頼るマニュアル運転ではなく自動運転のATO
システムがなせる技だと思いますし、カーブに侵入する前の減速時のガクガク感もなく揺れも少
ない為、常日頃に通勤路線にされている方は羨ましいですね。

>>102さん
ATOは東京だとメトロでも一部使ってますよ。ちなみに初導入はメトロ日比谷線だそうで。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%88%97%E8%BB%8A%E9%8...

ちなみに、速度早いのは駅間が長いからですね。北千住以南は他線とほぼ変わりません。

まあ、鉄道の乗り心地だけで住まいを決めるのは鉄分の高い人だけですけど（普通は昔からの土着の土地であるとか利便性が高いとかで選ぶ）。

>>103さん。

TXにはあまり乗られていないか、在来線との比較で良くわかりにくいのではないのでしょうか？

>>ちなみに、速度早いのは駅間が長いからですね。北千住以南は他線とほぼ変わりません。

違います。地下区間でも表定速度は東京メトロよりも高速の部類に入るはずです。理由は
カーブの手前の減速はかなりスムーズでカーブを抜けての加速も速いからでしょう。
南千住〜北千住間でも日比谷線や常磐線快速に乗り慣れておられば、あきらかにダッシュ力
が速いのに気づいていませんですか？　地上に上がって高架を走っている頃には、既にトッ
プスピードに近いのが、かすかに感じるジョイント音でわかる筈です。駅の侵入時にもあん
なに速いのは見たこともありませんし。

>>104さん

日比谷線と北千住〜秋葉原間で比較すると、
TXが辛うじて2〜3分程度早く到着するレベルです。
しかも、TXは間に2駅しかない（日比谷線は4駅）にも関わらず、
ほとんど時間差に現れない状況で加速度が・・・とか言われても・・・。
2駅分の加減速および停車時間を考慮したら、
北千住〜秋葉原間は日比谷線の方が早いかもしれませんよ。
しかも90円も余計に払わなければならないわけですし。

＃と言うか、料金や実質到達時間、接続性のバランスを無視して加速度とか速さで喜ぶのは鉄ヲタぐらいかと。

北千住〜秋葉原間なんて距離が短いんだから、３分も差があるなら十分じゃない。
日比谷線の方が早いかもしれないと感じる人がいるということはは、もしかして新幹線より在来線特急の方が早いと感じる人もいるということかもしれない。

「2駅分の加減速および停車時間を考慮したら」
という前提が付いているから
TXも日比谷線同様に４駅に停まると仮定すれば
あるいは日比谷線が２駅にしか停まらないと仮定すれば
という話では？

そうした話になると新幹線で最高速度を上げる是非の議論と良く似ています。
25km/hのスピードアップでこの程度の時間短縮しかなくて意味がないとか、整備新幹線
でもフル規格にしたからって在来特急と時間差が劇的に良くなった訳ではないとか…。
そもそもTXとは、

S40年代の全国新幹線整備網計画での常磐新幹線構想(成田よりももっと前にポシャった)＞常磐新線構想＞
第三セクター方式で整備計画。しかしJRが営業委託を断ったため、東京都・千葉県・茨城県・埼玉県が
出資した首都圏新都市鉄道株式会社の第三セクターの民鉄会社となった。

と記憶していますが。
最も最近の整備新幹線だってインフラはJRのものになっていないし、地元自治体と国が出資している
為リースを受けるとしてJRが営業委託をしている様ですが。

8両化の工事は順調なんでしょうか？

放射線量の低い沿線に出て行く人は多いんですか？

高いと思う。
都心から離れすぎ。